Блискучим кроком є ​​те, що інженери F1 також допомогли розробити новий 1,6-турбований двигун Renault. Кінцевий результат - вражаючий успіх, продемонстрований і на позашляховику Scénic.

Grand Scénic

Новий 1,6-турбодизельний двигун Grand Scénic замінює дволітровий
(Більше фотографій у галереї. Клацніть на малюнок!)

Я не зовсім розумію логіку Renault. Хто б міг подумати про розробку невеликого турбодизельного двигуна з інженерами F1? Гаразд, не тільки вони це зробили, але і що можуть допомогти інженери, які витратили останні кілька років на розробку бензинової електростанції об’ємом 2,4 літра V8. Це не має сенсу, але кінцевий результат спростував мене. У світлі цього я би глибоко поважав водіїв Renault, щоб надавати цим інженерам більше місця в майбутньому, оскільки блискучий бензиновий ресурс більше не буде шкідливим. Якщо ці хлопці компенсують це свого часу в районі, який їм не такий знайомий, я точно рекомендую їхній увазі наступне покоління Clio RS або що завгодно. Здивуй мене!


Доопрацьовані диски трохи піднімають зовнішній вигляд

Що це і що нового в ньому?

Хто б не знав Renault Scénice, який є одним із найстаріших компактних мікроавтобусів на угорському ринку. Він побудований на фундаменті Mégane, але більший, просторіший. Є дві версії: короткий п’ятимісний та довший (Grand) п’яти- або семимісний розчин. Поки що, крім постачання бензину, він був доступний з 1,5- і 2-літровим турбодизельним двигуном, але тепер вийшов новий 1,6-турбований силовий агрегат.


Заднє світло бумеранга - єдине цікаве рішення форми

Як він виглядає?

Порівняно з тим, що форма мікроавтобуса автобуса не дуже захоплююча, дизайнери Renault придумали, якою вона може бути. Звичайно, ми також не були б у сильному хвилюванні, але принаймні форма бумеранга заднього світла особлива. Появі тестового автомобіля значною мірою сприяє чорний легкосплавний комплект колісних дисків, який ідеально підходить до чорного лакофарбового покриття, тоді як кращий вибір матеріалів та щасливіший кольоровий світ у салоні можуть підняти атмосферу в салоні.


Матеріали хороші, кольорова гама вимоглива, але навігації бути не повинно

Технічний зміст

Scénic - давній знайомий, тому в його технічних рішеннях немає нічого нового, крім двигуна. Це єдиний цікавий момент про тестовий автомобіль, але він справді особливий. Як писав Петр Гуляс у своїй статті про тестовий привід Nissan Qashqai 1.6 dCi, розробку ресурсу розпочали 160 інженерів п’ять років тому, за цей час було захищено 30 патентів. Двигун був розроблений Renault, а система старт-стоп - Nissan. Метою було досягти продуктивності дволітрового двигуна, одночасно значно зменшивши споживання палива і, отже, викиди. Маючи 130 кінських сил, на даний момент це найпотужніший 1,6-дизель на ринку, а особливістю його крутного моменту 320 Нм є те, що він може доставити навіть при 1750 об/хв.

Техніка Формули 1 у новому двигуні

Розробкою нового дизельного двигуна 1.6 керував Філіп Кобленс, який також раніше очолював розробку двигунів Формули-1 від Renault, тому не дивно, що деякі розробки йшли прямо з гоночної траси. Наприклад, квадратна конструкція, що означає майже однаковий отвір (80 мм) і хід (79,5 мм), дозволяє використовувати більші клапани, що забезпечує більш ефективний потік газу. Такий природний поперечний потік води, який зробив охолодження більш ефективним (тому достатньо меншої водяної помпи), а подвійна головка циліндра з водяною оболонкою також використовувалася для відключення охолоджуючої води з камери згоряння навколо камери згоряння на три хвилини раніше двигун. Але технологія F1 - це також спеціальне поршневе кільце масляного знімача Uflex, яке працює за принципом, подібним до багатолопаткових бритв і слідкує за деформацією стінки циліндра.

Перегляньте відео про роботу двигуна!

