Незважаючи на більш багате обладнання, новинка трохи схудла.
18 серпня 2020 р. О 7:58 Пітер Калман
Незабаром після першої зустрічі з новою Toyota Yaris, настав час провести перші кілометри за кермом. Нам, природно, було цікаво до останнього Yaris, який знову випускається у Франції, з кількох причин.
Головне, що попередні покоління здобули репутацію надійних міських супутників, а Яріс також був першим маленьким повноцінним гібридом.
Зараз, із зменшенням викидів, він вже набирає конкурентів у вигляді Honda Jazz та Renault Clio E-Tech. Всі вони приходять на ринок одразу.
Щоб виділити Toyota, Yaris побудував на похідній платформі GA-B, яка зменшила центр ваги, збільшила структурну жорсткість кузова, але також покращила ходові характеристики.
Завдяки цьому Yaris також пропорційно змінився, він на 10 мм нижче, але на 50 мм ширший. Цікаво, що хоча автомобіль був укорочений на 5 мм у довжину, колісна база збільшилася на 57 мм. Це означає, що колеса більше заходили в кути кузова, тим самим скорочуючи звиси.
Хоча в деяких європейських країнах Yaris почали продавати лише як гібрид, у нашій країні він також пропонується з більш доступною парою трициліндрових бензинових двигунів, які не допомагають собі електроенергією.
Ми взяли в руки найдорожчу версію, так би мовити, з усім, тобто з 1,5-літровим трициліндровим гібридом та в початковому обладнанні Premiere Edition.
З кращою ергономікою, ніж Corolla
Салон дуже схожий на відчуття більшої Toyota. Не лише тому, що для екіпажу було значно більше місця, але Яріс просто успадкував багато елементів від старших братів і сестер.
Це не шкідливо, але інтер’єр виглядає не стильно і в нашому випадку навіть кольорово. Найбільше його вразило нетрадиційне розміщення внутрішніх ручок дверей та полиці під сенсорним екраном, за якими заховані вентиляційні отвори кондиціонера.
У порівнянні з більшою Corolla, багатофункціональне кермо виглядає більш сучасним, і краще спроектований центральний тунель також заслуговує на похвалу. Щоб побачити, що тут розглянуто більше місць зберігання.