Все, що потрібно знати про батареї та трохи більше

totalcar

Це почалося з того, що ми придбали пляшку Akuvite. Акумулятор відновлюється, пише тег, що саме по собі є підозрілим, і з лаконічного опису та легенд, прошепотаних у кутку майстерні, розумнішим не буде. Ми хотіли знати, чи варто це чогось, але це не так просто з’ясувати. Тож, до речі, я зателефонував найбільшим угорським практикам науки про батареї на Форекс. Після десяти хвилин розмови - не виймаючи затримливого мультиметра - я дізнався, чим корисний Акуві, але в сухій горлі відчув невгамовну спрагу знань, яку я міг полегшити лише особистим візитом.

Батареї прості в експлуатації, однак вони невловимі. Якщо підшипник застряє, ми крутимо його пальцем і розуміємо, що не так. Перегорає лампочка, несправність явна. Але стартова акумуляторна батарея автомобіля часто непомітно слабшає, тоді як зазвичай холодного ранку в ній просто раз не вистачає суффу, щоб штовхнути двигун. І іноді це просто псується, хоча здавалося б, не постраждалим, насправді, ми не зробили з цим нічого поганого. Тривалість його життя може варіюватися від кількох місяців до десяти років, також згідно з важко дотримуються законами. Гаразд, сьогодні обслуговування автомобіля - це не величезні витрати для всіх, приблизно від десяти до двадцяти чи тридцяти тисяч форинтів, що коштує новий акумулятор, але всі цікавляться, чому він зіпсований, як продовжити термін його служби, чи варто купувати дорожче?

Давно немає дефіциту стільникових пристроїв, - кажуть на Форекс. У магазині, при огляді, у механіка, однак, зазвичай кажуть: це те, що люди розуміють. Так, коротке замикання? Тоді робити нічого. Проте сучасні акумулятори вже кілька років виготовляються у футлярах, а це означає, що диски замикаються в мішках, щоб шматки, що відпадають від них, не могли утворити коротке замикання внизу батареї. Незалежно від цього, він може витікати свинцеву масу з пластин-носіїв, що в кінцевому підсумку призводить до того самого місця (машина не заводиться). Коротке замикання не відбудеться, але акумулятор все одно втратить свою ємність.

Як виглядає акумулятор зсередини?

Свинцево-кислотна батарея складається з сітчастих пластин, підвішених поруч. Матеріал, нанесений на них поперемінно, являє собою масу свинцю або діоксиду свинцю, який може діяти парами як гальванічний елемент, якщо простір між ними заповнений сірчаною кислотою. При зарядці між пластинами генеруються два номінальних напруги, тому сьогоднішні пасажирські акумулятори складаються з шести елементів.

Міцна пластикова коробка зазвичай більш-менш герметична, щоб запобігти випаровуванню та витоку кислоти, необхідної для роботи. Газ, що утворюється під час перезарядки, що є фатальним для акумулятора, зазвичай може виходити через запобіжний клапан, щоб запобігти вибуху батареї, коли надмірна напруга, яка подається на пластини, утворює вибухонебезпечний газ. Для цього скажіть, що кислота акумулятора пузириться або кипить, що гарантовано призведе до знищення батареї в довгостроковій перспективі.

Акумулятори, що називаються кальцієм, відрізняються за технологією виготовлення, їх істотно дешевше у виробництві. Замість товщини класичної литої сітки 2-2,5 міліметра зараз виготовляються рулонні решітки 0,7-0,8 міліметра, що економить значний матеріал.

Багато нових автомобілів мають так званий AGM (Absorbed Glass Mat) або просочений кислотним акумулятором. Це також помилково називають гелевою батареєю, можливо тому, що кислота в ній не коливається, але рідина міститься в склопластиковому матеріалі, розміщеному між пластинами. Ці акумулятори більш толерантні до вібрації та сильного струму, але гірше переносять тепло, тому вони вигідні, якщо їх розміщувати в багажнику або в салоні - краще використовувати рідку батарею в моторному відсіку через спеку. Акумулятори AGM таємниче називають також рекомбінацією газів, оскільки гази, що утворюються на пластинах у насиченій кислотою тканині, перетворюються назад у рідину, тому клітини можуть бути повністю герметичними. Досвід роботи на Forex показав, що в житті немає різниці в порівнянні з традиційними кислотними акумуляторами, за умови належного лікування обох.

