Цікава пропозиція надійшла до Ради з питань легенди про густу олію, в якій доктор машинобудування рекомендував інтерв'юеру те, що було прописано в сервісній книжці, а не масло з більшою в'язкістю - із зауваженням, що якщо ви хочете дуже хорошого, включіть і дорожче синтетика.

totalbike

Re: Легенда про густу олію

На мою думку, двигун 1989 року виготовлення справді потребує мінеральної олії, тому що так рекомендував тоді виробник. Я вважаю, що це синтетичне більш сучасне масло, але на моєму особистому досвіді більш щільне масло зупиняє виснаження нафти. TDM 850 4TX затиснутий 10W40 напівсинтетичний, не їсть мінеральних 20W50. Однак було б шкода виконати капітальний ремонт двигуна. Ох, і воно не курить, в ньому є сила.

Дякую за ваш лист про нафту. Ви маєте рацію, більш щільна, в’язка олія може зупинити виснаження масла, оскільки вона густіша, не проникає через щілини, стики, не прилипає до поверхонь, де її тонший, менш в’язкий аналог. Це також означає, що це не так добре з точки зору змащування, щільніше масло, ймовірно, буде відповідати значенню тиску масла, але це лише один параметр, але це призведе до зменшення об'ємного потоку в місцях змащення, тому може бути тепліше для підшипників та інших елементів конструкції.

Ще одним недоліком є ​​те, що його втрати при накачуванні також вищі, що навіть можна відчути при двигуні з меншим робочим обсягом, але це також може означати збільшення витрати палива на один або два деци з більшим аналогом. Тому, можливо, не буде вдалим рішенням замінити масло SAE10W40 на SAE20W50. Я все ще кажу, що слід застосовувати заводську в’язкість, оскільки, незважаючи на те, що витрачається олія, якість змащення все-таки краща, ніж у випадку використання більш щільного масла, яке не зношується, але не змащується так добре.

Через виснаження масла збільшення густини масла є симптоматичним лікуванням, яке не зможе довго маскувати справжній недолік. Якщо втрата ваги вже виходить за межі допустимого значення, двигун потрібно відремонтувати.

Далі - мінерально-синтетична проблема. Окрім японських виробників, які випускають свої моделі для дуже широкого ринку, вони прописують всюдисущу, але досить низьку якість масла (майже кожен японський двигун вимагає SAE 10W40), якщо базове масло не мінеральне, а синтетичне, нам не шкодять, лише ми покращуємо змащення. Це правда, що в звичайних робочих умовах для нього не потрібне синтетичне, але однакове в’язке масло, але як тільки ми відхиляємось від нормальних робочих умов, таких як поїздка на трековий день або взяття трохи спортивнішого, ніж поїздка з гастрольним двигуном, це вже не проблема, якщо ми додамо трохи додаткового з боку мастила. І цей надлишок можна зробити за допомогою олії тієї ж в’язкості, але на синтетичній основі.

Я також хотів би зауважити - хоча вони тут не тісно пов’язані - що вони часто сперечаються за більш щільну олію, що двигун тихіший на холостому ходу, менше шуму управління, зчеплення тихіше. Зазвичай це трапляється, але якість змащення може бути не найкращою особливістю шумозаглушення, використовуючи надмірні крайнощі, я б сказав, що якби я наповнив його медом, це було б найтихішим, доки мотор не міг би працювати дві хвилини.