З того часу, як Toyota перейменувала легендарну Corolla в Auris, минуло більше п’яти років. Суперечливий маркетинговий крок Toyota, мабуть, вийшов, оскільки сьогодні у нас є його друге покоління. І це робить цю модель великим кроком вперед.
Навіть не маючи модної системи турбонаддуву, прямого вприскування чи зупинки-запуску, за кермом Auris 1.6 Valvematic ви легко зможете швидко зрозуміти, що хороший атмосферний двигун все одно має свою чарівність та незаперечні переваги.
Toyota ніколи не була модним брендом. І Corolla, і перше покоління Auris завжди залучали клієнтів якістю та солідним співвідношенням ціни та якості, а не стилем. Однак новий Auris трохи інший. Здавалося, Toyota намагається звільнитися від своєї консервативної оболонки, дозволяючи дизайнерам трохи розправити крила. Результат напрочуд сучасний за своїми мірками. Завдяки зменшенню даху до 55 мм, Auris має набагато більш динамічні пропорції. З висотою всього 1460 мм він є одним з найнижчих представників класу. І йому не бракує дози спортивної пилки. Про нього піклуються виразно клиновидний понтонний профіль, передні маска у формі стріли, що переростають у вузькі відбивачі, третє бічне вікно та цікава стулка у формі крила, що з'єднує багато змодельовані задні ліхтарі. Великий чорний впускний отвір у бампері або контрастний колір фальшивого заднього дифузора також роблять свою справу. Однак все розроблено зі смаком та мірою, яка забезпечить, щоб дизайн Auris був достатньо позачасовим.
Хороша ергономіка, дивний дизайн
На жаль, Toyota не перевершила своєї тіні в салоні. Результат тим більш незручний, тому що найзатятіший японський консерватизм, проголошений типовими ретро-вимикачами, незручними кульовими регуляторами вентиляційних отворів або емоційно дешевими пластиковими матеріалами, відповідає певним зусиллям для дизайнерського футуризму. Можливо, навіть немає сенсу описувати інформаційну панель. Незалежно від того, чи майстри Toyota сідають у новий Golf, Octavia, Focus або Korean Kie ceed, а потім переходять у свій шедевр ... Незрозуміло, тим більше, що Auris виник у європейському центрі дизайну Toyota і був розроблений та розроблений спеціально для Європи. І хоча перше покоління Auris також заслужило критику за дизайн панелі приладів, певним чином, особливо матеріальним, воно було, можливо, більш європейським, ніж нинішнє.
Дуже шкода, адже в ергономічному та функціональному відношенні Auris практично ні в чому не винен. Він має ідеальну форму керма, важіль перемикання передач безпосередньо під рукою, широкий регульований підлокітник та чудові сидіння з довгим сидінням та високою спинкою. Навіть широкий діапазон їх налаштувань відповідає європейським критеріям. Панель приладів чітка і зручна для читання. Однак це шкодить тому, що Auris відмовився від оптитронних пристроїв з парою концентричних дисплеїв, що надало йому дуже сучасну атмосферу. Схоже, Toyota в цьому місці трохи економить. Пара дисплеїв була замінена на одну чорно-білу, розміщену між "будильниками". Навіть сенсорний інтерфейс Toyota Touch вже не наздоганяє системи, представлені в нових Golf, Octavia або Seate Leon, хоча це функціонально нормально. Хаос дизайну та матеріалів доповнюється суперечливою графікою та кольором дисплеїв. І їх у вас тут чотири, включаючи асиметрично розміщений цифровий годинник.
Місця досить, але валіза менша
Незважаючи на опускання даху, ви не будете страждати від нестачі місця в Аурісі. Її достатньо над головою, а також на колінах, що виграє від плоскої передньої панелі приладової панелі та центральної консолі. Ауріс також не пішов на компроміси в широті. Це ще більше посилюється завдяки широкій конструкції настилу, який тягнеться до вузьких дверних панелей. Ззаду єдиною межею є низхідна лінія даху, але лише якщо ви перевищуєте 185 сантиметрів. Ми також цінуємо достатні розміри сидінь, які в основному економиться. Майже горизонтальна підлога полегшує життя п’ятому пасажиру.
Податок для нижчої концепції - це прогноз. Надзвичайно похилі передні стовпи та вузьке вікно ззаду обмежують вас спереду. Однак на допомогу приходить камера заднього виду та великі дзеркала заднього виду.
З 360-літровою валізою Auris є однією з найслабших у своєму класі. Однак він має широкий вхідний отвір і практичну подвійну підлогу, що створює горизонтальний простір для завантаження, коли задні спинки складаються. Під нижнім поверхом ще є місце для запасного колеса. Однак цього ви не знайдете в Аурісі. Його навіть немає у списку доплат. Ви повинні бути задоволені часто безпорадним набором клею. Однак ми повинні похвалити Auris за місце для зберігання. Особливо ті у дверях, які без проблем фіксують навіть 1,5-літрові пляшки.
