Завантаження та розвантаження вантажних автомобілів самими автоперевізниками

роботи

Операції з завантаження вантажів на борту транспортних засобів, а також вивантаження їх водіями в робочих центрах клієнтів вантажників та логістики після закінчення годин їзди та під час відпочинку. Неписане зобов'язання, яке може коштувати роботи або послуги автоперевізника у випадку точної відмови від виконання завдання, яке насправді відповідає вантажовідправнику або одержувачу.
Кампанія проти навантаження та розвантаження автоперевізниками
Що про це говорить закон і що можна зробити, щоб це змінити
У Законі про контракт на перевезення наземних вантажів, Закон 15/2009 від 11 листопада. У його статті 20 (суб'єкти, зобов'язані завантажувати та вивантажувати вантажівку) ми можемо прочитати:

1. - Операції з завантаження товарів на борт транспортних засобів, а також їх вивантаження будуть нести, відповідно, вантажовідправник та одержувач. Якщо ці операції прямо не передбачені перевізником до фактичного пред'явлення транспортного засобу для завантаження чи розвантаження. Той самий режим застосовуватиметься щодо зберігання та вивантаження вантажів.

2. - Вантажовідправник та одержувач понесуть наслідки збитків, заподіяних операціями, які відповідають їм відповідно до положень попереднього пункту.
Запропонована поправка до цієї статті, щоб уникнути цієї напасті, мовчазно встановленої митницею та використанням, має бути такою:

1. - Операції з завантаження товарів на борт транспортних засобів, а також їх вивантаження будуть нести вантажовідправник та одержувач. Перевізник жодним чином не прийме цих операцій. Той самий режим застосовуватиметься щодо зберігання та вивантаження вантажів.


З іншого боку, колективні договори сектору включають фігуру офіціанта складу, завданням якого є переважно завантаження та розвантаження товару, а також їх розташування в приміщеннях їх робочої станції і навіть класифікація таких же, якщо так встановлені їхнім договором. Щоразу, коли водій виконує ці завдання або їх частину, він замінює фігуру офіціанта складу, що впливає на зайнятість цих спеціалізованих робітників.
Багато перевізників вдаються до використання механічних візок для перевезення візків або моторизованої техніки для завантаження та вивантаження свого автомобіля, навіть якщо вони не мають водійських прав або підготовки, тому шанси на аварію чи інцидент високі. Їхні трагічні наслідки.


Особливо важливим був би розділ про контроль за дотриманням запропонованих поправок до закону, засобів та підготовки тих, хто відповідає за захист прав та гігієну праці, уникаючи тим самим пікарески, яка ставить водіїв у таку саму ситуацію, яка сьогодні змушує їх навантажувати та розвантажити.


Бізнес, народжений з несправедливості
Багато років тому перевізник прийняв як ввічливість запропонувати своєму клієнту послугу завантаження або розвантаження товару. Цей факт остаточно взяв гору і став "неписаним" звичаєм. Пізніше це ставлення поширилося серед різних транспортних агентств, штовхаючи своїх водіїв з різними погрозами, щоб змусити їх виконувати ці завдання, боляче порушуючи контракт у разі самостійної роботи або звільнення у випадку заробітної плати. Сьогодні більшість водіїв передбачають навантаження та розвантаження як частину своєї роботи протягом щоденного робочого дня.


З іншого боку, пропонуються знижки у ціні вантажу за включення завантаження та розвантаження товару перевізником як частину послуги, пропонованої деякими транспортними агенціями або посередниками зазначеної вантажу.


Більше того, поширюється надзвичайний звичай, який полягає в тому, що в деяких робочих центрах, де водій змушений виконувати ці завдання, роботодавець надає їм електронавантажувачі після сплати суми, яку вони встановлюють від 30 до 40 центів на середнє значення для кожного піддону, завантаженого або вивантаженого з вашого автомобіля. В іншому випадку, коли ви відмовляєтесь сплатити будь-яку суму, ви повинні перемістити товар ручним візком, що означає це, в деяких випадках 22 тонни ваги брутто.


У деяких центрах, куди перевізник повинен їхати, їх змушують мити піддони після вивантаження, класифікувати перевезені товари, виконувати завдання, які не є їх відповідальністю під час відпочинку. У багатьох навіть після цього їм не дозволяють підходити до туалетів, щоб вони могли гідно митися і продовжувати свій маршрут. Крім того, щодня на робочому місці, де водії виконують ці завдання, до них ставляться з презирством та неповагою. Багатьом з них довелося провести ніч не сплячими у своїй вантажівці, поруч зі складом клієнта та посеред промислового маєтку, порожнього людської присутності (з наслідками піддавання атакам злочинів), до відкриття згаданого в робочому центрі, знесилені та нервові, вони терплять безперервні образи та порушення їхньої гідності з боку робітників та керівників, поки вони сміються з них, спостерігаючи за тим, як вони працюють.


