унікальне

Цієї зими, коли температура опускалася до мінус 20 градусів, інфрачервоні обігрівачі використовувались для танення вугілля. Унікальна технологія виявилася успішною на Новакських електростанціях, особливо в січні.

Спочатку в лігнітній електростанції для розморожування вугілля гаряче повітря від котлів блоків № 3 і 4 ENO B, які, однак, були закриті Slovenské elektrárne наприкінці 2015 року. Його температура становила близько 360 ° C, після проходження через змішувальну камеру її охолоджували до 120 ° C і розподіляли по бетонних каналах по обидва боки тунелів. Основним недоліком цього способу розморожування було проблематичне регулювання, тобто коливання тепла гарячого повітря, що надходить від котлів.

"Однак нам також довелося взяти до уваги вплив температури на підшипники та систему візків залізничних вагонів, яка була обмежена максимум до 60 ° C", - пояснює він. Маріан Шумікраст, який є керівником команди на словацьких електростанціях з управління проектами звичайних електростанцій. Тому енергетики шукали нове рішення для розморожування вугілля, і після ретельного аналізу вони вирішили в Новаках технологію, що використовує теплові інфрачервоні випромінювачі. Реконструкція двох розморожувальних тунелів була завершена у 2015 році разом із модернізацією та екологізацією блоків No. 1 і 2 ENO B, і в повній мірі цим скористався трохи раніше цього року під час морозів у січні та лютому.

В одному тунелі є 450 електричних інфрачервоних обігрівачів по боках та між рейками. Випромінювання в тунелях знаходиться в інфрачервоній частині світлового спектру, яка не спостерігається людським оком. Однак під час розморожування температура на поверхні вагона підвищується до 90 ° C, хоча в самому тунелі термометр показує лише 20 градусів, залежно від зовнішніх морозів. Другий тунель використовується для загартування залізничних вагонів, щоб вугілля не замерзало далі. Тут встановлено 108 радіаторів.

"На електростанції" Новак "ми можемо одночасно розморозити п'ять, сім або до дев'яти вагонів, кожен з яких має 50 тонн вугілля. Це унікальна технологія в Європі, оскільки на інших теплових електростанціях вони розморожують вугілля або на основі газу, або, якщо вони мають інфрачервоні обігрівачі, максимум 1 вагон ", - каже він з гордістю. Петро Штальник, який є спеціалістом з адміністрування класичного - електропроекту в Slovenské elektrárny. Він пояснює, що в Росії в Сибіру він може обробляти заморожене вугілля, а також спеціальні бурові установки та відбійні молотки. У США, навпаки, вони мають проблеми з тим, що через тепло від інфрачервоних випромінювачів вони перегрівають підшипники і фарба падає з вагонів.

"Потяги, які перевозять буре вугілля до електростанції, мають різну кількість вагонів залежно від шахти, з якої вони його беруть. Наприклад, із Загорі є 27 вагонів. Потім ми розморожуємо дев'ять вагонів і загартовуємо дев'ять у другому тунелі. Однак частіше у нас є 14-вагонний комплект із шахти Цигель чи Хандлова, ми ставимо їх на відтавання на сім ”, - пояснює він. Володимир Сівак, який працює в Slovenské elektrárny керівником групи з управління водними ресурсами, вугільною промисловістю, залізничним транспортом та управлінням шлаковим попелом.

  • Набір вагонів обертається в тунелі до чітко визначеного положення, яке контролюється легким пандусом. Світлофор перед тунелем світиться зеленим кольором. Однак, поки поїзд не потрапить у правильне положення, світлофор горить червоним кольором і розморожування вмикається.
  • Після закриття ворота тунелю штовхач натискає кнопку "Готовий до розморожування" і повідомляє оператора в диспетчерській про кількість вагонів.
  • Система розраховує час, необхідний для розморожування. Монітори показують активність розморожування, приблизний час закінчення циклу та час, що залишився.
  • Після розморожування вагони переміщуються до глибоких резервуарів, звідки вугілля прямує безпосередньо до котлів.

Всього в січні було розморожено 218 вагонів з чотирьох шахт. Більшість із шахти Куті в Загор'ї, до 152, оскільки вона має найдовший шлях до електростанції. Вугілля з шахт Цигель та Хандлова, меншою мірою з Новака, також було тало. Тунель розморожування No 1 працював 155 годин, "двійка" загартувала вугілля 50 годин. Загальний час, необхідний для розморожування набору, становив від 4 до 7 годин. Це залежало від кількості вагонів, зовнішньої температури, вологості в тунелі або відстані, пройденої вугіллям до транспортування на електростанцію.

Завдяки відтаванню вугілля інфрачервоними нагрівачами надійність транспортування палива до котлів значно зросла. Це впливає на стабільне постачання електроенергії до енергетичної системи та постачання тепла для опалення міста Пріевідза. Також проект суттєво знизив складність експлуатації та обслуговування, підвищив рівень безпеки та надійності експлуатації технічного обладнання.