З іншого боку, окремою кастою є спіральна батарея. Тут також кислота просочується склопластиковою ковдрою, загорнутою між намотаними простирадлами, але міцна механічна структура та значно більша питома площа за об’ємом - це справді великі проблеми. Такі батареї не тільки мають набагато більший пусковий струм, але вони дійсно можуть тривати в рази довше, ніж традиційні конструкції з плоскими панелями.

Причини смерті

Масовий відрив можна назвати трохи природною смертю батареї: коли вона старіє, вона пройшла занадто багато циклів розряду-заряду або розпалася від безлічі вібрацій, можливо через перезарядку, її утворення бульбашок порушилося вниз, створюючи відмову клітини. Якщо у батареї задихається, несправність клітини можна чітко діагностувати, підключивши трубку. Якщо трубку підключити до води, акумулятор підключений до відповідної зарядної напруги, і з трубки виходять бульбашки, одна з комірок настільки ослаблена, що більш висока напруга через нерівність вже виробляє в ній газ, що вибухає. У цьому випадку нічого не потрібно робити, як віднести батарею до пункту збору кольорових металів і покласти в кишеньк одну-дві тисячі, яку ви отримали за це.

Хоча кожен міг перевірити рівень кислоти за допомогою гвинтових ковпачків поверх батарейок, обережні власники часом це робили, знаючи, що нестача рідини через випаровування швидко зіпсує акумулятор. Потім з’явилися так звані акумулятори, що не потребують технічного обслуговування, що згідно з угорським стандартом (MSZ) означало, що достатньо перевіряти рівень кислоти кожні три місяці і при необхідності доливати дистильовану воду. Звичайно, цього визначення ніхто не знав, тому тоді багато батарей загинуло через зневоднення. Сьогодні більшість акумуляторів герметично закриті, щоб запобігти випаровуванню подачі води в нормальних умовах, але якщо умови відсутні або ущільнення зношуються, акумулятор все одно може висохнути.

Набагато частіше зустрічається сульфатування, точніше вторинне/вторинне сульфатування, яке, за твердженнями forexists, є у 80% викинутих батарей. Утворення первинного/первинного сульфату є нормальним явищем під час розряду: при сильних струмових, швидких навантаженнях, таких як запуск машини, на пластинах утворюється тонкоструктурований сульфат, який під час зарядки легко перетворюється назад у діоксид свинцю. До речі, свинцево-кислотний стартерний акумулятор для цього дуже хороший, так що людина може на короткий час вийняти з нього великий струм, а потім швидко його зарядити.

Якщо з якихось причин акумулятор не заряджається, повільно всмоктується споживачем або втрачає заряд через природний саморозряд, почнеться вторинна сульфатація. Крихітні молекули сульфату утворюються у великі кристали сірого кольору, які вже не здатні руйнуватися простим наповненням. Коли акумулятор впаде в глибокий розряд, тобто його клемна напруга опуститься нижче 10,5 вольт, вторинна сульфатація може прийняти фатальні розміри дуже швидко, за кілька днів. Незалежно від того, швидкий чи повільний процес, великі кристали сульфату залишаються на пластинах навіть після повної зарядки, і акумулятор втрачає свою ємність відповідно до ступеня сульфатування.

Як мій акумулятор може служити довше?

Якщо ми добре розглянемо варіанти знищення, ми зрозуміємо, що набагато більше залежить від машини, ніж від самого акумулятора, скільки років вона проживе. Звичайно, є металобрухт, дефектний, неякісний товар, але легендарні акумулятори, що довго працюють, зазвичай знаходяться в машині, яка приносить користь акумулятору. В основному зроблено в Японії.

Це цікаве явище, яке вже ретельно досліджено на Форекс. За винятком основ, тобто акумулятор не здригнувся до смерті, він не розряджався багато разів протягом свого життя нижче 10,5 вольт (що є 0% рівнем заряду для 12-вольтової батареї), він не був перезаряджений, він не проколювався, або вона випарувала рідину, грубо звузивши причину смерті до вторинного сульфатування. І, здається, японські конструкції приділяють цьому більше уваги.