Три чверті з 264 деталей 1.6 dCi є абсолютно новими, чверть - зі старих дволітрових. Він має чотири клапани на циліндр, а його особливістю є новий масляний насос зі змінною продуктивністю, який завжди подає лише необхідну кількість масла, уникаючи тим самим втрат енергії. Для економії палива було введено кілька інших рішень: при зупинці система старт-стоп (сертифікована на 410 000 перезапусків) зупиняє двигун, генератор підзаряджає акумулятор при гальмуванні, навіть рециркуляція відпрацьованих газів з охолодженим тиском низького тиску (EGR) введено. Вони закручують паливно-повітряну суміш у камері згоряння, щоб зробити горіння більш досконалим, а глибший поршневий дах дозволяв використовувати інжектор із семи отворів. При нижчому тиску, ніж раніше, 1600 бар, дизель потрапляє в камеру згоряння, тому в системі вприскування можна використовувати менші та легші компоненти. Ланцюговий двигун отримав сажевий фільтр, що не потребує технічного обслуговування, Renault проектує 1,6 dCi для пробігу не менше 300 000 кілометрів на основі екстремальних випробувань динамометра.


Їзда також не погана завдяки гнучкості двигуна та точній передачі

Що водити?

Як автомобільний гонщик, я міг довго скуголити, що їхати на Grand Scénice не так добре, як, скажімо, Ford C-Max. Насправді C-Max не пропонує досвіду водіння, з якого я впав би в екстазі, і жодна з моделей цієї категорії не повинна цим блищати. Тож не варто згадувати, що кермо трохи надсервований, шасі хитається, або гальма не так кусаються. У цій категорії він вважається непоганим, і особливо сподобалося підключення шестиступінчастої передачі.

Якби мені довелося вимовляти маркери на двигуні, ця стаття виглядала б як спонсороване оголошення, тож я волів би постаратися бути поміркованим. Єдиний мінус - це трохи низький крутний момент при запуску. Ви вже живі при 1500 об/хв (видаючи 320 Нм при 1750) і дуже добре тягнете з 2000 року. Ніхто не повинен думати, що це стане спортивним автомобілем, але протягом одного місяця існування це дуже рішучий досвід піти з ним. Досить повернути до 2500 і наступна передача може підійти, і по трасі ви їдете рівно 2500 км/год по трасі. Він також тихий, він не так сильно резонує, але його продуктивність увінчана споживанням. У більш стриманій частині йому вдалося досягти в середньому 4,9 літра/100 км, він також їв менше шостого на шосе, тому середнє тестування становило 5,7 літра/100 км. Це особливо хороший результат від мікроавтобуса вагою понад півтори тонни, на мій досвід менші 1,5 dCi також перевершують споживання.


Сидіння в середньому ряду також зручні, підголівник дуже хороший

Як в ньому подорожувати?

І все-таки це слід оцінювати не лише за можливостями двигуна, оскільки в мінівені набагато важливіше, щоб в ньому було зручно подорожувати, сидіння були зручними та, на щастя, просторими. Новий двигун став тихішим, а трохи м’якша підвіска чудово підходить для угорських доріг. На рівень оснащення привілеїв у тестовому автомобілі важко скаржитися, матеріали, кольорова гама та безліч додаткових додатків також покращують ваш настрій. Великим позитивом Scénic є безліч відсіків для зберігання, навіть знаходження невеликих місць у підлозі. Як і більшість нових моделей Renault, він має п’ятизірковий краш-тест, і щодо набору додаткових засобів безпеки немає претензій. Характеристики комфорту також набагато сильніші, ніж очікували пересічні люди, лише навігація TomTom є тим, що вони могли б сміливо пропустити. Це перший Renault, в якому ця чудова система була спрямована не в те місце, є неточною та складною в обігу.

Великою перевагою версії Grand є те, що вона вже має два сидіння, які можна розкласти з підлоги багажника, що, звичайно, не вважається повноцінним сидінням, але підходить для пасажирів менше 170 сантиметрів у короткостроковій перспективі. Якщо ми не використовуємо сидіння, багажник складає 702 літри, який можна збільшити до 2063 літрів, видаливши середній ряд, тому він добре працює навіть як невеликий фургон, якщо потрібно.


Місце ззаду вже помірне, середні сидіння слід витягнути вперед

Варто ціни?