Розкіш лише за додаткову плату
Обладнання Auris не виділяється серед натовпу. Навіть на середньому рівні обладнання Active. Є лише елементи "обов’язкової їзди", такі як електросклопідйомники, бортовий комп'ютер, однозоновий автоматичний клімат-контроль, невеликий шкіряний пакет, світлодіодні денні ходові вогні, протитуманні фари, базовий рівень Toyota Touch і, звичайно, система стабілізації ESP. Лише сім подушок безпеки є стандартними. Однак, якщо ви хочете більше, вам доведеться доплатити за один із пакетів «Дизайн», «Бізнес», «Комфорт», «Спорт» або «Паркінг», або їх поєднання. Хоча це не дозволяє безкоштовно індивідуалізувати обладнання, це, безумовно, є більш економічно вигідним, ніж якби вам потрібно було доплачувати за кожен елемент окремо.
Наша модель була доповнена пакетами "Комфорт", "Спорт" та "Бізнес" разом за прийнятних 1600 євро. Тож у нас на борту вже були такі налаштування, як розблокування та запуск без ключа, круїз-контроль, навігація, спортивні сидіння з підігрівом, карбонове оздоблення, інтелектуальний автоматичний асистент паркування або датчик освітлення та 17-дюймові алюмінієві диски. З іншого боку, вражає те, що Auris не надає жодної з сучасних систем допомоги, таких як радіолокаційний круїз-контроль, попередження про виїзд з смуги руху, контроль сліпих зон та те, що ксенонові фари не входять в жоден з додаткових пакетів. Ви отримаєте їх, лише якщо ви оберете найвищий і найдорожчий рівень обладнання Style. Сьогодні цього просто недостатньо. Згадайте Golf, Octavia або Focus, які дозволяють клієнтам вибирати ці засоби безпеки незалежно від рівня обладнання.
Він працює навіть без турбо
Зменшення розмірів Toyota ще якось неохоче. Він залишається вірним атмосферному бензиновому двигуну. Однак найбільший з них - один-шість, тому Toyota не перестаралася за обсягом. І треба сказати, що в епоху турбокомпресорів це доводить, що класика не повинна вимирати. Чотирициліндровий 1.6 Valvematic із надстандартною потужністю 97 кВт - це, мабуть, найкращий атмосферний двигун потужністю 1,6 літра, з яким ми стикалися. Звичайно, він не може переслідувати наддувний агрегат з крутним моментом 160 Нм, але його принадність полягає в абсолютно гармонійній роботі. Змінна безперервна синхронізація впускного та випускного клапанів разом із зміною ходу забезпечували плавне збільшення потужності у всьому діапазоні швидкостей. Саме цього турбо не можуть зробити.
Двигун відчуває себе настільки ж добре при 1100 об/хв, як і коли рука атакує червону смугу, починаючи з 6500 об/хв. Він гнучкий, розбірливий і без коливань. Зі збільшенням швидкості він все ще оживає і часто відвідує екіпаж дуже культивованим звуком. Вам не потрібно турбуватися про відсутність продуктивності. 97 кВт також вистачає для маневрів, що обганяють, не потрібно боятися опуститися на дві-три сходинки нижче. Шістьступінчаста та надзвичайно точна коробка передач налаштована на економічну їзду, але її передач недостатньо довга, щоб залишити вас у безвісті. При сотні двигун обертається лише 2400 об/хв за шість, а при шосе сто тридцять - трохи більше 3100.
З споживанням теж непогано. У місті бортовий комп’ютер показав 7,9 літра, що якраз і є таблицями виробника. Врешті-решт, середнє значення формується майже виключно за рахунок руху в міському русі та на трасі стабілізувалося на рівні 7,3 літра палива. Це означає, що середній виробник 5,9 літра може бути далеко не правдою. Можливо, сучасні турбомобілі можуть бути ще більш економічними, але, з іншого боку, також відчувають спрагу, якщо ви не дотримуєтесь принципів економічної їзди. Однак із бензином Auris ви не можете перевищити 8,5 літрів пального на сто кілометрів, навіть використовуючи весь його потенціал. І це обходиться без системи зупинки зірок.
Ви покращили дорогу
Через кілька кілометрів їзди ви виявите, що нежирний і несолений Auris останнього покоління перетворився на виразно "шоферський" автомобіль. З цієї точки зору він зробив два кроки вперед і показав спину багатьох конкурентів. Його сильніша модифікація оснащена незалежною задньою підвіскою, яка сьогодні стає рідкістю, ніж стандартною. Однак він також виграє від центру ваги, зменшеного на чотири сантиметри, і набагато щедрішого використання демпфуючих матеріалів. Результат - відмінна стійкість на поворотах у поєднанні з високим рівнем демпфування. Навіть на спортивних 17-дюймових дисках шасі може відфільтрувати більшість нерівностей середнього класу. Задоволення від водіння підтримується більш прямим рульовим механізмом та чудовим гідропідсилювачем, що полегшує маневрування на низьких швидкостях, а на більш високих швидкостях сприяє відчуттю зворотного зв'язку з жорсткістю. Auris також займався аеродинамікою, тому пропонує дуже пристойний акустичний комфорт навіть у режимі шосе.
Новий Auris вас приємно здивує. Теж тому, що в його попередньому поколінні бракувало чіткого характеру. Ви навіть не заплачете за прейскурантом. Вигідні пакети та поточні акції дозволяють виграти ціну більшості конкурентів. Шкода лише дизайну приладової панелі, який псує загальне враження від цього інакше дуже збалансованого автомобіля.