Бомби реального часу
У піраміді, за допомогою якої ми могли б визначити перевезення вантажів автомобільним транспортом, у верхній її частині з’являється вантажник, а потім оператори логістики, за ними оператори великих автопарків, а за ними і малі транспортні агенції, щоб перейти до найбільш постраждали від цієї напасті, яку ми тут засуджуємо: самозайнятих перевізників та водіїв на наймах, і, нарешті, фальшивих самозайнятих робітників та робітників з інших штатів з нестабільними контрактами. Саме це тиск тих, хто знаходиться на вершині цієї піраміди, штовхає їх на виконання найскладніших завдань, включаючи завантаження та розвантаження транспортного засобу після довгих годин їзди. Якщо ви відмовляєте або втрачаєте клієнта, у разі самозайнятості або втрати роботи, у випадку працівника. Ситуація фальшивих самозайнятих робітників та робітників з інших країн (особливо внутрішньогромадських) не дозволяє їм відмовитись від виконання тих чи інших операцій, які їм довірені. Соціальний демпінг сприяє такому стану речей.


Після того, як вони зробили це перенапруження, вони вирушили в дорогу, щоб продовжити призначений маршрут, із надмірною втомою, відсутністю уваги, стресом, накопиченим сном тощо, що є реальною небезпекою для всіх користувачів доріг, де їм доводиться подорожі. З кожним роком дорожньо-транспортні пригоди збільшуються (оскільки парадоксально, що це не вважаються нещасними випадками на виробництві), в яких беруть участь транспортні засоби, не досліджуючи, що основною причиною їх є надмірне перенапруження, яке вони зробили. Пенсійний вік слід передбачати, якщо ми не хочемо, щоб статистика нещасних випадків зростала, щоразу, коли водій навантажує або розвантажує свою фізичну працездатність, з роками зменшується.


Однак ділові інтереси переважають
Навантажувальні компанії (представлені їх федераціями AECOC, AEUTRANSMER) та логістика (UNO, серед інших) бачать цих працівників за межами своїх бізнес-структур як частину цього у своїх бухгалтерських вправах. Економія, яку це означає для них на роботі, дозволяє їм збільшити свої прибутки, і, на жаль, саме це має значення в цьому суспільстві, керівники якого дбають лише про економіку, а не про людей. Крім того, підприємці у сфері автомобільних вантажних перевезень не в змозі протистояти тим, хто постачає їм товари, з якими їм доводиться працювати. Загалом, вони не повинні докладати цих зусиль, це завдання базового транспорту, тобто вантажників, вантажників та фургонів.


Коли об'єднання роботодавця з найбільшим представництвом у Комітеті з автомобільних перевезень вантажів (CNTC) узгоджує умови роботи працівників сектору перед соціальними силами або представниками Міністерства розвитку, воно не враховує основний транспортний сектор. Єдине, що вони пам’ятають, - це різні можливості для бізнесу, які вони могли б втратити, якщо зачепити цю “калюжу”, про яку ніхто не хоче говорити.


Кампанія проти навантаження та розвантаження самими автоперевізниками
Кампанія проти навантаження та розвантаження автоперевізників За допомогою цієї панорами та сенсибілізації цих та інших фактів, з якими слід детальніше ознайомитись самим учасникам сектору автомобільних вантажних перевезень, радіостанція Transporte News хотіла долучитися до секторної основи транспорту, щоб допомогти поліпшити умови їх праці та, зокрема, ті, що стосуються їх професійної гідності. Спільно з асоціаціями автономних перевізників, спілками, групами громадян родичів та транспортниками ми проводимо кампанію з припинення діяльності з навантаження/розвантаження та розвантаження/розвантаження вантажників та фургонів, залишаючи це завдання безапеляційним способом вантажовідправникам та одержувачам.


Ми поширюємо на нашій станції почуття водіїв, ми збираємо інформацію від них, пропонуємо альтернативи і представляємо все це представникам сектору, а також разом з ними координуємо різні заходи, які з цього випливають. Ми цінуємо всю можливу співпрацю і з цією метою пропонуємо формули, щоб усі критерії служили єдності та гідності самозайнятих та найманих працівників автомобільного вантажного транспорту.