Авенсіс - перший звіт

перший

Я вчора визирнув у вікно кабінету, і на стоянці Клубного радіо навпроти, чорний Авенсіс, що завжди стояв там, нагадуючи мій здалеку, щоб прозвучати, раптом виглядав цілком гарненьким. Сама огидна машина у світі, синя Micra CC, стояла зовсім поруч. Сьогодні Авенсіс припаркований. Поруч з Maserati. Сьогодні я знову це побачив потворно. За всіма ознаками, я ще не упереджений.

1400 кілометрів. Це все, що я ходив з Avensis за три з половиною місяці з моменту покупки. Я знаю не багато, але це частково з конкретного способу життя автожурналістів, частково з III. через проблеми з паркуванням тих, хто працює в районі, а частково через ветеранську автоманію. Оскільки Амазонка не обов'язково заливається Toyota, кілометр котиться. Зі мною.

Я не думав, що він це зробить. Коли я писав, що купив таку машину, то в коментарях побачив, що кожен одразу ж замінив себе за моїм кермом: скрізь з Avensis, вранці на роботу, ввечері, починаючи з довгих закордонних турів, мчить до такі передумови передбачались у сільських переговорах, сімейному переманюванні та укусі сільських родичів через кожні вихідні. Ну, це не мій Авенсіс. Я роками працюю над скутером (навіть зараз, взимку), якщо мені доведеться їхати в сільську місцевість, якщо дозволяє погода - і, на щастя, це дозволяє мені багато в Угорщині - або я їду на мотоциклі, або заходжу старовинна машина, і я довго уявляю сім'ю. Навряд чи залишилася роль для Авенсіса, але те, що залишається, на жаль, майже все неприємне і славне.

В першу чергу сувора погода, жалюгідний настрій, ось що отримує його в наступній п’ятирічці. Я теж трохи шкодую за це, але добре, він - Пластикове відро в родині, там є статті про задоволення, щоб насолоджуватися пінистою стороною життя. Тому що Avensis насправді не є.

Щоразу, коли я сиджу всередині, мене завжди вражає нескінченна спритність, змішана з чортовою невибагливістю та сліпучою якістю. Його шасі зроблено із штангових стрижнів, але нічого не брязкає, нібито навіть після багатьох, багатьох застосувань. Інтер'єр складається з купу пластикових панелей, які можна обклеїти і зафіксувати двома рухами, які дизайнери інтер'єру спілкують із простором, щоб просто зменшити їх сором, за допомогою якоїсь тканини. Він божественно поглинає невблаганні нерівності жахливих доріг Будапешта, але його тонке демпфування нерівностей настільки ж кремезне, як кулачки вісімдесятирічного дядька механізатора отримали багато до шліфувальної машини на лівій руці. Він повертається досить добре, але його рульове управління, його рух все ще нагадують мені носорога, який намагався змінити напрямок від пориву до краю прірви. І хоча він легкий (всього 1,2 тонни, це приносить вам сьогоднішній тренд зниження ваги), це все одно таке драматичне явище, що серед сучасних позашляховиків воно не здається нічим незначним, щонайбільше дивним є те, що воно котиться на роликових колесах, збоку він майже досягає землі.

Купка доброї якості, мабуть, до останньої копійки заощаджена, професійно перегонена. Це було б так, якби Dacia виявилася японкою і віддала голову автомобілю середнього класу. Тут немає елегантності, доброти, домашньої простоти, настільки, наскільки ти випадково потрапив. Але десь за цим усім криється величезна доза помітної, доброзичливої ​​технічної цілісності, на високому рівні, про який вони тоді не знали в Європі.

Думаю, це добре слово. Я це ціную. Мені було б важко полюбити це поруч зі смачними та затишними ветеранами, але так, ваша честь, це для нього, чудово. Тому я не дуже багато мию посуду, я навіть не наклеїв наклейку "старий за кермом" від магазину Autobacs в Японії, навіть якщо вони оптично брудні, але не свідомо незручно сидіти в них.

