Toyota Yaris GR-Sport Це гібрид з естетичними та спортивними перевагами, діючими для міста та з низьким споживанням.

Два місяці тому я тестував Toyota Aygo, суто міський автомобіль, в якому бракувало двох речей бути гібридним та екологічним маркуванням. Цього тижня я мав можливість спробувати його старшого брата, Toyota yaris, гібрид, призначений для споживання та міста.

Версія - це прес-служба, яку вони мені дали GR-Sport 100 H, тобто звичайний Yaris, але з більш спортивною естетикою та роботою.

В даний час на європейському ринку, Toyota У ньому досі є кілька автомобілів, які продаються виключно з двигунами внутрішнього згоряння, Aygo, Land Cruiser, Hilux, GT86, GR Supra та вантажні фургони Proace, але решта асортименту пропонується за допомогою гібридної технології.

Це демонструє це Toyota всі свої зусилля присвячує гібридному асортименту. Yaris відповідає за реагування на клієнтів, яким потрібен міський автомобіль, який споживає мало і має знамениту наклейку ECO від DGT.

спортивний

Ця модель з великою легкістю рухається у місті, але також і в околицях, має низьке споживання і він також має плавний хід, який мають усі транспортні засоби японської марки. Чи можете ви попросити більше?

Тим не менше, Яріс до недавнього часу не був призначений для тих молодших клієнтів, хто хотів автомобіль з більш “агресивним” та спортивнішим виглядом. Зараз Toyota завершила рівень комплектації GR-Sport який, здається, є вершиною асортименту і асоціюється з гібридним двигуном, що забезпечує 101 к.с. потужності.

Ця обробка надає йому більш спортивного дотику

Що стосується естетики, то цей рівень обробки GR-Sport, відрізняється дрібними деталями від решти асортименту. Ці деталі розроблені підрозділом конкуренції японської марки, Toyota Gazoo Гонки.

Елементи дизайну включають чорну решітку радіатора, кришки дзеркал - також чорні, тонкий спойлер, зовнішня обробка в червоному та чорному кольорах, а дах на відміну від кузова. Звичайно, ми не можемо забути вражаючі 17-дюймові колеса в чорному блиску.

Задні габаритні вогні є світлодіодними, однак решта фарів є галогенними.

Коли справа доходить до розміру, Toyota Yaris GR-Sport це не представляє жодних змін щодо решти діапазону. Мова йде про автомобіль, який вимірює 3,93 метра в довжину, 1,69 метра в ширину Y 1,49 метра заввишки. Ці вимірювання дозволяють Yaris дуже легко пересуватися містом. Той факт, що його довжина становить лише 3,93 м, вплине на пошук отвору, в якому вміщується «маленький».

На зворотному боці ми знаходимо два логотипи GR-Sport і що з Гібридний, два слова, які разом роблять цей автомобіль особливою технікою. Ці деталі разом з червоним акцентом на нижньому ребрі заднього бампера, який нагадує нам, що перед нами спортивна версія.

Інформаційна панель проста

Те, що приладова панель проста - це хороший знак, оскільки означає, що все на місці. До всіх кнопок легко дістатися водієві, так що водій майже не відводить очей від дороги. Усередині ви можете побачити такі відмінні деталі, як невелике кермо, успадковане від GT86 з логотипом GR внизу.

Специфічні місця

Версія GR-Sport Toyota Yaris, включає спеціальні сидіння з оббивка з змішаної тканини та синтетичної шкіри. Ці спортивні сидіння мають вбудовані "вуха", які підтримують тіло пасажирів передніх сидінь при вигинах, що робить спортивну їзду набагато комфортнішою.

На передніх сидіннях є місце

Будучи такою короткою машиною лише в довжину (3,93 м), це впливає. На передніх сидіннях ви подорожуєте комфортно, так, щойно ви відрегулюєте сидіння для людини висотою 1,80 метра, позаду майже не залишається місця. Два сидіння регулюються виключно вручну, немає можливості регулювати електрику.

Коли водій та пасажир - високі люди, і сидіння потрібно встановлювати у більш задній конфігурації, це сильно позначається на задніх сидіннях. Місце для людей було б лише від 1,60 до 1,70 м.

Якби вони були вище, у них було б місце для голови, але не для колін, оскільки вони торкалися передніх сидінь. Ніколи 3 дорослих не поміщаються позаду не відчуваючи пригніченості.

Моя рекомендація: якщо водій високий, решта мешканців повинні сидіти відповідно до їх зросту, найнижчий спереду, щоб залишати більше місця між рядами, а найвищий може йти позаду.

Стовбур в середині сегмента

Якщо мені щось сподобалося в інтер’єрі яріса, це те, що покупка місяця повністю поміщається в багажнику. Це відбувається тому gзавдяки 286-літровій ємності, до широкого завантажувального рота та до його правильних форм.

Гібриди - особливість будинку

Toyota випустила свій перший гібридний автомобіль більше 20 років тому, в 1997 році. У цьому році Toyota випустила перше покоління Prius для японського ринку, а пізніше, у 2000 році, він був випущений для решти світу. Японський бренд має досвід у цій справі.

Гібридно-електрична система є дивним рішенням Через те, що на низьких оборотах працює електродвигун (саме там бензиновий двигун витрачає найбільше), утримуючи бензиновий двигун вимкненим, і з 50 або 60 км/год бензиновий двигун починає працювати з опорою електричного двигуна, що значно зменшує споживання.

