П’ять років тому мої життєво важливі обставини змінились настільки, що мені знадобилася машина, яка дозволила б мені підірвати її на кілометри за мінімально можливу вартість. У мене вже було інше кріплення, але наслідки його такого пересування були б особливо болючими для моєї кишені, тому маючи 238 к.с. з 80-х і шестициліндровий бензиновий двигун.

Автомобіль, який відповідав усім специфікаціям, був Toyota Prius 1.8, що я придбав з нагоди, заощадивши 8000 євро на ціні за списком. Взамін "я дозволив йому їхати" мурчанському підприємцю на 42 230 кілометрів для зйомок. Як я тоді пояснював, вибір був не для простого іютоїзму: я не хотів дизеля, випуск стандартного зрідженого газу був не дуже, електричний для мене не працював, СПГ не було де поставити і не було турбонаддува бензин помірної потужності здавався переконливим.

Досвід у ці роки був абсолютно позитивним, але я хочу аргументувати це цифрами, а не сентиментальністю. Само собою зрозуміло, що на борту цього автомобіля у мене були різні моменти, і я так любив його, що це не простий транспортний прилад. Донині я підтверджую свій вибір, Я не міг би вибрати кращу чи більш підходящу машину за ті самі гроші.

prius
За цей час я витратив на автомобіль 17 165,33 євро, вартість покупки окремо, яка схожа

Коли я купив його, у 2011 році, я багато читав фігню про економію, надійність або характеристики цього типу автомобілів (бензиновий гібрид). У середині 2016 року все ще читається багато фігней, що заслуговує адекватної відповіді. Автомобіль проходить майже 150 000 кілометрів, я "лише" пройшов 107 432 км, хоча мені довелося б скидати з рахунків ті, що були зроблені родичами або партнерами, коли я їм їх позичив, вони все ще перевищують 100 000 км або більше 20 000 км на рік.

Так, оглядати кожні 15 000 кілометрів - це біль у дупі, особливо для того, хто рухається стільки ж, скільки я (а це не багато), є роки, коли мені доводиться їхати двічі. Принаймні обслуговування швидке, і машина зупиняється одного ранку або одного дня вдень! Зазвичай я чекаю менше двох годин. Чи варто заходити на офіційний огляд? Так, кожного разу, коли я їду, вони дають мені додаткові 15 000 км гарантії на акумулятор, що дає спокій, навіть якщо він працює ідеально.

Я міг би витратити менше в будь-якій майстерні, так, але вони не будуть проводити повну перевірку акумулятора (решта - як звичайний бензин на 1,8), і вони не дадуть мені гарантії. Крім того, у випадку коричневого, Toyota відповідає за більше кілометрів і місяців, ніж незалежні майстерні, які зазвичай дотримуються того, що цивільний кодекс вказує для цих випадків. Хоча я не маю на меті продати машину, надаючи всі офіційні рахунки на технічне обслуговування, я міг би отримати більше грошей, інше питання, яке слід враховувати.

Мені відомі ваші проблеми із надійністю, зокрема:

  • Поломка прокладки головки через 200 000 км
  • Поломка вентилятора гібридної батареї
  • Відмова гібридної батареї
  • Помилка інвертора малоймовірна (паста)

У цих автомобілях акумулятори розряджаються через погане охолодження, що трапляється, коли вентилятор, який їх охолоджує, засмічується брудом від того, що багато їхав із опущеними вікнами, або від переїзду багатьох людей (наприклад, таксистів) через залишки тканини. Можуть виникати проблеми з пасивацією клітин, але мій підрозділ носить «шарф». Я можу легко проїхати 5 кілометрів в електричному режимі, так, з прекрасним знанням орографії. Акумулятор працює як перший день, це мене не турбує.

Щойно придбаний, він не мав ні захисту, ні денних вогнів, ні шарфа, ні подряпин

Як ти постарів?

Треба визнати, що за якістю обробки цього автомобіля майже все твердий пластик, залишає бажати кращого у моделі, яка коштує 26 000 євро (проміжна версія, Advance). У мене локалізовані джерела цвіркуни в центральній скрині, всередині бардачка, пасажирського сидіння (без пасажира) та на задній лаві. Якщо я несу предмети, такі як пляшки з водою, тверді кришки компакт-дисків або ключі, шуми збільшуються, оскільки ніщо не поглинає коливальні коливання. Деякі гумові днища частково вирішили б це.

Якщо не брати до уваги «годинники» передньої підвіски, то машина має майже такі ж кайдани, як коли я її купував (півтора року, понад 42 000 км)

Жодна клавіша не була видалена, жодна кнопка - щось, що трапилось зі мною із пресом Citroën C6 (він коштував більше, ніж удвічі), і навіть не було 20 000 кілометрів. Оббивка має лише свідчення плину часу пару плям, які я не знав, як вчасно вивести. пасок безпеки Обмотка водія повільніша за звичайну, але поки піротехнічний натягувач працює добре, це не турбує.

