Існує спосіб, що потужність автомобіля зникає, але служба не виявляє несправності. Не є другим. І не третій. Звичайно, оскільки бренд-сервіс не готовий до тривалої, ретельної діагностики, що охоплює багато субодиниць. Але рішення завжди є.
Я мчав убік від фар Toyota Toyota, що його водій навіть не знав, що ми воюємо, - написав у листі власник дизельного автомобіля Honda Accord 2.2 2004 року випуску. Конкретна помилка: нічого не відбувається протягом декількох секунд після натискання на педаль акселератора, а потім, підрахувавши її - комічно - до п’яти, ви можете відчути деяку готовність машини пришвидшити.
Перш ніж я почну описувати справу, дозвольте мені прокоментувати цей механізм. Судження є суб'єктивним, і до нього слід ставитися з обережністю, оскільки ні моя кваліфікація інженера-механіка, ні мої знання не дозволяють мені судити, але я маю приватну думку. Розроблений власноруч дизельний двигун Honda повинен був відносно довго чекати, поки він з’явиться, але він того вартий. Довговічність, мабуть, була важливим фактором під час проектування, до речі, в моторному відсіку не виявилося зайвих елементів. Його установка перевершує однокласників, а система впорскування є найкращою у групі Bosch: система Common-Rail із насосом високого тиску з керованим потоком та електромагнітними форсунками. Що стосується систем вприскування та управління двигуном, я думаю, що всі постачальники переслідують системи Bosch.
Запит сховища помилок не дав багато результатів. Інжектори були відремонтовані за кілька днів до цього в дизельному центрі Філепа. Оскільки я сам приходив до них, якщо ви відремонтували дизельну форсунку і дотепер не мали з ними проблем, я виключив їх роботу як можливість поломки. Через характер помилки мої підозри щодо тиску наддуву, а точніше про його відсутність, у будь-якому випадку були відвернені. Після пробної поїздки з інструментом, моє припущення підтвердилося: дуже важко було збільшити тиск у турбокомпресорі.
Виробник встановив на цьому двигуні турбокомпресор із змінною геометрією. Суть цього полягає в тому, що система управління двигуном намагається відрегулювати тиск у впускному колекторі до поточної частоти обертання двигуна та значення навантаження, керуючи потоком відпрацьованих газів на турбінному колесі турбіни за допомогою перегородок. Це гарантує, що крутний момент достатній навіть при менших швидкостях. Я перевірив вакуумний барабан з регулюванням геометрії за допомогою ручного насоса, але, здавалося, він працював належним чином. Електроніка управління двигуном управляє регулятором геометрії та деякими іншими приводами через електромагнітні клапани, які отримують вакуум системи від насоса, призначеного для цієї мети. Цей насос необхідний для дизельних двигунів, щоб забезпечити сервобарабан допоміжного гальма з відповідним вакуумом, оскільки такий двигун не відчуває стільки депресії у впускному колекторі, як бензинові двигуни. Логічним кроком є перевірка наявності відповідного вакууму в системі.
Мінус 0,95 бар (50 мілібар), показаний на малюнку 4, є правильним.
У західних фільмах ми іноді бачимо персонажів, які щохвилини поспішають за своїм шістьма пострілами. Якось я зі своїм PicoScope. Я був тут у цій машині близько півгодини у своїй майстерні, і ще не виміряв на ній заряду чи струму. Наступним кроком було вивчення управління турбокомпресором. Я підключив Т-образний перехід до схеми управління вакуумом.
Я ввів контрольований вакуум з колектора у вакуумний манометр Pico WPS 500 X, щоб я міг бачити на одному з каналів осцилографа, як розвивається справжнє управління вакуумом. Я використовую цей невеликий засіб розміром з долоню щодня, і хоча він був недешевим - чверть мільйона форинтів - він все одно коштував ціни. Додатковими необхідними вимірюваними значеннями є споживання струму та контроль заземлення електромагнітного клапана управління. Вам потрібно знати, чи хоче електроніка управління взагалі збільшити турбокомпресор, і це можна прочитати зі зміни коефіцієнта заповнення органу управління кузовом. Я вже писав про цей звичайний режим управління в системах управління двигуном і намагався проілюструвати його аналогією.
Вимірювання не виявило ревучої помилки, можливо, контрольований вакуум реагував більш нервово, ніж очікувалося, тому я очистив електромагнітний клапан і всі вакуумні трубки.
Можливо, це навіть не помилка в керованій системі, але через неточність датчика система управління двигуном видає несправні інструкції. Нічого не простіше, це також слід перевірити, якщо це можливо, щоб уникнути непотрібної заміни деталей.
Щоб перевірити датчик тиску наддуву, підключіть насос тиску, як показано на малюнку вище.
Тиск, створюваний насосом, слід порівнювати зі значенням, зчитуваним з блоку управління. Ці два абсолютно однакові, тому датчик тиску наддуву хороший.
