20 грудня 2019-10: 45 читання

насос

Toyota GR Yaris - це новий спортивний автомобіль японської марки. Натхненний своєю моделлю чемпіонату світу з ралі, цей маленький хлопець приховує 1,6-циліндровий двигун 1,6 потужністю понад 250 к.с., повний привід та механічну коробку передач. Цілком бомба!.

Toyota почала змагатися в 1957 році з першим ралійним автомобілем, а з 1992 року брала участь як виробник у чемпіонаті світу з витривалості. Цей досвід дозволив йому вивести на ринок такі відомі моделі, як 2000 GT, MR2 або Celica, нещодавно GT86 і, звичайно, Supra, яка тепер повертається зі скороченням GR.

Скорочення, що означають Гонки в Gazoo, Так називається спортивний підрозділ японського виробника. Вони були тим, хто відвіз мене до Португалії, зокрема до ланцюга Ешторіл, щоб перевірити своє останнє творіння: Г. Р. Яріс.

Натхненний своєю моделлю світового ралі, цей маленький хлопець приховує трициліндровий двигун потужністю близько 260 к.с., повний привід та осторожно! ручна зміна. У нашому відео я розповідаю вам його основні ключі та мої вражаючі враження. Якщо ви ще цього не зробили, сприятливий час підписатися на наш канал:

GR Yaris - зовсім інший розширений екстер'єр

Хоча команда GR постійно нагадувала нам, що автомобіль, який вони збиралися протестувати, був прототипом, ви, мабуть, трохи фантазії зможете побачити деталі, які відрізняють його від "звичайної" Toyota Yaris 2020 року, яку я також вам представив тому мало.

Ми починаємо з передньої частини та її щедрої решітки з великими передніми повітрозабірниками - яка виявляє інтеркулер з омологацією R5 - і дуже громіздким бампером, який розміщує протитуманні фари на його кінцях. Передні драйвери? Звичайно, повний світлодіод.

Доступні два типи шин, обидві 18 дюймів і чорний колір, 14-спицеві шини Dunlop SP Sport Maxx та 10-спицеві ковані частини додаткового пакету з шинами Michelin Pilot Sport 4S.

Дивовижна гальмівна система, передні та задні дискові гальма з 4 та 2 поршнями відповідно. Вони не дали нам усіх деталей, але я запитав, і вони сказали мені, що передній диск - 355 мм, що є дуже доброю інформацією. Щоб дати вам уявлення, вони більші за Toyota GR Supra.

Не залишається непоміченим, що вони зняли задні двері і надали більшої ваги задній вісі, розширення якої більш ніж очевидне. Виробник не повідомляв про виміри ширини жодної з двох доріжок. Причину, через яку задня вісь настільки широка, я детально описую нижче в динамічній частині.

Профіль показує нам мускулисту та пригнуту машину, це тому, що вони опустилися на висоту даху ззаду на 95 мм порівняно зі звичайним Yaris. Щоб закінчити задню частину, спойлер із вбудованим стоп-сигналом та чорний дифузор із двома справжніми випускними отворами.

Гірко-солодкий інтер'єр в ефірі 90-х

Якщо зовнішня частина камуфльована вінілом, інтер’єр камуфльований брезентом. Є частини, які охоплюються, оскільки вони закінчені, і вони не хочуть, щоб це було видно, а інші, очевидно, що вони ще не є. Кермо такий же, як у Yaris 2020 року, покритий шкірою і з нижньою спицею, обробленою по-різному, щоб надіти значок GR. Решта керма, стільки ж кнопок на його поверхні, скільки товсто, однакова.

З іншого боку, я знайшов лише значок GR у цьому місці та на кнопці живлення, але це може змінитися на остаточній моделі. Я кажу це тому, що важіль коробки передач (який має вишуканий штрих, як я детально описую в динамічній частині), він не має жодної особливої ​​обробки, здається, взятий як з іншого автомобіля, такого як контрольно-вимірювальні прилади, який має вигляд 90-х з дуже компактним цифровим екраном, який показує цікаву інформацію такі як продувка турбо і розподіл крутного моменту між колесами.

Більш вражаючі або оцифровані прилади надали б інтер’єру більше кешу, хоча, з іншого боку, це забрало б частину суті 90-х.

Хоча є багато незавершених поверхонь, таких як приладова панель та деталі дверей, є й інші елементи, такі як алькантара дверних панелей, модуль кондиціонера та сидіння з інтегрованими узголів'ями, які мали червону строчку, збігаючись з ручним гальмом, і я думаю, що вони були ідентичні Supra.

У прототипах, якими я керував, екран мультимедійна система та сама система, ідентичні звичайному Yaris, і я не знайшов жодного спеціального меню, присвяченого динаміці автомобіля, яке можна регулювати за допомогою селектора режиму водіння на центральній консолі. Це як об’ємна рулетка з трьома режимами водіння, які я детально описую нижче.