Я навіть не знаю, коли навіть ця 1400 миль проїхала туди. Так, колись ми були в Шопроні, ще на початку листопада, куди спочатку їздили з Альфою Бертоне, але це зруйнувало сім’ю, бо стільки скелетного м’яса не вдається вичавити в таку крихітну коробку. Оскільки мені довелося приїхати до Будапешта, щоб відсвяткувати святе 54-те народження мого друга Івана Габі посеред довгих вихідних, я використав обхідний шлях, щоб замінити соковитий старий італієць сучасним, несоленим японським. Ну, він не зрадів родині, але не скаржився на незручні умови по дорозі додому.

Тому що Avensis зручний. У нього немає моторизованого переднього сидіння, тому він набагато нижчий, ніж сидінь у автомобілях, які я вже давно тестував, тому цілком добре сидіти в ньому, і на відміну від інших Toyota епохи, я все ще можу витягнути керма зовсім небагато в цьому. Тут є багато місця, люди не наважуються лаяти японську ергономіку в машині з середини сімдесятих років, а сидіння знаходяться під хорошим кутом ззаду, місця для голови та ніг досить, а оскільки талія не відповідає Ви піднімаєтесь крейдяно, видно звідти. Їй і психічно, і фізично комфортно, хоча вона дуже чорна.

Так, я розумію, чому так багато читачів пишуть мені, кажуть стільки друзів, оскільки у мене був такий Авенсіс, що вони любили своїх. Як судно, мало що може бути кращим за це. Але такий Avensis - принаймні з точки зору того, як він працює - для мене вже настільки близький до електромобіля, що в принципі не має значення, що його рухає. Якби коробка передач не була ручною, це би придушило завзяття, коли я зайшов, але принаймні я все одно повинен щось з цим зробити.

Моя повага триває довше, ніж на щось дивитись, тому ніхто не повинен хвилюватися.

Наприклад, у жовтні я відніс його в «Зоряний гараж», недалеко від редакції, щоб ганчірка, що покривала його інтер’єр, як тонка липка глазур, якось зникала разом із запахами. У глибині серця я б очистив цілий сеанс з ними, але оскільки миючий засіб потрібно було б наносити глибоко в тканину і губку, а потім, що можна висмоктати, що ні, це повинно було б висохнути, так це це був би багатоденний процес, я і я пробрався до Шопрона на машині. Він не міг залишитися, внутрішнє прибирання залишилося, з деякими зовнішніми косметичними засобами. Це стало трохи більше всього, ніж потрібно було, але це було добре для Toyota, незаперечно.

Компанія чудово працювала в Star Garage, і поки ми їхали під прилавок у приймальні, що забезпечило масивне поєднання приміщень для замовлення/вечірок/американського содового бару, Avensis вирушив у подорож, щоб засяяти у зірках. Приблизно за дві години вони зачарували таке подряпане, заплямоване, злегка смердюче, жирне, старе брикетне яйце, що воно б подвоїло свою ціну на місці - але, звичайно, ціни немає, він міцний Ківш. Пілінг на рівні вентиляційної решітки може отримати грубий шар зсередини та зовні, оскільки він відмовився бруднитися два місяці після цього, хоча це було неможливим наслідком періоду водіння автомобіля в Будапешті в листопаді-грудні та поєднання чорного фарба. Зараз майже лютий, тож дотепер ти повинен знову помитися.

Що, однак, я був дуже радий, бо не ненавиджу, коли торкаюся елементів управління, і пахне всередині чогось дуже гарного для нового автомобіля. Це не пахне ні Avensis, ні Toyota, але це, безумовно, запах автомобіля і проклятий приємний. До того ж, він досить міцний, тому що він завжди присутній протягом трьох місяців, не вкладаючи аромат, і настільки гарний, що ти завжди маєш ту маленьку радість, яку відчуваєш, сідаючи в молоду машину, коли сідаєш на борт, бо твій ніс щасливі.

