Набряклий мотоцикліст - поняття неіснуюче - в принципі. Тим не менше, є місце, де багато хто стверджує, що більш роздуте проходить краще, бо навіть знизу навіть Superbike з понад двома сотнями сил ковзає по дорозі. На Man TT вага є перевагою.

Сорок років тому, коли Майк Хейлвуд здобув свою легендарну перемогу в ТТ, його описували майже всі, у віці тридцяти восьми років його вважали старим і зайвою вагою. Зараз нічим не інакше, коли мотоциклісту наближається сорок - а класики, як він і Россі, рідко народжуються.

журнал

Все інше змінилося, навіть у божевіллі острова Мен, де - хоча це звучить дивно - все відбувається трохи інакше, ніж у класичній гонці. Тут учасник старше тридцяти років дозріває, і ми чули чутку вперше за десять років: тут ви не знайдете токи.

Ідеальна вага для тренування може становити приблизно від п’ятдесяти до шістдесяти п’яти фунтів, і не завадить мати більшу частину цього м’яза. Двигун в п’ятдесят п’ять разів швидший, але ризик травмування вищий; понад сімдесят фунтів, однак, учасник вже вважається злегка ожирінням, варто перейти з шестисот на тисячу, якщо він не хоче потрапляти в неблагополучне становище. Склад м’язів також важливий, оскільки, хоча це добре виглядає, якщо хтось має фіброзний і набряклий біко, іноді переважні розкуті м’язи.

Прекрасним прикладом цього є випадок з братами Бостром з початку 2000-х років, котрі в Америці вже вважалися мегазірками перед чемпіонатом світу. Їх кілька разів фігурували на обкладинках Men's Health як красивих тренерів з аеробіки; моделі також прилипали до них.

Навчальні звички бостромів того часу включали скелелазіння, вони їздили куди завгодно у світі і мали тіло, яке навіть шанувальники чоловічої статі зберігали шпалери зі свого веб-сайту про картаті животи. Однак ніхто не брав до уваги проблеми, що виникли під час перегонів через зв’язані м’язи, що забезпечуються скелелазінням. Можливо, вони були одними з перших, хто регулярно боровся з проблемами передпліччя, і траплялося, що їхні м’язи просто нюхали занадто багато кисню під час однієї гонки. Тоді Россі був зовсім не м’язистим, не дуже жорстким, худорлявим і злегка волокнистим, хоча з часом його тіло також трансформувалось.

На відміну від цього, склад стартерів для Man-TT, а в основному і вуличних перегонів, був різним, можливо, тому, що після вилучення з календаря гонок Кубка світу, принаймні лише найкращі гонщики могли заробляти гроші, хобі для інших. Звичайно, Джої Данлоп, найбільша легенда, не перебільшував сечовипускання навіть тоді, коли міг зробити це добре. Для нього світ тренажерних залів був неземним середовищем, він регулярно курив перед гонкою і вішав розібрані блоки HRC на гачки перед своїм сараєм, у вітрі, грязі, дощі. Японські інженери зазвичай отримували озноб від цього.

Данлоп був пересічним гонщиком. Спочатку наприкінці 1990-х, побачивши успіх Девіда Джеффріса, вони думали, що навіть великий гонщик може вдарити м'ячем по ТТ, як він, якого його суперники називали лише Великим Дейвом. Він був майже велетенським у полі, не лише завдяки вражаючій висоті, але й його вазі. Джеффріс був певним чином здоровим англійським хлопцем, своєрідним керівником футбольних фанатів, хоча його овече терпіння та пацифістське самолюбство були відомі далеко і широко. Він був нездоланний до 2003 року, але на одному з тренувань ТТ він впав у секції Кросбі і помер.