У лівих задніх дверях датчик ходу склопідіймач Це не вдається, і коли я намагаюся піднятися в автоматичному режимі, він сам повертається вниз. Я повинен піднімати його з перервами, поки він не досягне верхньої позиції. Ще одна деталь, яка літає, - це гідравлічні підйомники задніх дверей, які поступаються дорогою і починають погано утримувати свою вагу. Це також трапляється з Kia cee’d з подібним віком. Це шматок, який буде трахнути так чи так.

В іншому випадку машина така ж, як коли я її купувала, косметичні дефекти та подряпини.

Досвід роботи з LPG після майже 90 000 кілометрів

У травні 2012 року у мене опух нос від оплати дорогого бензину, і я вирішив переобладнати машину на бензин. Я проводив експерименти з біоетанолом, концентрація до 50%, за допомогою чого я досяг невеликої економії, приблизно 40 центів на 100 км. Мені було дешевше заправлятися, але споживання зросло (звичайно, у нього менше енергії). Згідно з інструкцією з експлуатації, Prius працює з 10% етанолом або Е-10, але на форумах Yankee вони протестували набагато вищі концентрації без поломок, у них були лише помилки вприскування (блок управління божеволіє).

Я не платив жоден бензобак більше 1,5 євро/літр, я стояв там

Конверсія коштувала мені 2328 євро, з урахуванням 150 євро за паливо, яке "дав" мені Repsol. Я добився миттєвої економії 3 євро на 100 км, тож установка амортизується на 77 600 кілометрів. А що, якщо він амортизується, включаючи несправність форсунок у розмірі 157,30 євро після зазначеного періоду амортизації. Я встановив один з найкращих наборів на ринку, Vialle LPi для непрямого впорскування газу, у рідкій фазі. Перевага впорскування рідини перед содою полягає в тому, що двигун не втрачає початкових характеристик і споживає трохи менше.

В якості гарантії я змінив реле, яке заіржавіло одного дня, коли сильний дощ посипався і бризкала водою в делікатній місцевості. Коли реле вийшло з ладу, бензонасос перестав працювати, і машина втратила потужність до зупинки менш ніж за 5 хвилин. Щоб уникнути цього в майбутньому, мене краще ізолювали.

Після декількох перепрограмувань блоку управління машина чудово чудова, лише висококваліфіковане вухо може відчути різницю між роботою на бензині та бензині. Якщо форсунка, що подає газ, не має належного тиску наповнення, іноді впорскування виходить з регулювання на низькій швидкості (1). Набридши стирати несправність, я залишив її там на 500 кілометрів, і одного прекрасного дня вона зникла. Блок розподілу газу самоналагодився. Це Vialle LPi, Теоретично він не коригується сам, але я посилаюся на факти. Чортове світло знову не ввімкнули.

Залишковий витрата бензину становить 1-2 літри на 1000 кілометрів, я приймаю його з дуже невеликим обсягом, ніж запас, щоб він не гнив. Коли воно підстрибує, наливаю 5 літрів

Середнє споживання LPG з моменту перетворення становить 6,6 л/100 км, що на "ринкових" цінах 4,1 євро за 100 кілометрів. Завжди заправляючись на тій же АЗС і зі знижками, я можу отримати літр трохи більше 40 центів і менше 3 євро за 100 км. Середня ціна з 2012 року становила 66 центів за літр, і я користувався знижками, коли міг. Хто не бачить тут економії, повинен купувати математичні буклети Рубіо.

На закінчення ...

Якби я повернувся у минуле, я купив би його знову, тільки швидше пристосував би до зрідженого газу. Зараз, маючи більше пропозицій, я міг би розглянути інші автомобілі, такі як Alfa Giulietta GLP Turbo потужністю 120 к.с. або LPG Ford Focus 1.6 Ti-VCT. Нова Toyota Prius є жахливою і має великий бюджет (близько 30000 євро, так, оснащений багажем). Я порівняв свою модель з новою на Motor.es:

Давай, я збережу своє, хоча я визнаю технічну перевагу нового. Я все ще не хочу дизеля, оскільки його механічна надійність залишає бажати кращого з часом, хоча з усією магістраллю, яку я з’їдаю, я не повинен турбуватися про засмічення EGR, DPF тощо. Ще одна причина, яку я маю проти дизеля, полягає в тому, що їхня передбачувана екологія виявилася жартом, і вони все ще дуже брудні. Я туди не проходжу.

Якби я купив інший зараз і мав такий самий бюджет, це був би інший бензин, або це був би бензиновий гібрид, або із зрідженим газом із заводу. Іншим менш раціональним варіантом було б отримати хороший огірок, такий як SEAT León 1.8 20VT FR першої серії, і заправити його на газ. Як мені сподобався той проклятий автомобіль ... Я перейшов від переконаного дизеля до моторного талібана Отто/Аткінсона.

Словом, шановні друзі, Toyota Prius це був не зовсім автомобіль моєї мрії, Я вибрав його з дуже раціональними критеріями, і це вийшло непогано. З часом я захопився цим, і не думаю про його продаж. Він був і буде і надалі чудовим супутником радощів, прикрощів, сміху та падінь, і він протримався у мене довше, ніж будь-яка дівчина. Якщо одного разу я зловісний - або я поранений - у ДТП, я буду багато плакати, коли евакуатор забере його.