менше

За останні 10-15 років Польща стала головним фактором у європейському виробництві автобусів, майже всі основні бренди переселили деякі заводи чи заводи, за винятком Mercedes, і навіть завдяки Solaris, внутрішнє виробництво автобусів надзвичайно розвинулось. Однак і тут криза впливає; Європейські оператори з фінансових причин змушені продовжувати експлуатувати свої існуючі автобуси, тому виробники стикаються зі зниженням попиту. У той час як у 2011 році в Польщі було виготовлено 4776 автобусів, торік їх було лише 3838, хоча понад 700 шасі, 300 порожніх кузовів (шасі) та 64 тролейбуси були спарені. Менше автобусів змогли продати фабрики на внутрішньому ринку, а експорт також впав - повідомляє infobus.pl.

Як і в 2011 році, лідером на ринку в 2012 році стала MAN, з 1343 автобусами замість 1566. Ця цифра стосується комплектних транспортних засобів, але крім того, більше 500 прохідних шасі виготовили на замовлення в основному в Сінгапурі, Іспанії та Ізраїлі, а також майже 300 каркасів туристичних автобусів було виготовлено для заводу Neoplan в Плауені, де проводилася готова збірка. З 1343 транспортних засобів лише сорок дев'ять були продані на польському ринку решті власників, знайдених за кордоном.

(фото: MAN) "width =" 630 "height =" 420 "/>

Друге місце посіла Solaris, яка нещодавно зуміла збільшити виробництво з року в рік, проте в 2012 році вони були змушені зафіксувати значний спад. У 2011 році було випущено 1140 автобусів, у 2012 році випущено лише 939 автобусів, але сегмент тролейбусів виявився набагато стабільнішим, у 2012 році випущено 64 машини, лише на один менше, ніж у попередньому році.

Більшість автобусів Solaris - номер 263 - вирушили до Німеччини, а за ними слідував польський ринок - 243 автобуси та 19 візків. Крім того, вони отримали значні замовлення з Праги, зуміли пробитися на нові ринки збуту, продали набагато більше міжміських автобусів (лише п’ятнадцять у 2011 році, але сорок три в минулому році: тип шукали переважно в Італії та Франції), і бренд також одна з найбільших на тролейбусному фронті., Наприклад, у 2012 році Зальцбург замовив більш серйозну кількість.

(фото: Solaris) "width =" 630 "height =" 420 "/>

Третє місце належить Volvo - вони не виняток, їх виробництво також зменшилось у 2012 році: вони випустили 699 автобусів, тоді як у 2011 році - 922. Вроцлав є найбільшим європейським автобусним заводом Volvo, проте вони майже виключно присутні на внутрішньому ринку: у 2012 році було продано лише дев'ять автобусів всередині країни, а весь інший експорт.

(фото: Volvo) "width =" 630 "height =" 430 "/>

Найбільшим програвшим 2012 року стала Scania, що посіла четверте місце; виробництво на слипському заводі впало майже наполовину (2011 рік: 644, 2012 рік: 341 автобус), тому минулого року він був змушений позбавити завод понад 140 працівників. Як і Volvo, вони виробляють майже повністю на експорт, продаючи лише чотири автобуси польському оператору.

(фото: Scania) "width =" 630 "height =" 411 "/>

На п'ятому місці автомобіль CMS, який займається переробкою фургонів (переважно Mercedes) на автобуси, і на відміну від інших, його продажі значно зросли у 2012 році, більш ніж на 60 відсотків, що означає 186 мікроавтобусів.

За першою п'ятіркою йдуть Kapena, Autosan, Solbus та AMZ відповідно - сукупна частка цих менших заводів у уявному торті також впала: у 2011 році вона все ще становила двадцять відсотків, а цього року - трохи більше шістнадцяти.