З точки зору профілактики, важливо зарядити акумулятор якомога швидше після запуску або не забирати енергію, коли автомобіль зупинено. Останній не є настільки національно залежним, найчастіше модернізовані сигналізації або інші плітки, як правило, розряджають кров акумулятора досить повільно, поки машина стоїть. Секрет у підзарядці.

У той час як в європейських автомобілях, м’яко кажучи, генератор, як правило, не має великих розмірів або досягає напруги зарядки 14,4 вольт, що вважається ідеальним за загальних умов, при більш високих швидкостях японські котушки інших котушок інших конструкцій намагаються зарядити акумулятор на низьких обертах двигуна. У міських перевезеннях на короткі відстані можуть виникнути серйозні відмінності навіть у автомобілях у новому стані, і тоді, коли технологія починає втомлюватися, вугільні щітки зношуються, регулятор напруги відпускається, вони швидко збільшуються. У будь-якому випадку, завдяки різним конструктивним особливостям, для японських автомобілів типовим є досягнення ідеального рівня напруги, швидка підзарядка навіть у похилому віці, тоді як європейці це менш здатні. Все це, звичайно, не є універсальним законом, а скоріше загальним досвідом, який можна пояснити науково.

Тож якщо ми відчуваємо, що наш акумулятор передчасно зіпсований, спершу варто ретельно перевірити машину. Чи правильна напруга зарядки, чи немає енергетичних вампірів, які висмоктують кров акумулятора, коли стоять на місці? Завдяки щільній обробці наші звички користування автомобілем посідають друге місце. Якщо ми будемо сидіти в машині кожні два тижні, щоб перестрибнути на інший кінець села до Йозі за невеликою домашньою ковбасою, короткий термін служби батареї можна легко передбачити. Навіть у найкращому автомобілі трохи кварцу нюхають стоячи, саморозряд акумулятора є природним, і за кілька кілометрів практично неможливо зарядити енергію, зняту при запуску, особливо із заднім склом опалення та вентилятор з перемикачем maxra. ми намагаємось компенсувати протитуманною фарою. Що стосується акумулятора - та багатьох інших компонентів - ідеальним є регулярне та тривале використання пасажирів.

Через це, звичайно, ніхто не ходитиме з машиною на оздоровчі прогулянки кожні два дні, тому варто задуматися про пристрій для підтримки рівня, який зазвичай називають просто крапельним зарядним пристроєм, яким мотоциклісти клянуться, коли машини зупиняють зима. Навіть якщо ми не настільки педантичні, щоб продовжувати щипати зарядний пристрій на автомобілі, акумулятор однозначно буде вдячний вам за його зарядку раз на місяць. Це може дещо компенсувати низьке споживання енергії акумулятора та низький рівень заряду, що також є однією з основних причин загибелі акумулятора.

Для батарей, які можуть заглядати в елементи - навіть якщо на них немає відкритої етикетки - варто час від часу перевіряти рівень рідини, скажімо під час заміни масла. Будь-яку кількість, що відсутня, необхідно замінити суворо дистильованою водою, оскільки кислота не випаровується. Ідеальний рівень рідини - 1-1,5 сантиметра над плитами.

Якщо акумулятор знаходиться в моторному відсіку, обгортати його не є нісенітницею, що часто використовується в нових автомобілях. Тепловідбиваюча ізоляція захищає батарею, що не поглинає тепло, від теплового удару і певною мірою від нагрівання гарячих деталей.

І ось приходить Акувіт, який хімічно пригнічує вторинне сульфатування. Тут основна увага приділяється загальмованості, оскільки досвід насправді не змінив процес. Іншими словами, його слід заливати в батарею, коли вона все ще у хорошому стані, особливо в її новий вік, але, на жаль, це призведе до втрати гарантії. Це може бути корисно для тих, хто не в змозі створити ідеальні умови, але я б ні з ким не говорив про те, щоб добровільно відмовитись від гарантії. Наступного разу, коли ви будете думати про акумулятор, ви більше не зможете змінити вдосконалене вторинне сульфатування.

