В результаті машини стають безпечнішими, комфортнішими та часто важчими. Новий Mercedes-Benz SL не лише зупиняє, але й змінює цю тенденцію. Незважаючи на збільшення комфорту, продуктивності та безпеки, він став на 140 кг легшим за попередника.

сирої

Більша частина “дієти” невидима для власників лідерства. Сирий самонесучий корпус під алюмінієвою кришкою також майже повністю алюміній, лише невелика частина виготовлена ​​з інших матеріалів. Для стінки багажника дизайнери частково використали ще легший магній. А-стовпи та каркас даху були виготовлені з листової сталі, в яку втягувались високоміцні сталеві труби. Сталь все ще є найкращим рішенням для забезпечення достатнього простору для виживання.

Кузов SL - це перший повністю алюмінієвий цілком алюмінієвий шорсткий кузов у ​​Mercedes-Benz. Цілком нова розробка на 254 кг легша за 110-кілограмовий сталевий корпус. Інший універсальний легкий будівельний процес компенсує зайву вагу, що неминуче спричиняє, підвищуючи комфорт, нові системи помічників та інші технічні речі. Як результат, SL 500 на 125 кг легший за свого однойменного попередника, а SL 350 важить на 140 кг менше на вагах, ніж його попередник. Порівняно зі своїм попередником, і капот, і двері виготовлені з алюмінію.

Алюмінієвий шорсткий корпус перевершує сталеве покриття

Інженери Mercedes-Benz не були задоволені лише масовою перевагою. Алюмінієва конструкція також повинна перевершувати сталеву конструкцію з точки зору міцності та комфорту. Кожен компонент був оптимізований для власних цілей розробниками відповідно до очікуваного навантаження. Ось чому, наприклад, використовуються різні махінації з алюмінієм. Таким чином, за їх функцією існують деталі, виготовлені з екструдованих профілів або алюмінієвого листа з різною товщиною стінок, виготовлені методом лиття під тиском або вакуумним литтям під тиском. У цифрах розподіл ваги сирого тіла виглядає так: литий алюміній 44%, алюмінієві профілі 17%, алюмінієва пластина 28%, сталь 8%, інші 3%.

Під час виробництва компоненти також з'єднувались відповідно до навантаження різними, частково новими методами склеювання. Наприклад, MIG-зварювання (Metall-Inertgas), склеювання, фланцювання, зварювання тертям, клепання, самонарізування листового металу відповідають за надійне з'єднання.

Особливості сирого тіла:

- Брандмауер - це найбільший на сьогоднішній день масштабний алюмінієвий ливарний компонент у конструкції кузова.

- Багато деталей з листового металу розроблені для виготовлення із 100% переробленого алюмінію, що економить 80% виробничої енергії.

- Нижня частина корпусу тришарова, тонкостінна, екструдована перфорована профільна панель, яка з’єднана за допомогою зварювання тертям.

- Лицьові бокові елементи виконані з внутрішнім формуванням високого тиску (IHU), за допомогою цього процесу можна виготовляти дуже складні і тверді компоненти, оптимально використовуючи щільний монтажний простір.

- Подоконники (поздовжні елементи) виготовлені із 7-камерного екструдованого алюмінієвого профілю довжиною 1,7 м, що відповідає за бічну жорсткість та безпеку. Гнучкий розподіл камери дозволяє досягти оптимізованих властивостей при мінімальній вазі.

- Карданний тунель - це армований алюмінієвий лист, виготовлений за технологією TWB (з урахуванням зварених заготовок) із трьома різними товщинами стінок.

- Дно хвостової частини складається з порожнисто-литих алюмінієвих бічних елементів, з'єднаних зварюванням MIG. Ця технологія вперше у світі використовується у виробництві автомобільних кузовів.

- Каркасна конструкція хвостової секції закрита нижніми пластинами та формованими у вакуумі дверцятами багажника.

- Порожнина багажного відділення виконана з переробленої пластини.

- Середній боковий елемент з'єднує хвіст і передню секцію. Маятники, перемикач, точки підключення жорсткості карданного тунелю та точки кріплення з боку карданного тунелю інтегровані в один компонент. Для цього універсального завдання товщина стінок та розподіл ребер визначаються відповідно до поточних вимог та навантажень. визначається на основі біонічної моделі.

Кілька інших компонентів у конструкції також є біонічними, тому вони оптимізовані за рахунок падаючих конструкцій, знайдених у природі. Ці конструкції ще більше зменшують масу порівняно з класичними конструкціями.