На радість величезному естетичному прогресу, я також зупинився на проблемі шин - з одного боку, тому що з іншого боку, десятирічні шини були дуже зношені, а з іншого, оскільки між 110-120 передня частина машини почала несамовито трястись. Я вирішив перейти на чотирисезонні шини, тому що з тих пір, як (або чотири роки тому) вони були справді придатними для використання, і на 190 Мерсі своєї дружини я переконався, що це не шахрайство, воно мені того варте. У гаражі є багато проектів, які напівфабрикати або кричаться після технічного обслуговування, тож якщо вам не доведеться, я не буду витрачати той маленький час дражнити на Avensis, бо так ми економимо зиму-літо і модернізація літо-зима на всіх наших зимових автомобілях.

Я довго жувала, що робити. Я прочитав усі наші тести шин, і мені насправді байдуже, втомлюю я Avensis на 80 або 130, тому що хороша шина буде хорошою шиною на довгі роки. Врешті-решт, не тривіальний предмет, Мішлен, став другим, оскільки у мене були інші аспекти, ніж у більшості. Avensis в основному призначений для зими та дощової погоди, його слід там перерахувати, тому що якщо погода трохи гарна, я негайно сяду на двигун, якщо мені доведеться перевозити людину чи предмет, я вийму вінтаж автомобіль.

І Michelin - наскільки я добре розшифрував таблиці і наскільки можна в них повірити - виграє в цих тестах, оскільки забезпечує найбільш збалансовану роботу. Я, навпаки, шукав щось, в основному замерзле, добре під дощем, і я засрав літню рослину. У підсумку я купив Nexens, оскільки цей бренд найкраще підходив моїй системі параметрів. Що сказати - поки що вони виглядають досить добре, я не відчуваю різкої різниці в порівнянні з Мішелінами Каті. Тоді, звичайно, вони можуть зісковзнути на спекотному літньому асфальті, ніби вони зроблені з тефлону, або вони можуть плавно зношуватися через рік. Ми побачимо.

Я багато іншого не робив із пластиковим відром. З тих пір я кілька разів дивився на рівень нафти, боячись, що він може його зжерти, але ні, він цього не робить. У Toyota Mayer ще в жовтні писали, що рівень досягає трьох чвертей, тож я зарядив максимум 5W-30 синтезаторів, що для нього підходить. З тих пір він був там.

Приходить на думку, що я також відремонтував машину, бо замінив щітку заднього склоочисника, оскільки вона давно втратила щітку. Я вирішив зробити крок у дусі “ми живемо добре”, тому проголосував за більш дорогий Bosch. Це також правда, що мені більше подобається Валео, просто він не був таким.

Важливий психологічний прорив настав у наших стосунках, коли, хоч і з вареником у горлі, я витягнув стару записану Каті попередньо записану стрічку (не шкода) і поклав її в головний блок Avensis. Повна логіка - це речі, автомобіль заднім ходом теж, старі люди все ще пам’ятають, що означають ці чарівні слова. За повною логікою, система, яка поглинає і випускає касету і переводить головний і стрічковий конвеєри в правильний режим, керується не силою людського пальця, що керує довго працюючими кнопками, а управлінням мікроперемикачем, при цьому старанно працюють електродвигуни у фоновому режимі. Автореверс означає, що напрямок відтворення змінюється в зворотному напрямку, досягнувши кінця стрічки, або ви можете повернути його назад, натиснувши кнопку, не виймаючи касету.

На пристрої є навіть Dolby B, що означає, що одна з них - половина авторитетної системи зменшення шуму. лише для гравця, який не може записати. Система Dolby B призначена для зменшення шуму стрічки на заводі з нового часу. Навіщо це потрібно? Власне намагнічування оксиду заліза, діоксиду хрому або частинок заліза на стрічці десь близько -20, -40 дБ штовхає чутний шелест до головки стрічки. Dolby B працює, головним чином, піднімаючи середній високий рівень вхідної музики під час запису, який відтворюється на однакову кількість під час відтворення з увімкненим Dolby, усуваючи тим самим шум на стрічці одним рухом.