Підведемо підсумок

Якщо ви хочете тривалий термін служби акумулятора, перш за все, переконайтеся, що у вас є правильна зарядна напруга, яка становить близько 14,4 вольт при нормальних температурах. Переконайтеся, що він надійно закріплений в машині, щоб мінімізувати шкідливі вібрації. Якщо це можливо, ніколи не розряджайте його лампою або подібним, що залишилося, але якщо це можливо, зарядіть його якомога швидше, але не пізніше ніж через день. І якщо ми рідко використовуємо машину, спробуйте подбати про акумулятор.

Діагностика акумулятора, зарядка акумулятора

Для початківців непоганим є звичайний мультиметр, з яким виміряна напруга повинна бути вище 12,6 вольт при зарядці, тобто батарею слід вимірювати після періоду відпочинку через одну-дві години після зарядки. Як мені здається, не варто вкладати більше коштів для житлових приміщень.

Ціна професійного електронного тестера акумуляторів вже знаходиться в шестизначному діапазоні, експерти стверджують, що ви можете сказати, що акумулятор справді поганий. Якщо це показує погане, ми можемо повірити, що акксі ще не впевнений, що він ще хороший. Подібна ситуація і зі старою, класичною вилкою для вантажу. Для того, щоб хтось міг дати надійну думку про пускову здатність акумулятора, він повинен піддаватися навантаженню, подібному до реального, тобто з нього повинен бути витягнутий ампер порядку сотні. Для цього Forex також має власно розроблений пристрій, який використовується для розслідування вхідних проблем, але я ніколи не бачив нічого подібного в торгівлі. Він може завантажувати до 420 ампер протягом вільного періоду часу, точно вимірюючи напругу. Завдяки цьому ви зможете чітко вирішити, що може робити акумулятор із належним досвідом.

Якщо у нас його немає, вимірювання щільності кислоти, барботаж, описаний для відмови клітин, або, якщо ви можете подивитися на пластини, візуальний огляд залишається. Це пов’язано з тим, що поглиблене вторинне сульфування добре видно з сірувато-білих відкладень на пластинах.

Ми вже знаємо багато, що робить це і як хімічно запобігти цьому, але ми ще не говорили про те, як економити сульфатовану батарею. Forex також має для цього домашній продукт - електронний десульфуризатор. З тих пір, як я це побачив, я прагнув цього. Про вторинну сульфатацію важливо знати, що шкідливі кристали можуть розкладатися досить сильним струмом, можливо до 20 А. Чому тоді ви не можете продути шар комбінованим наповнювачем? Оскільки такий великий струм вимагає високої напруги у випадку з сульфатною батареєю, але при цій напрузі починається дуже серйозне газоутворення, кислота вибухає, і батарея руйнується.

Фокус засобу для видалення сульфатів полягає у роботі з короткими стрибками напруги, коли бульбашки газу ще не можуть утворитися, але вторинний сульфат розкладається досить повільно. За допомогою пристрою всі сульфатовані батареї можна запустити за дві години - при необхідності, при обмеженні напруги повністю вимкнути, як каже технік. Якщо ви не приймаєте заряд за стільки часу, то сульфатування не є проблемою. Але якщо це так, то для повного зневоднення все одно потрібно багато часу, це може зайняти до доби-двох, але в результаті лікування батарея може відновити свою майже сучасну ємність.

Через тривалий процес Forex спеціально не береться за видалення сульфату заробітної плати, але пристрій можна придбати у них. З чотирма чи п’ятьма збереженими акумуляторами ви вже приносите ціну - я навіть не розумію, чому не кожна майстерня купує одну. Люди можуть не довіряти ефекту через багато житлових зарядних пристроїв, які рекламуються з функціями сульфатування, хоча більшість із них, на жаль, непридатні для операції, оскільки вони намагаються лише протягом 5-10 хвилин і хто знає, яку процедуру.

Чесно кажучи, я не прийшов до тями, оскільки вісім із десяти акумуляторів, приречених на викидання, можна було б зберегти, якби ми могли повірити професіоналам. Навіть якщо немає хорошого домашнього рішення для десульфатації, однозначно рекомендуються профілактика та технічне обслуговування, якщо ви не хочете завчасно попрощатися з акумулятором.