Коли найкраще стає винятковим
Якщо ви зробите кілька днів, ми приведемо вас до нашого розділу Велосипед дня до Yoshimura X-1, виготовленої з розкішного Suzuki GSX 1300 R Hayabusa, цього разу ми порадуємо вас ще одним витвором мистецтва японського тренера, цього разу моделлю Торнадо С-1 розроблений від Suzuki GSX-R 1000 (2002).
Між двома моделями пройшло два роки, коли інженери та механіки відомого бренду взялися за розробку свого нового ультраспортивного автомобіля. Якщо вже модель, з якої її почали, була на той час найефективнішим і найшвидшим мотоциклом, який можна було придбати, то Йошимура відповідав за те, щоб робити добро в.
Очевидно, і, як це було прийнято у підготовці японської компанії, абсолютно нічого не пошкодували для формування кожного продукту, що вийшов із його приміщень. Для цього використовувані компоненти були просто найкращими, які можна було використовувати, а також найефективнішими в галузі, де вони працювали.
Yoshimura Tornado S-1 базувався на спортивній моделі Suzuki, GSX-R 1000, яка сама по собі була практично неперевершеною для кожного з її суперників - у висловлюванні в попередньому плані -, з якою був остаточний результат нового мотоцикла японського тренера стала найвищою зброєю на будь-якій трасі
Для цієї нової пригоди японський тренер розпочав модифікацію гвинта “Susi”, збільшивши його стиск з 12: 1 початку до 13,2: 1. Для цього він істотно опустив головку блоку циліндрів і забезпечив японський двигун новим набором доморощених розподільних валів, а також новим електронним управлінням, яке також включало систему з трьома різними картами потужності, що, зрештою, почало використовувати Suzuki в їх серійні спортивні мотоцикли.
За допомогою цих модифікацій приріст потужності досяг 20 к.с., остаточний показник становив 185 к.с. при 12000 об/хв, тобто майже на 2000 кіл вище обертів двигуна у джерела, що викликало приємність для почуттів. було відкрито безцеремонно. Це разом із зірковим ланцюгом будинку, його вихлопними трубами з титану та глушителем з вуглецевого волокна було синонімом впевненого успіху.
На рівні частин циклу, мабуть, найбільше працював Йошимура, який, хоча і тримав алюмінієве двопроменеве шасі, все ж мав посилений маятник власного виробництва. До цього слід додати кілька красивих коліс із кованого алюмінію зі специфічними шинами Dunlop D208 розмірами спереду 120/70 ZR17 та 190/50 ZR17. Якщо до всього цього ми додамо набір підвісів “чорних ніжок”, привезених безпосередньо з об’єктів Öhlins, ви зможете скласти уявлення про ефективність Tornado S-1 та його поведінку загалом.
Маючи на 20 к.с. більше потужності порівняно з двигуном серії GSX-R 1000 і вагою лише 160 кілограмів, ми можемо отримати уявлення про роботу та керування Tornado S-1
Іншим основним аспектом, на якому зосередився японський заготовник, було, очевидно, зменшення ваги, і знову він зробив це, використовуючи передові матеріали, такі як вуглець, який використовувався для формування всіх його волокон, або алюміній, щоб зробити новий резервуар ємністю 24 літри з швидким прийомом вгорі та логотипом японського заготівника в рельєфі з боків від нього. Піднесений.
Такі деталі, як індикатори, вбудовані в дзеркала заднього виду - спереду і внизу ззаду - дали деяку підказку щодо того, як аеродинаміка була точкою, яка була ретельно вивчена. Також його одномісний хвіст або нова оптика з еліпсоїдальними фарами були надійним фактом якості, що вливається в модель.
Йошимури там не закінчили свою роботу. Вони замінили, серед іншого, гальмівний насос на більш прохідний, як фіксовані, так і напіврульові керми виготовляли власноруч, а елементи, такі як підставки для ніг, механізували майже традиційним способом у своїх приміщеннях. Всі виготовлені з легких металів і з єдиною метою - максимально знизити кінцеву тару Tornado S-1, остаточно залишити її сухою на 160 кілограмів; тобто, з кінцевим співвідношенням ваги та потужності 1,15 кг/CV, з яким надзвичайна ефективність була його вступним листом.
Тепер настає присмак реальності для всіх смертних, котрі у 2002 році виростили, мріяли або уявляли своє життя на задній частині однієї з єдиних 25 одиниць, які будуть виготовлені з цієї моделі. Для цього було потрібно лише одне: трохи більше 6 мільйонів старих песет, або 36 000 євро. Як ви можете собі уявити, це не було чимсь у межах досяжності більшості смертних, хоча, очевидно, кожен із них був проданий без серйозних проблем.
Підрахуйте, скільки коштує страхування Suzuki GSX-R 1000 за допомогою нашого страхового компаратора.