Аналізуючи статуру Джеффріса, деякі маги почали пояснювати теорію, згідно з якою більша вага не шкодить ТТ. З одного боку, труднощі, спричинені вуличною трасою, а також зміна співвідношення ваги до кінських сил двигунів, створювали труднощі для мотоциклістів, які робили хороші характеристики на ТТ все більш і більш конкретними. За ці роки стан колії лише погіршився, просідання дорожнього покриття збільшилось, складні деталі ще більше погіршились, а потужність двигуна подвоїлася. Отже, на сьогодні є розділи, для яких неможливо добре відрегулювати шасі. Сюди входять дно пагорба Брей або нижня точка Барегарроу. На думку конкурентів, остання така, що якщо ви можете відрегулювати шасі, ви лише трохи підстелите штани, якщо ви занадто м’які або занадто жорсткі, краще закрити очі.

Не секрет, що певні частини траси вимагають не лише фізичної підготовленості, але й ваги, що може зробити двигун більш стійким. Я тут думаю про дорожні помилки та інші смаколики. Звичайно, гарним прикладом може стати випадок санок та бобслеїстів, де вага також відіграє важливу роль - не тільки заради стабільності, але й для того, щоб планер максимально прискорився завдяки інерції. Звичайно, на мотоциклі це може бути змінено, тому що при надмірному навантаженні ваги шасі, яке раптово стискається, а потім пожежі, є більш смертоносним, ніж безпечним.

Але візьмемо за основу цифри, які не брешуть. Трьома найуспішнішими гонщиками останніх років є Майкл Данлоп, Джон Макгіннес та Ян Хатчінсон. І майже всі вони щороку отримують запитання: "Ви настільки успішні, тому що перевищуєте середній рівень?"

Жодна змістовна відповідь не може вийти від такої неточності і раптом щось запитав. У цьому випадку Хатчінсон каже, що, хоча завдяки своїй висоті - майже 190 см - він також важить трохи більше, але при цьому він отримує приблизно стільки ж, скільки втрачає зі своєю висотою, оскільки важко поміститися за профілем.

Відповідь Данлопа зазвичай полягає в тому, що я такий, який я є, і можу перемогти, бо їду швидко, не має значення, скільки показують ваги. Макгіннес говорив мудріше, ніж це, що в деяких випадках користь від ваги не виключається, але він не буде приймати отруту; він також послідовно додає, що п'є пиво, тому що йому подобається і не може відмовитися від збитих вершків, тому що без цього життя не є життям, він якось не щипає спортзали, тому його команда повинна прийняти його таким, яким воно є .

Майкл Данлоп з’явився в суспільній свідомості як молоде лоша, схоже на місячного, рум'яного юнака, і коли він став поруч зі своїм пташиним кістковим батьком, багато хто дивувався. Майкл ніколи не був надто схвильований цим, хоча він кілька разів ретельно схуд, і були зроблені його оголені фотографії, на яких видно, наскільки приголомшливим є його тіло, але його вага за замовчуванням становить близько вісімдесяти фунтів. Коли він вперше перейшов до команди BMW, він опустився до сімдесяти шести і, можливо, навіть менше, ніж заводська Honda, але він відчував, що це не його світ, це для нього було фізичним стресом. Його тіло віддає перевагу вісімдесят, тоді він має повну силу.

Данлоп іноді виглядає великим, але далеко не худим, досить мускулистим, а його товста шия нагадує бика, можливо, саме тому він став його логотипом, я маю на увазі бика. Ірландським походженням він виводить із стегон блискуче розігрітого, кваліфікованого робітника м’ясної лавки, який настільки авторитетний, що його конкуренти бояться, я не думаю, що хтось би говорив з ним зі спокійним духом, особливо після того, як про нього кажуть ретельно схвалив одного з босів своєї команди. В даний час він може бути тим, хто підтверджує правило, згідно з яким вага вище середнього допомагає успішному виконанню ТТ.

Джон Макгінес має зовсім іншу статуру. Я пам’ятаю паби в Лутоні, де обідній обід досягав чотирьох тисяч калорій, але середній англійський сніданок також розрахований на щоденне споживання старанним шахтарем, тому Джон, живучи в упорядкованій родині з двома дітьми та турботливою дружиною, не є не вистачає нічого.

