Здається, зменшення викидів CO2 на рівні автопарку стає все важчим

Згідно з положенням, прийнятим раніше Європейською комісією та Радою, до кінця 2020 року виробники автомобілів повинні зменшити викиди СО2 на рівні парку автомобілів до середніх 95 грамів на кілометр. Однак нещодавнє дослідження, проведене Центром автомобільного менеджменту, показало, що в Німеччині, що є еталонним ринком, викиди СО2 з автопарків впали лише на 1,1 відсотка до 127,4 грам/кілометр минулого року. Протягом 6 років не було жодного прикладу такого незначного скорочення, що може бути ознакою того, що виробникам автомобілів стає все важче зменшити викиди СО2 із своїх автопарків. Це припущення може підкріпитися тим фактом, що минулого року було декілька виробників автомобілів, викиди СО2 яких не зменшувались, а зростали.

знаєте

Можуть настати величезні штрафи

надлишкові викиди × кількість нових пасажирських автомобілів × необхідна премія за надлишкові викиди.

Ця формула є формулою, яку слід використовувати для розрахунку надбавки за надмірні викиди, тобто вона буде використана для визначення, скільки доведеться заплатити виробнику автомобілів, який не досяг рівня викидів СО2 до 95 г/км до 2020 року. Отриманий дохід вважатиметься доходом загального бюджету Європейського Союзу.

Для зручності розуміння припустимо, що автовиробники, незважаючи на всі зусилля, не зможуть зменшити викиди СО2 у своєму автопарку до 2021 року з рівня минулого року. У цьому випадку розмір штрафу можна розрахувати, віднявши референтне значення 95 грам/кілометр від значення викидів СО2 на рівні флоту, а потім помноживши це число на кількість СО2, проданого в ЄС. - кількість нові автомобілі, за чим слід доплатити 95 євро з 2019 року.

Розмір штрафу, який би отримав кожен виробник за таких припущень, зведений у таблиці нижче.

Суперкредити, або чому існує велика потреба в машинах з альтернативним рухом?

Також часто трапляються заяви про те, що більшість автовиробників навряд чи зможуть відповідати стандартам ЄС, оскільки політики визначають цілком неправдиві очікування від них.

Однак це не відповідає дійсності саме по собі, оскільки виробники автомобілів мали б змогу досягти цілі, якби їм вдалося істотно збільшити частку транспортних засобів з альтернативним рухом в їх загальному обсязі продажів.

ЄС також винагороджує продаж альтернативних двигунів за допомогою так званих "суперкредитів". Суть системи полягає в тому, що екологічно чисті транспортні засоби, які викидають менше 50 грамів СО2 на кілометр, враховуються з різними коефіцієнтами залежно від року продажу.

На практиці це означатиме, що якщо виробник продає автомобіль у 2020 році з викидами СО2 менше 50 грам/кілометр, викиди цього автомобіля будуть враховуватися двічі при визначенні середніх викидів усього парку.

Іншими словами, виробники зацікавлені в тому, щоб ЄС продавав якомога більше автомобілів з низьким і нульовим рівнем вуглецю, оскільки вони не тільки знижують середні викиди СО2 усього парку, але і примножуються.

З роками, звичайно, мультиплікатор для чистих транспортних засобів і, отже, кількість "суперкредитів", які можна отримати, зменшиться, оскільки можна припустити, що їх виробництво буде все меншим та меншим витратами для виробників через розвиток супутні технології.

Джерело зображення на обкладинці: Getty Images Угорщина

  • Теги:
  • Європа,
  • службовий автомобіль,
  • Компанії,
  • Брюссель,
  • викиди вуглекислого газу