Звичайно, є проблема з такою системою (наприклад, маленька, вузька і тонка вульгарна стрічка в касеті не терпить сильного контролю високих тонів, хоча Долбі спрямовує її туди, і вона спотворюється на цих частотах і завдяки цьому Dolby B протягом десятиліть був популярним інструментом зменшення шуму для магнітофонів, доводячи, що людей більше дратує безперервний шум, ніж низька якість. Ну, ця система має половину різця у магнітофоні Fujitsu Ten Avensis.

І сталося диво. Магнітофон без будь-якого протесту нарізав касету і почав її відтворювати. Він міг крутитися швидко вперед і швидко назад. Гра вперед-назад теж спрацювала. Наскільки я можу покластися на свої вуха, голова теж не зношена, не стояла і не брудна, бо вони чисті, з рудою високою. Тобто майже скрізь, бо на жаль лівий передній твітер не звучить, високий буряк приходить до мого вуха з лівого заднього.

Про останнє я вже дізнався, коли виявив надзвичайну мужність, вставляючи звичайний хромований футляр Akai GX-F90, Maxell XLII, записаний на триголовій палубі, і це теж чудово звучало. Avensis відкрив переді мною новий світ: тепер я нарешті можу знову прослухати свою колекцію з близько 250 касет (адже, хоча вдома в hi-fi є Nakamichi 482, моя сім'я, на жаль, не воліє слухайте шумну музику, інакше це не варто), і є такі речі, як "Стій Берджесс" "Другий чоловік", "Невідомий солдат" Роя Харпера, або навіть мої власні або піратські записи УКХ, видавничої та контрольної групи Європи.

Це несподіване відкриття створило дивний, досить новий зв’язок між мною Avensis та мною, як це було з будь-якою машиною дотепер. У них мерзенний магнітофон ніколи не працював настільки переконливо, щоб наважитися заштовхнути мої незамінні касети в свої шлунки, але цей 16-річний магнітофон Avensis такий мерехтливий, працює під прямим кутом, що я не чую стільки сліду стогнання в його голосі (підозрілий знак переплетення). що я сміливо ставлю одну касету за іншою. Неймовірно, як це працює, через десять років автомагнітоли зазвичай вже не мають нічого спільного з гідною експлуатацією, і такі чутливі логіко-механічні колоди справді люблять стояти на колінах. Я дуже радий цьому.

Звичайно, навіть якщо це добре працює в будь-який час і в будь-якому місці, на бідному Авенсісі можна було б багато чого зробити. Я особливо ненавиджу його дві вади: одна полягає в тому, що попередній власник (або компанія) придбав занадто короткі для задньої двері телескопи, тому кришка ледве відкривається. Це особливо незручно, коли людині на січневих морозах доводиться збирати кілька найменших дітей, їхні книги з віддаленої автостоянки на місці, а потім на місці приносити їх до Будинку культури КМО, а двері багажника між хребцями і 10, він заколює свій замок, який розгортається як спис. Мені доводиться брати двох постійних, тому що я ще раз відбиваю.

Інше, що мене турбує, бо це призводить до руйнування автомобіля в довгостроковій перспективі, - це зчеплення. На першому тест-драйві було помітно, що він не виділявся належним чином, насправді працює лише найнижчий один сантиметр. Ситуація настільки погана, що якщо передня, тонка частина гумового килимка водозбірника ковзає вперед під педаллю, переключити передачу вже неможливо, але якщо це так, навіть з максимальною обережністю, деякі пуски бути козлом. Не наважуюся віддавати машину більш недосвідченим, бо вони постійно тонуть і тріскаються.

