Наш вибір імені - це назва раніше створеної закритої групи Facebook, яку ми досі активно використовуємо. Ми всі інженери, окрім економіста. Наша команда з п’яти чоловік складається з трьох інженерів-механіків, ІТ-інженера та економіста.

Ми роками бажали взяти участь у змаганнях, поки що досягли успіху лише як глядачі, ми думали, що збільшимо наші шанси на вступ, вступивши і цього року. Ми також не поспішали зараз, останній дійсний запис був нашим.

Віктор Боршош: Він озирається на серйозне традиційне минуле бабетти. Заради нього нам потрібно встановити педаль на нашій маленькій оболонці (Діо). Що б ви не могли купити за частку ринкової ціни, ми використовуємо цю можливість для закупівлі матеріалу.

totalbike24

Віктор Домослай: Він уже сидів на скутері, але лише як пасажир. До дня перегонів ми навіть не хочемо, щоб це змінилося, оскільки ми вважаємо, що дещо звичне в дівочій руці приносить удачу. Він ідеально керує трактором, основний принцип роботи якого такий же, як у скутера. Якщо наші розрахунки не надходять, він проходить гонку пасажиром.

Сілард Маркос: Він сідав на позичений і орендований скутер менше разів, ніж лежав біля них. Мало обладнання, за допомогою якого він не міг би знати меж фізики. Він може до всього додати якусь конструктивну критику.

Адам Потор: фахівець з шасі. Тільки він має скутер із команди і вже сидить на ньому. Не боячись великих випробувань, він два дні катався на своєму повноколісному скутері на передніх колесах, коли визначив, наскільки кращим було шасі його великого двигуна. За допомогою прецизійного гіроскопа, інтегрованого в його свідомість, він здатний утримувати двигун у вертикальному положенні навіть у поворотах.

Естер Маркос-Варга, преса: Короткий, він найзамкнутіший із нас, тому не очікується, що він розкриє наші таємниці.

Наша основна тактика - мінімізувати часовий інтервал зміни пілота, щоб, якщо це можливо, утримувати його в негативному діапазоні. Як ми звикли в цивільній авіації, на борту одночасно два пілоти, головний пілот та другий пілот. Зміна вноситься в один хід в кінці фінішної лінії, так що, якщо помилка потрапляє в наші розрахунки, вони залишають поле з великою впевненістю. Через серйозні фізичні навантаження вони по черзі балансують кожен поворот, щоб двоє з них могли пройти 28-годинний етап (2 години від Шкідника, 24 години змагань, +2 години до Шкідника). Другий пілот виконує ряд інших завдань, серед яких:

- Він заправляє на льоту з банки з мармуром, що зберігається під пахвами

- Захоплює та вирізає фото та відеозаписи

- У разі падіння він захищає безпеку головного пілота та скутера власним тілом

- Замініть зламаний важіль гальма

- За допомогою фари він реалізує поворотне світло

- Своїми вдосконаленими ручними сигналами він передає свої поточні емоції іншим пілотам

Навіть у такому стані зруйнований, затонулий поршень Honda буде розбитий силою. Герань, посаджена в тримачі шолома, забезпечує надлишок кисню, що виробляється місцевим транспортом, до двигуна. З затверділими, колись м’якими гумовими шинами, ми лише ще більше зменшуємо опір коченню. Як втрата ваги, масло витікало з лівого переднього телескопа. Нерозумне гальмування запобігає непрацездатність переднього супорта, а нестримне перевищення швидкості - заднє захоплення. Спалювання менше палива, ніж у інших бригад, забезпечується карбюратором, що витікає.

Ми проводимо перегони просто задля розваги, але кожна секунда має значення. Нам дуже подобається кожен момент підготовки до скутера, ми бажаємо кожній команді веселої підготовки та захоплюючих змагань. До зустрічі!