На перший погляд, його тіло може здатися розпущеним, трохи млявим, а обличчя іноді виглядає впертим, але, можливо, ви бачили, як англійський боксер спочатку думав, що його запросили на ринг із міського міського пабу за два сорти пива та сто фунтів, а потім, коли він став на ноги в дванадцятому раунді, стрибнув і вдарив удвічі більше, ніж у період розквіту Птаха, думали вони. Їх міцність легендарна, а сила невичерпна. Джон Макгіннес - подібний хлопець. Він стверджує, що тренується дуже рідко, ненавидить все це, і оскільки він кинув цегляну кладку, оскільки міг собі дозволити бути професійним мотоциклістом, він не займався спеціальною роботою, окрім косіння газону. Звичайно, з якихось причин все ще придатний, але без підготовки ви навряд чи змогли б проїхати чотириста кілометрів на день вище, ніж в середньому двісті.

З іншого боку, вага Макгіннеса насправді була проблемою, і хоча він не отримав за це догани, він мав тонкі підказки. Коли він вперше зустрівся з представниками команди Мугенів в Англії, і настала їхня черга, Джон перемістився дев'яносто фунтів, від чого японці впали на мечі. Англієць пожартував і стверджував, що це могло статися лише тому, що, маючи в кишені тридцять фунтів, і після нудної поїздки на поїзді, на якій він двічі снідав і непомітно випив два літри рідини, у нього не було шансів бути в найкращій формі. Японець врешті взяв карту і запропонував отримати гоночний двигун у подарунок, якщо він прибуде до ТТ на десять фунтів менше. Наскільки мені відомо, Макгіннес програв виклик.

Щоб вирішити проблему, кілька років тому англійський журнал вирішив зробити парне інтерв’ю з найбільшим і найменшим конкурентом у цій галузі. На момент інтерв'ю Філ Кроу, втративши тридцять, коливався близько ста тридцяти фунтів, тоді як наймолодший, Лі Джонстон, просто чистив шістдесят п'ять знизу. Кроу сказав, що продовжує худнути, намагається багато їздити на велосипеді, менше їсть на сніданок, лише сухофрукти, близько восьми бутербродів та йогурту, але він чітко дав зрозуміти, що його вага набагато вище оптимальної. Під час перегонів недоліком є ​​його розмір, а не перевага, наприклад, двигун Superbike має максимальну швидкість лише 283 км/год, і це може бути досить важко присісти за профілем. Одного разу він зазнав майже смертельної аварії на мосту Баллау. Тоді він був ще більшим, випадково змінивши діри - він врятувався, але підставка для ніг зірвалася, коли він приземлився.

Максимальна швидкість Лі Джонстона - близько 305 миль/год, він їсть лише один банан на сніданок, тому що перед кожною поїздкою у нього все ще діарея, він п'є пиво лише ввечері під час ТТ через погоду, якщо це трапиться, вони можуть бігти перегони в будь-який день. Джонстон поділився зі своїми читачами припущенням, що повинні бути ситуації, коли під час перегонів він втрачає на двадцять відсотків більше енергії для стримування двигуна, ніж, скажімо, Макгіннесс, саме через різницю у вазі.

Ми також це переконались під час цьогорічного Північно-Заходу 200. Фунт легкого Джонстона постраждав із тисячею супербайківських Honda, коли він стояв на кермі біля кожного крихітного удару по прямій і мусив брати бензин. А минулого року він дивом вижив свою аварію на ТТ, під час якої врізався у стіну. Вигляд був відчайдушним, багато хто думав, що учасник з пташиною кісткою зламався на викрадення. Можливо, завдяки великій кількості тренувань та фізичного стану він впорався зі справою відносно на щастя.

На цьогорічному TT питання ваги залишається загадкою, оскільки Хатчінсон далеко не у верхній формі через минулорічну травму ноги, Макгінес, ймовірно, не зможе стартувати, також через травму минулого року, що робить Данлопа найкращим шансом знову.

І якщо вищезазначене слід підсумувати, я б сказав обережно: чим більше, тим краще. Тож ідіть на це, їжте жирний хліб, бажано вишню, якщо вони збираються мчати на острові Мен.