Видатна продуктивність без компромісів. Аргументи для 27,5 велосипедів.

Значно менша вага велосипеда та обертових частин, що полегшує підйом, кращий розгін та менше зусиль

технологій

Загальна вага велосипеда

Порівняйте велосипед із абсолютно однаковим обладнанням, різними розмірами коліс, і зауважте, що існує значна різниця у їх вазі. Не дивно, що 26-дюймовий велосипед трохи легший, ніж 27,5, і набагато легший, ніж 29er (ви можете заощадити до 8-900 г порівняно з 29er, і ми знаємо: кожен грам економії допомагає досягти кращих результатів)

Вага колеса/шини

Загальна вага колеса 27,5 (внутрішня зовнішня шина колеса) лише на 5% більше, ніж 26, що складається з тих самих компонентів. 29, навпаки, на 12% важчий, але не набагато більший у діаметрі, ніж його 27,5-дюймовий діаметр, і не забуваємо, він працює гірше при маскуванні та прискоренні.

Порівняння ваги

Статична маса коліс
Легше колесо/шина дає легший велосипед з кращим розгоном. Звичайно, це вигідно у всіх відношеннях, це наша мета.

Енергійне прискорення та кочення забезпечують більш плавну та керовану їзду.

Прокрутка

Збільшений діаметр колеса порівняно з 26 ”зменшує енергію, необхідну для подолання перешкод на місцевості, оскільки більше колесо торкається перешкоди під меншим кутом, полегшуючи її“ наздоганяння ”. Колесо 29er стає на 6 см високою перешкодою на 14% ефективніше (з меншими затратами енергії), ніж 26 колесо, але колесо 27,5 також поруч, значення тут становить 9,8%.

Іншим підходом до аналізу кочення є перешкода "кут атаки'тест (див. рисунок) - якщо тут ми приймаємо кут атаки 26-го колеса як X °, воно досягає перешкоди під кутом 27,5 градуса 4 і 29 градусів 6 градусів більш рівним. Повторюючи, рівний кут є переможцем, оскільки більш рівний «підйом» подолати легше. Хоча 29 є тут переможцем, але з точки зору продуктивності новий стандарт наближається до переможця, тоді як він простіший, швидший та керованіший.

Прискореність

Не можна заперечувати, що однією з головних переваг розміру колеса 27,5 перед 29ers є його прискорення. Підвівшись, ви можете відчути перевагу імпульсу при повороті, старті та підйомі. Це залежить не тільки від загальної ваги колеса, але і від того, як розподіляється вага. Чим далі частина маси падає з мозку, тим важче прискорити, але також і гнучкіше колесо. Порівнюючи колеса, побудовані з тих самих компонентів за попереднім принципом, ми можемо побачити, що прискорення колеса 27,5 зменшилось лише на 1,5% порівняно з базовим 26, тоді як колесо 29er більше ніж удвічі збільшилось на 3,6%.

Більша площа контакту із землею, більша жорсткість та оптимізована геометрія рами збільшують стійкість, маневреність та гальмування.

Адгезія

Чим більше діаметр колеса, тим більша поверхня шин контактує з землею. Більша поверхня. Перевага більшої поверхні полягає в кращому зчепленні, що призводить до кращого підйому, прискорення, гальмування та поворотів. Тут також колесо 27,5 набагато ближче до переможного 29, ніж набагато скромніше приземлене 26 колесо. .

Жорсткість рами

Розмір колеса також впливає на бічну жорсткість рами. Щоб задовольнити вимоги більших коліс, рами потрібно було розтягнути. Як результат, передня труба і центральний підшипник рами 29er не такі жорсткі, як рама 27,5 або 26, виготовлена ​​з того ж матеріалу. Цей недолік також виявляється при великому навантаженні (сильніша сила педалі) і при різких нахилах.

Геометрія рами

Чим більше колесо, тим складніше створити оптимальний каркас, особливо для невеликих розмірів замку. У разі 29er, коли розмір рами зменшується, головна труба стає вищою і вищою за висоту сідла (розмір переднього колеса не дозволяє опускати передню частину рами), що у багатьох випадках може бути компенсована надзвичайно кутовою рульовою головкою з негативним нахилом. Подібним чином, обмежений хід пружини, високий центр ваги та висока маса обертання, знижена стійкість та маневреність спричиняють конструктивні проблеми для велосипедів, призначених для любителів гравітації.

Нам не потрібно читати з вищезазначеного дослідження, що до цього часу ми сиділи на 26 MTB через неправильне рішення. Ні. Але ми бачимо, як кожен інший автомобіль навколо нас змінюється та розвивається, народжуються нові стандарти, технологій - і останнє, але не менш важливе - потреби споживачів рішення, які не були здійсненні 20-30 років тому.

Не може бути й мови, що для 165-сантиметрового велосипедиста рішення 26-го колеса все одно буде рішенням, а також не можна сперечатися з тим, що під майже 2-метровим вершником 26-й велосипед буде не тільки виглядати безглуздо, але й не комфортно. З іншого боку, враховуючи “середнє” ваших велосипедних звичок, 27,5-річний хлопець сьогодні почуватиметься найкомфортніше. Наведені вище загальні порівняння, безумовно, підтверджують це. У поєднанні з уподобанням цієї людини, але це була б інша історія.

Розмір коліс 26 залишатиметься початковим рівнем для більшості виробників, і, звичайно, машини DH/FR залишатимуться на маленьких колесах, оскільки покращення не відбувається за рахунок ходу пружини та центру ваги, але якщо ми спостерігаємо перші 27,5 повністю 1 -2 роки тому вони просто намагалися подолати дилему похилих 29-х років колесом менше 29 дюймів та більшим (140-160 мм) пружинним шляхом.

Наскільки вам це було корисно?

5
(4 відгуки)
Увійдіть або зареєструйтесь, щоб оцінити!