Один з них величезний і товстий, критики кажуть, що він схожий на огрядну літню жінку або динозавра, а другий здатний швидко долати великі відстані, але практично виготовлений із пластику. Незважаючи на обтяжуючі обставини, посилилася конкуренція між двома найбільшими виробниками літаків - новими флагманами Airbus та Boeing - A380 і B787 Dreamliner.

старенька

Неприхованою метою Airbus, побудувавши двоповерховий A380, здатний вмістити до 800 пасажирів, було нарешті продемонструвати конкурентну конкуренцію проти Boeing 747, який успішно працював протягом десятиліть. Однією з найважливіших цілей для конструкторів було те, щоб новий літак міг перевезти набагато більшу кількість пасажирів, ніж Boeing Jumbo, і все це наскільки це можливо, при цьому зменшуючи експлуатаційні витрати на одного пасажира.

Ну, здається, все пішло добре: на борту A380 в середньому на 49 відсотків більше пасажирів, ніж на 747, який називають Королевою Неба, а експлуатаційні витрати на місце на 15-20 відсотків нижчі. Крім того, новий суперджамбо забруднює менше повітря, ніж його конкурент, випромінює менше шуму і може вмістити від 555 до 800 місць у кузові, що вдвічі перевищує потужність Boeing 747. Крім того, за словами виробника, літаюче паливо конкурує з автомобілем з точки зору економії палива.

Незважаючи на сприятливі параметри, водії Airbus все ще не безхмарні. Це пояснюється тим, що запуск гігантської машини затримується щонайменше на цілий рік через різні труднощі з установкою, які навіть можуть загрожувати виробничій групі у серйозну кризу. Наприклад, Singapore Airlines, перший покупець моделі, як очікується, придбає перший A380 лише в четвертому кварталі 2007 року, і компанія вже заявила, що не буде називати свій варіант придбання нових літаків і навіть зниження цін та компенсація у разі подальших затримок.

Австралійська авіакомпанія Qantas пережила ще гірший стан, оскільки не зможе придбати перший літак до серпня 2008 року, через два роки після запланованої дати. І список ще не закінчений. Emirates оголосила про скорочення замовлень, Virgin Atlantic заявила, що відкладе придбання чотирьох A380 на 4 роки, а американський FedEx скасував замовлення на десять машин, замінивши вантажну версію моделі 777, що конкурує.

Затримки, які вже приносять величезні збитки, були зумовлені складністю виробничого процесу та технічними проблемами, що виникали під час виробництва. Авіакомпаніям, які замовляють літаки та аеропорти, якими вони користуються, доводиться стикатися з додатковими проблемами. Завдяки габаритам A380 він може сідати і злітати на довшу злітно-посадкову смугу, ніж зазвичай, розмах крил у 79 метрів вимагає більшої так званої зони руху для переміщення по аеропорту, і пасажирам довелося перепроектувати посадкові ворота, щоб потрапити і з. Більшість аеропортів, що приймають супербубо, повинні пройти капітальний ремонт, і, звичайно, їх реалізація коштує дорого.