Завдяки найсучаснішому обладнанню (Privilege) та цьому чудовому двигуну Grand Scénic коштує 6,5 мільйонів форинтів, але є деякі предмети, за які ще можна оплатити окремо. Такі як звукова система Bose, шкіряна оббивка або скляний дах, але Grand Scénic - хороший автомобіль без них. Новий дизель на 300 тисяч форинтів дорожчий за дизельний 1.5, враховуючи можливості 1.6, мова не йде про те, щоб просто вибрати його.

Майже ніхто з найбільших конкурентів не запропонує свою модель з таким потужним 1,6-турбодизельним двигуном. Citroën C4 Grand Picasso має 1,6-сильний 1,6-сильний дизель з найвищим обладнанням, 7,4 мільйонів форинтів. Ford Grand C-Max також доступний з 1,6-літровим турбодизелем, але він може доставити лише 115 кінських сил, хоча досі працює добре. Довга версія з цим двигуном із середнім пакетом Trend коштує 6,2 мільйона форинтів, Titanium вже коштує 450 тисяч форинтів дорожче, але навіть тут вам все одно доведеться багато заплатити, щоб дістатися до обладнання Scénic. Mazda5, оснащена тим же двигуном, що і Ford, має найвищий показник 7,5 мільйонів, що також є хорошою ціною. Toyota Verso з дволітровим 126-сильним дизелем з найвищим обладнанням і навігацією вже коштує 8,1 мільйона форинтів.


Маючи п'ять місць, багажник становить 702 літри, вистачає на все

З німецької сторони також варто згадати Volkswagen Tourant, чия дизельна версія на 105 коней коштує мінімум 6,8 мільйонів форинтів, але вони вже просять мільйона більше для кращого оснащення (Highline). Opel Zafira якраз зазнає змін моделі, стара була б ганьбою, і ми не можемо виміряти нову для Scénic. А ще була корейська лінійка, в якій зараз присутній лише не дуже корейський Chevrolet: Orlando доступний лише з дволітровим дизелем, але це вже 131 кінська сила. При стандартному обладнанні ця модель становить 5,7 мільйонів форинтів, але рівень на два мільйони вище. З найбільшим обладнанням їх можна придбати лише з 163-сильним двигуном, але також лише з 6,65 млн HUF. Тож з точки зору ціни це може бути єдиним конкурентом Scénic. Пізніше подібний за розміром Dacia Lodgy все ще може спричинити неприємні хвилини, але Renault матиме стільки розуму, що не запропонує такого хорошого двигуна, міцного обладнання та подібної якості.


Незабаром надійде оновлена ​​версія моделі

Резюме

Завдяки співвідношенню ціни та якості Grand Scénic на сьогоднішній день став однією з найкращих покупок у цій категорії, не настільки гарною для їзди, як Ford C-Max, але просторим, зручним, практичним сімейним автомобілем, обладнаним відсіками для зберігання. Новий двигун вибив конкуренцію лівим прямим, тихим, потужним та економічним одночасно. Це не питання простого вибору з цим, а також питання, чи це найкращий на даний момент вибір у категорії завдяки двигуну. Дешевший за інші, з блискучим двигуном.

Технічні характеристики

Двигун, трансмісія, гальма. Об'єм циліндра: 1598 см3. Отвір/хід: 80,0/79,5 мм. Кількість циліндрів/клапанів: 4/16. Потужність: 96 кВт (130 к.с.)/4000. Крутний момент: 320 Нм/1750. Коробка передач: шестиступінчаста механічна. Передня/задня гальмівна система: охолоджений диск/диск.
Габарити, ваги. Довжина/ширина/висота: 4560/1845/1645 мм. Колісна база: 2770 мм. Колія спереду/ззаду: 1538/1539 мм. Вага: 1525 кг. Вантажопідйомність: 700 кг. Обсяг багажника: 208/702/2083 л. Об'єм паливного бака: 60 ​​л.
Рушійна потужність, споживання. Прискорення (0-100 км/год): 11,1 сек. Максимальна швидкість: 195 км/год. Середній заводський витрата: 4,4 літра/100 км. Витрата тесту: 5,7 літра/100 км. Викиди вуглекислого газу: 115 г/км.