Оскільки ситуація не змінюється, вона не покращується при накачуванні і не погіршується при стоянні, тому я не думаю, що в системі є повітря. Хлопець у службі Mayer зауважив, що, можливо, всередині є відновлений диск зчеплення, і він настільки товстий, що система не може піти за ним, тож зачекайте, вам все одно доведеться носити трохи більше. Однак я контролюю інші підозри: а) наслідувач мертвий; б) Менше 540 тисяч чогось в операційній структурі зношено. У будь-якому випадку, це не моя справа, я не хочу встановлювати Avensis, це насправді моя машина, техніку якої я хочу знати так само, як і середній хтось. Мені краще монтувати, я просто хотів позбутися суєти щоденної машини (серед іншого), коли продавав Nessy, і тому я навіть не зловив Alfa 33, яка зараз продається. Avensis просто для розваги.

На жаль, тремтіння прискорення 110-120 при зміні шин було значно зменшено, але повністю не зникло. Оскільки, здається, це справді виходить з правого переднього боку, у мене є дві поради щодо помилки (оскільки я відцентрував колесо, обод, мабуть, не вдарився, шасі перевірено і в ньому нічого не звисає): а) висить напів- вісний шарнір, б) попадання в диск.

Так, кнопка відключення опускання правого переднього вікна назавжди застрягла, і, звичайно, світло перевірки двигуна постійно горить - я знаю, що або каталізатор дозрів, або датчик кисню занадто активний, що можна виправити зварюванням на десять міліметрів різьбовий розпір, багато хто це робить (дякую за підказку, читачі). Скажімо, сигнал мене не надто турбує, оскільки і чекджін, і освітлення приладів жовті, тому група годинників є абсолютно однорідною. Набагато прикріше, що контролер дуже довго тримає поворот на 2000 дуже довго на морозі, потім через кілька хвилин розігріву на деякий час повертає його до приємних 1000, але потім ще більше падає до хиткий 550, що є занадто низьким. До того ж, блок не нагрівається швидко - чи буде термостат поганим? Але коли він нагрівається, вказівник добре регулюється по горизонталі і не рухається. Це неправильно чи ні? В інших моїх автомобілях, коли термостат дозрів для заміни, термометр завжди встановлювався в якомусь чіткому місці, а не.

І так, все-таки непогано було б відклеїти сидіння, мені довелося б також помити ремені, тому що скупчився в них бруд дуже жорсткий і важко витягнути їх назад на торговому автоматі. Кришку під стояночним гальмом все ще не можна закрити, відсутня одна з опорних частин внутрішньої рами підстаканника, підлокітник важко відкрити і хитатися, а кришка у верхній частині панелі приладів страшенно важко тицьнути у відкрите положення.

Але від цього Avensis все ще йде, його голос прекрасний, він не їсть рідини, не обертається, не пружинить, зупиняється, не гріє, не зволожує вікна, кондиціонер, антиблокування, музика в ньому звучить, його крісла приємні, замки, регулятори вікон, покажчики, гудіння, і це жахливо, але неймовірно тихо, на рівні сучасних автомобілів, хоча оббивка вже трохи скрипить всередині. Я не пробував подушки безпеки.

Як я можу сказати це - я поважаю вас, мені подобається відро через касетофон, і я дуже ціную той факт, що через це моя провина за підрив старовинних автомобілів на вулиці зникла. Загалом, я можу також сказати, що мені ця машина теж трохи подобається. Я ніколи не буду фанатом цього, ніхто не отримає його через страх кріплення, обдирання внутрішньої сторони берушем, полювання на хромований наконечник вихлопу на eBay.

Коли я думаю про це, у ньому є досить багато речей - вони блимають, як приємний запах салону, моя колекція касет, яку я останнім часом збиваю з п’ятьма, наскільки жахлива це вміщується в нескінченну кількість книжок, коли мова заходить про інший друк. Мені потрібно піти в друкарню в центрі міста. та його споживання, яке становило 8,6 л/100 км у зосередженому будапештському короткому сполученні, ледь розминка, зима морозна, зовсім не щадний режим.