Техніка GR Yaris

Сказати, що GR Yaris базується на звичайному Yaris, є наполовину правдою. Це має певну схожість з ним, але воно настільки різне, що це практично інша модель. Всі шасі посилене Щоб забезпечити його динамічність, передня вісь розширюється, а задня була запозичена у Toyota Corolla, а також багатопотужна підвіска.

Двигун переміщений на 21 мм у напрямку салону, щоб покращити розподіл ваги, який був максимально зменшений. Капот, передні крила та двері виготовлені з алюміній. Так само, як кришка багажника та дах, які будуть закінчені в армований вуглецевим волокном полімер. Його затверджена вага? Виробник не підтвердив цю цифру, але ми підрахували, що це буде близько 1300 кілограмів.

На центральній консолі у нас є селектор режими водіння. Його експлуатація дуже проста, нам залишається повернутися в ту чи іншу сторону або натиснути. Режими називаються Звичайний, Спортивний та Трек. При виборі будь-якого режиму на приладі загоряється попереджувальний індикатор, і зміна відбувається миттєво. Звичайний режим поширює крутний момент 60/40, надаючи пріоритет передній осі, спортивному режиму 30/70 та Track 50/50

Двигун і коробка передач мають 100% походження від Toyota. Двигун нового покоління є трициліндровим робочим об'ємом 1,6 літра і турбонаддувом, що генерує потужність більше 250 к.с. та 350 Нм. Моя особиста оцінка становить від 260 до 270 к.с., а максимальний крутний момент з’явиться приблизно від 3000 до 4500 об/хв (попередні дані не підтверджені). Немає набагато більше інформації ні про нього, ні про коробку передач, яка була налаштована на сенсаційний відтінок.

Вони також зберігають таємницю щодо своєї тягової системи 4x4, розробленої для того, щоб скористатися усіма її можливостями. Він стандартно оснащений двома відкритими диференціалами, по одному на кожній осі, які за бажанням можуть бути замінені двома диференціалами типу Torsen для поліпшення його динамічних можливостей.

Ці спреди будуть доступні в факультативний пакет змагань який включатиме ковані колеса (врівноважує вагу, додану диференціалами) і, можливо, якийсь інший елемент, який виробник не детально детально викладав.

Г. Р. Яріс: водіння вражень

Ви помічаєте різницю, коли автомобіль оснащує диференціал типу Torsen? Очевидно, так, це виходить, чим більше ви їдете на ліміті. Вони дозволяють зв’язати криві, даючи більше газу, долаючи їх більш плавним способом, а отже машина здається ще швидшою. Слід також визнати, що модель, яка не оснащує їх, стандартна, дуже вірна нашим показанням і бореться до межі прихильності, і коли ви її втрачаєте, ви негайно її відновлюєте, тому ви почуваєтесь дуже безпечно.

Гальмівна система також допомагає передати це відчуття безпеки, я вважаю їх невтомними, більш ніж достатніми для найвимогливіших гірських ділянок. Хоча і не нервує - все під контролем - машина здалася мені дуже реактивною, як тільки ви плануєте щось зробити, машина це вже робить.

Механічна коробка передач має сенсаційне відчуття, давно я не пробував щось подібне. Дуже чіткі смуги, короткі маршрути без пропусків, це справжній перевал. Це, разом із практично неіснуючим відставанням при вимаганні потужності від акселератора та спритністю автомобіля, як тільки ви сідаєте за кермо, дає вам відчуття, що це дуже особливий автомобіль, подарунок кожному, хто любить автоспорт.

Перші висновки

Зрозуміло, що бренд доклав зусиль для роботи над аеродинамікою, що забезпечує стійкість на високих швидкостях, розподіл ваги та легкість. 100% перша модель GR Toyota залишається на півдорозі між двома сегментами.

Я знайшов двигун дивовижним, продуктивність, яку можна витягнути з турбований трициліндровий блок з таким щільним робочим об'ємом, дивовижна. З цим я хочу, щоб трио-мотор, коробка передач та автоматична коробка передач були його сильними сторонами. Налаштування завидне і ви постійно кидаєте виклик шукати межі автомобіля, не зменшуючи при цьому вашу безпеку.

Але будьте обережні, це теж має своє слабкі місця: як занадто простий прилад, який може мати більш привабливе закінчення або навіть може інтегрувати якусь більш привабливу цифрову частину, наприклад, нову Yaris.

Також не має звук вихлопу, Всередині чудово, з турбо-звуком, який привертає всю увагу, коли ти на нього наступаєш, але зовні він трохи розпущений, модель цього рівня потребує більшого звуку і якийсь інший розквіт, як якийсь зворотний вогонь.

Toyota Gazoo Racing може пишатися, вона створила спортивну модель, якої більше не існує, здається, з іншого десятиліття, коли машини створювались для того, щоб насолоджуватися ними. На даний момент це все, що я можу вам сказати.

Щоб побачити його на вулиці, нам доведеться почекати до третього кварталу 2020 року. Його ціна? Це все ще невідомо, але нам сказали, що це буде розумно, тому, за нашими оцінками, воно буде коливатися між собою 33 та 37 000 євро. Уважний, скоро більше інформації.