Високопродуктивна потужність на замовлення від Hammamatsu
Сьогодні ми трохи поринемо в одну з найневідоміших моделей фірми Hamamatsu. Я говорю про Suzuki GV 1200 Зрілий, мотоцикл, який народився в середині 80-х як силовий крейсер або силовий звичай.
На той час цей тип мотоциклів був дуже популярним, і, можливо, його найбільшим показником, або тим, кого ми найкраще знаємо в цих країнах, є Yamaha V-Max; хоча Honda також приєдналася до цієї тенденції з Honda Magna. У ті роки японські виробники почали сильно бити в США, і одним з гігантів, який обіграв, була всемогутня національна фірма Harley-Davidson.
Раптом з іншого боку ставу, з країни, яка програла війну, почало прибувати багато мотоциклів. Suzuki Intruder, Kawasaki Vulcan, Yamaha Virago ... але цього було недостатньо, оскільки Harley завжди був би Harley, а не імітацією.
За цим сценарієм японці натягнули нову концепцію в рукаві. Продовжуйте робити замовлення, але вкладаючи всередину величезний двигун, V так, але з чотирма циліндрами та охолоджуваним водою, щоб підняти показники потужності до значень, яких раніше не було у цього типу мотоциклів.
Не будемо обдурювати себе. Вони не були спортивними мотоциклами. Вони не мали ні обтічника, ні малої ваги, ні геометрії, що підкреслювала спритність та повороти. Ідея полягала в тому, щоб зробити велосипеди, які багато прискорюються та бігають… по прямій. Ідіосинкразія, яка ідеально поєднувалася із замовником американського типу та цілою філософією м’язових автомобілів.
Ключ до Suzuki GV 1200 Зрілий, його причиною існування було тетрациліндричне серце в V при 82 градусах. При 1165 куб.см та чотирьох клапанах на циліндр це було технологічне диво на той час і на світлі роки випередило традиційні V-близнюки з повітряним охолодженням, які були митним стандартом.
Завдяки своїм чотирьом 36-міліметровим карбюраторам Mikuni він забезпечив потужністю 116 к.с., що було дуже респектабельним показником для тих років і яке було доступне лише для найбільш скажених, продуктивних та спортивних мотоциклів того часу.
Suzuki похвалився гідравлічною системою для безперервного регулювання зазору клапана, тому він не вимагав цієї дорогої операції технічного обслуговування, чого брати до уваги у високоефективній V4, найнеприємнішій механічній схемі на момент налаштування.
Муфта була багатопластової, омита маслом та з гідравлічним управлінням. Окрім того, коробка мала шість швидкостей і не потребувала технічного обслуговування коробка передач карданного валу, рідкісне явище у звичному світі.
Коротше, Suzuki GV 1200 Зрілий Я хотів бути звичаєм і атакувати такий тип клієнтів, але я вийшов за межі кліше та мантр цього сегменту, винайшовши його і зробивши ставку на інновації та технології. Його естетичний розділ був найбільш звичним і відповідав тому, що робилося до того моменту в користувацькому Всесвіті. Високе кермо, широко поставлена вилка та широке сидіння на ґудзиках.
Розмір шин 110/80 R19 та 140/80 R16 справді привертає мою увагу. Вони відповідали за боротьбу зі 117 к.с. та 268 кг, яких мотоцикл досяг, готові до катання. Безумовно, пара 268-мм гальм, покусаних однопоршневими супортами, зазнає проблем у кожному разі, коли водієві потрібно було жорстко зупинитися.
Зараз я б коментував, як вони сьогодні перелічені, але оскільки він ніколи не прибув до Іспанії, дуже важко знайти будь-який із них на рідній землі. Однак деякі дикі одиниці завжди можуть з’явитися з дивною історією власників та імпорту. Це просто вигляд і терпіння.
Підрахуйте, скільки коштує страхування Suzuki GV 1200 Madura за допомогою нашого страхового компаратора.