У сукупності всі конструктивні заходи призводять до легкого, крутного та жорсткого на вигин сирого корпусу, який знайшов оптимальний варіант між жорсткістю та вагою. Торсийна жорсткість у порівнянні з дуже жорсткою моделлю-попередницею продовжувала зростати більш ніж на 20%. Новий SL Roadster зі своєю жорсткістю на кручення 19400 Нм/градус являє собою абсолютний пік (модель попередника вже мала видатну жорсткість на кручення 16400 Нм/градус).

Відповідає найвищим вимогам безпеки

У той же час, компоненти нового високотвердого алюмінієвого корпусу SL навіть безпечніші у випадку аварії, ніж попередня модель. Екструдована профільна частина у поєднанні з ливарними з’єднаннями та двостінним дном з листового металу забезпечує легку та жорстку пасажирську камеру. Два алюмінієвих профілі у дверях разом із жорсткими підвіконнями у формі камери та ударостійкими сидіннями забезпечують максимально можливий простір виживання у разі бокового удару.

Багатошарова зона першої деформації, в якій алюмінієва цілісна балка передньої осі виконує функцію 3-ї поздовжньої балки, розподіляє енергію удару на великій площі і веде її до пасажирської камери. Ззаду також є достатньо енергопоглинальна зона деформації. Цьому сприяє каркас, який складається з литого під тиском поздовжнього елемента, поперечних перерізів та перегородки для лиття з магнієм. Бак вбудований ударостійкий над задньою віссю. Це має відповідати чинним законодавчим вимогам та посиленим внутрішнім стандартам безпеки Mercedes-Benz.

Найкращі результати в комфорті NVH

Завдяки алюмінієвому кузову, новий SL також унікальний серед родстерів, коли йдеться про комфорт NVH (шум, вібрація, жорсткість - шум, вібрація, шорсткість). Ви можете досягти оптимальних умов повороту та повороту на найвищому рівні, включаючи дуже жорсткий зв’язок між переднім і заднім.

Хоча алюміній має вищу передачу звуку, ніж сталь, SL є найтихішим автомобілем у своїй категорії. Mercedes-Benz компенсує акустичні недоліки алюмінію послідовною концепцією загасання, яка використовує демпфери та інноваційні шумоізоляційні матеріали, спеціально орієнтовані на відповідні проблемні області:

- спеціальна ізоляція брандмауера, яка працює зі змінним розподілом маси, а важкі деталі приглушують шум двигуна,

- цілісний, спінений килим на нижній панелі зменшує майже весь шум при русі,

- продуте покриття ізолює корпус,

- текстильні вставки колісних арок, звукопоглинаючі щити та пінопластові компоненти кузова забезпечують тиху роботу в критичних зонах,

- поперечина задньої стінки, а також стінки багажного відділення та отвори примусової вентиляції запобігають тривожним шумам водіння та вітру в салоні.

Лобове скло також сприяє акустиці салону завдяки своїй акустичній фользі. Прозора та еластична плівка поглинає вібрації та зменшує помітний рівень звукового тиску в багатьох діапазонах частот.

Двері та дахи також легкі

Кришка багажника виконана з гібридною конструкцією SMC (Sheet Molding Compound). Це цільний пластиковий лист із сталевим армуванням знизу. Обидва матеріали мають майже однаковий коефіцієнт теплового розширення і досить добре доповнюють один одного. Сталевий салон забезпечує максимальну жорсткість з мінімальними вимогами до простору установки. Пластикова кришка дозволяє безперешкодно інтегрувати навігаційні, цифрові радіо- та мобільні телефонні антени в задню частину, тому аеродинаміка SL не порушується зовнішнім розширенням антени. Капот, як і його попередник, виготовлений з алюмінію. Він оптимізований за матеріалом та геометрією для чудового захисту пішоходів.

Двері також виготовлені з алюмінію. Складається з пластини, екструдованого профілю та поєднання виливків із клепкою, склеюванням та опресуванням. Петлі виготовлені з алюмінію та сталі, які закріплені плавно, завдяки чому двері залишаються такими в будь-якому положенні відкривання. Це особливо приємно в тісних приміщеннях, таких як гараж, парковка.

Захист від корозії

Алюмінієвий корпус нового SL не забезпечує точки атаки для корозії. Тільки сталеві деталі повинні бути покриті цинком.
Цинк-нікелеве покриття або спеціальна електрохімічна ізоляція запобігають контактній корозії. Всі шви герметизуються, поверхні захищені катодним зануренням і багатошаровим лакуванням. У районах, що сильно піддаються корозії, це навіть доповнюють воском.

Джерело: Unterm Strich 140 кілограм,
Daimler Presse-Інформація