Гібридна система складається з атмосферного бензинового двигуна об'ємом 1497 см 3, що розвиває потужність 75 к. С. Прийняття електричного двигуна потужністю 45 кВт означає, що в цілому східна модель має максимальна комбінована потужність 101 к. с. Цього потенціалу більш ніж достатньо, щоб рухатися зі спритністю, набір, який ледь перевищує тонну ваги.

Ця автоматична коробка передач називається e-CVT (Безперервна змінна коробка передач), як називає її бренд. Цей редуктор є звичним для інших моделей Toyota і вирізняється своїм низьким рівнем шуму та великою плавністю роботи.

Звичайно, з цим типом коробок, немає можливості вручну вибрати передачу, єдиний варіант, який ми маємо, - це режим В, це вмикає бензиновий двигун і утримує електродвигун вище, що імітує понижену передачу.

Але ... Як ви їдете на гібриді - електричному?

Існує три ключові слова, щоб отримати максимум від гібридів - електричний: м'якість, терпіння та очікування.

У місті ви повинні мати можливість повною мірою скористатися перевагами електродвигуна, і це робиться шляхом твердого прискорення, що нагадує щось на зразок натискання на педаль акселератора наполовину. Досягнувши бажаної швидкості, ви піднімаєте ногу і злегка натискаєте на неї, щоб вона стала електричною.

Коли електрична батарея розрядиться, ви побачите, що входить двигун внутрішнього згоряння, і саме в той момент, і скориставшись тим, що двигун вже працює, це коли вам потрібно знову прискорити, щоб отримати інерцію і повторити те саме процес підйому ноги з акселератора та постукування, щоб скористатися новою швидкістю, яку ви взяли.

Очікування - ключове слово, коли ви бачите спуск або квартиру, вам потрібно намагатися утримувати електродвигун якомога довше за допомогою невеликих прискорень. Ви можете перейти на 100% електрику, якщо екологічна зона не перевищена.

Ще одна цікава річ - це низький знос гальм, тому що якщо ви правильно використовуєте утримання, яке створюється електродвигуном при зарядці акумуляторів, і режим В важеля коробки передач, Ви будете використовувати лише гальма, щоб повністю зупинити транспортний засіб.

Я залишаю вам пояснювальне відео самого бренду

Призначений для міста

У повсякденному використанні у місті ви навряд чи помітите різницю між Yaris GR-SPORT та будь-якою іншою наявною комплектацією. Наш головний герой рухається мовчки завдяки електричній системі, маневрує з дивовижною легкістю і їде приємно, оскільки має автоматичну коробку передач, яка дбає про всю роботу.

Звукоізоляція всередині також цілком гарна ... поки ми їдемо містом. Якщо ми вирішимо відійти від міста, ми помітимо, що низький профіль шин, встановлених на 17-дюймових колесах, і вимога рухатись на двигуні на більш високій швидкості, щоб набирати швидкість, будуть кваліфікувати це відчуття комфорту, згадане вище. Звук кочення стає помітнішим, а підвіска не так поглинає нерівний грунт. Але це так, це все-таки комфортна машина.

На звивистих дорогах можна побачити скорочення GR

Обгін з цим автомобілем - дитяча гра. Коли приходить час боротися з кривою дорогою, ця машина не боїться такої ситуації. Він міцно стискається в будь-якому куті, має потужність знизу завдяки електричному двигуну і, напевно, пришвидшується завдяки своїй невеликій вазі. 101 CV потужності разом із напрямком, який ступає туди, куди ви його відправляєте, зробіть цей автомобіль іграшкою для цього типу дороги.

Непогане обладнання

Ця версія не погано оснащена, вона стандартно включає весь асортимент упаковки Тойота безпеки яка, в даному випадку, складається із системи безпеки перед зіткненням із екстреним гальмуванням, інтелектуального керування дорожнім освітленням, попередження про мимовільну зміну смуги руху та розпізнавання дорожніх знаків. До цих систем безпеки слід додати сім подушок безпеки, які вона включає, щось незвичне в цьому сегменті.

Все інше включено з заводу, включаючи ваш вибір металевої, білої або червоної фарби, за початкову ціну версії GR-SPORT 22 750 євро, без урахування офіційних акцій виробника. Після знижки я запевняю вас, що ціна буде такою ж привабливою, як вражаючий зовнішній вигляд японської моделі. (Приблизно 19 000 євро).

Скільки ви споживаєте?

За тиждень, який у мене був, я повинен визнати, що 80% моїх маршрутів були швидкими дорогами. Решта була за містом. На автомагістралях споживаний мною витрата становив 4,7 л/100 км, і в місто це було з 3,4 л/100 км.

Ці витрати зумовлені практикою, перші два дні були вищими, але як тільки я почав передбачати рух, читати дорогу та користуватися інерцією, мені вдалося змусити електродвигун працювати більше, тому споживання значно впало.

У щільному заторі, що трапляється о 7 ранку, бензиновий двигун майже не використовується, лише коли акумулятор розряджений, і це має лише функцію його підзарядки. Я провів тест на затор на 10 км вранці, отримав середній витрата 1,4 л/100 км. Якщо це не економить, я не знаю, що це. Звичайно, при 36-літровій ємності бензобака це ледве дасть нам проїхати близько 650 км, не зупиняючись, щоб заправити.

Нарешті, це автомобіль зі спортивною естетикою, розроблений для міста, здатний виїжджати на дорогу та почуватись комфортно, має дуже низьке споживання та високо цінується екологічний знак.