Очищення клапана рециркуляції відпрацьованих газів (EGR або EGR) також видалося логічним, хоча я не виявив в ньому особливо великих забруднень. На будь-якому пробігу Alfa 159 2.4 JTD - з невеликим перебільшенням - можна використовувати для перевезення сажі у сміттєвому кошику.
У разі втрати потужності сучасних дизельних автомобілів це також може бути жартом для фахівця, якщо тиск зарядки виходить із системи. Тому в такому випадку рекомендується перевірити охолоджувач нагнітаного повітря та відповідні повітропроводи за допомогою випробування на тиск. Я теж тут не знайшов помилки.
Після техобслуговування та перевірок, які я зробив, я поїхав на тест-драйв. Я сподівався, що мені не доведеться демонтувати турбокомпресор, оскільки у мене ще немає ліфта, і це не завадило б це зробити. Не кажучи вже про те, що на той час це була п’ятниця вдень.
Результат тестового раунду був хорошим і поганим. Ситуація, безумовно, покращилася: до цього часу машина почала розганятися при 2500 об/хв, тепер крутний момент досяг 2000. Ситуація покращилася, але це не було добре. Я розібрав турбо на вихідних.
На малюнку показано вакуумний барабан за допомогою штока для регулювання геометричного контролю. Я прочитав статтю про турбо Stump Bandi, думав, що спробую Ferrykert. Для мене брошури, приємні веб-сайти не значать багато, має значення лише якість виконаної роботи.
На зображенні вище показано суть керованого геометричного турбо. Згаданий вакуумний барабан рухає зовнішнє кільце через шток, який регулює кут, під яким вихлопні гази торкаються колеса турбіни за допомогою дефлектора всередині за допомогою стрілецької зброї. Якщо ви їдете краще, колесо компресора буде видавати більше тиску заряду, якщо менше, то менше. Це дозволяє створити належний тиск у турбокомпресорі, незважаючи на слабший потік відпрацьованих газів при менших обертах двигуна, якщо він не заспокійливий.
Очистивши турбо, перевіривши його на випробувальному стенді, це було зроблено швидко і, що ще важливіше, саме у Ferryker. Однак вони мали деякі погані новини, кажучи, що в них так багато сажі, що не може спричинити занадто велику втрату продуктивності. Вони не знали, що мені вже вдалося дещо поліпшити ситуацію, і мені довелося лише придумати помітний вигляд крутного моменту приблизно на 500 оборотів, перш ніж мій клієнт зможе втомитися від каси.
Для цієї операції обов’язковою є заміна всіх уражених пломб, це не є обов’язковим. Минуло кілька днів, поки він прибув, я б навіть не назвав їх дешевими. Той, хто володіє автомобілем такого рівня, повинен з цим рахуватися. На щастя для мого клієнта, це не було проблемою, як і замовлення заводських фільтрів.
Мені вдалося замінити масло без будь-якого ризику, оскільки виробник подбав про те, щоб не переплутати двигун і трансмісію, дивлячись на дно машини.
Слідом пройшов тест-драйв. Виїжджаючи з приміщення, у мене задзвонив телефон і зателефонував власник машини.
- Привіт Тібор! Що нового? Я трохи переживаю.
- Привіт! Або ми через секунду з’ясовуємо, чи хороша машина, або після п’яти - ні.
- При цьому я натиснув педаль акселератора на підлогу, і, на свою радість, машина майже відразу сіла на сидіння.
Сміливо можу сказати, що спілкування - не головна чеснота мого бізнесу. Я не дзвоню клієнтам кожні п’ять хвилин і часто нехтую своєю поштовою скринькою, бо мені колись доводиться працювати. Невдовзі за машиною приїхав і мій клієнт, він поїхав з ним на тест-драйв. Коли він повернувся, я побачив у ньому, що він задоволений, особливо у світлі того факту, що він уже звернувся в іншому місці з цією помилкою. Платно і навіть зазначено при виїзді:
- Це правда, що я не повернув машину назад, але те, що я привіз сюди, вирішено. Дуже дякую!
Опинившись тут, у Totalcar, у вікні коментарів після статті я прочитав чийсь допис: він, звичайно, очікує, що якась симпатична дама подасть йому каву, поки його машина ремонтується. Я б не зміг виправдати такого сподівання, голившись свіжим волоссям та одягаючи найпрасуваніший робочий одяг. Однак уже було так, що власник щойно відремонтованого автомобіля та його дружина допомогли просунути мою наступну роботу в майстерню. Ми, постачальники послуг, не однакові.
Як і будь-яке виявлення несправностей - незалежно від того, закінчується воно невдачею чи є успішним, як воно є - воно засвоїло свій урок. У цьому випадку кілька дрібних помилок призвели до великих, сильних втрат потужності. Ми бачили, що вбудована діагностика не завжди бажає визнати, що щось не так.