старі рокери ніколи не вмирають

Це один із літаків з найрідкіснішою конструкцією та найбільш вражаючими характеристиками ВВС США, з цієї причини, або незважаючи на це, він став незамінною зброєю своєї армії

A-10 Thunderbolt II - ще один із тих міфів про військову авіацію, який протистоїть відставці. Плід холодної війни, він був спеціально розроблений для боротьби з однією з найбільших загроз Радянської Росії в Європі, це близько 30000 бойових танків розміщені вздовж кордонів Залізної завіси. Це було і залишається нетиповим літаком у багатьох відношеннях завдяки своїй конструкції та місіям. Спочатку його мали замінити атакуючою версією F-16, потім F-35, але далеко не виходячи з ладу, вона буде модернізована для продовження бою, хоча ця завіса вже давно впала.

відроджує

Ще в шістдесятих роках, в середині війни у ​​В'єтнамі, ВВС США (ВВС) потребували літака, що спеціалізувався на наземних атаках та місіях CAS (Close Air Support) або тісної підтримки, яка був здатний нести великий вантаж зброї. У ті роки ВМС США (флот) експлуатували наземні штурмовики, такі як A-1 Skyraider, міфічний гвинтоплан, а також A-6 Intruder і A-4 Skyhawk, обидва експлуатаційні літаки. що деякі А-4 діють і сьогодні. Однак ВВС США повинні були присвятити своїх багатоцільових винищувачів саме цьому типу завдань.

Старий B-52 знову їде: чому цей смертоносний американський бомбардувальник продовжує літати

Після в'єтнамського конфлікту ворогом став Радянський Союз, і для американських сил у Європі великою загрозою став бойовий танк, комуністичний блок розгорнула величезну силу вздовж своїх кордонів. Для нейтралізації цієї маси броні на рівній місцевості, як у Німеччини, потрібно було щось інше, і була розроблена спеціальна зброя, включаючи А-10.

GAU-8 Avenger: пошук безпомилкової зброї

Думаючи про те, як знищити танк, було виявлено, що одним з найефективніших і найдешевших був вдаються до класичної гармати, встановленої на літаку, Нічого нового, що вже успішно пробували німці та росіяни під час Другої світової війни. Гармата, встановлена ​​на літаку, навіть невеликого калібру, мала дві важливі переваги: ​​перша полягала в тому, що вона могла вражати танк по його верхніх горизонтальних поверхнях, частина з найтоншою бронею була найменш схильна до дії протитанкової зброї. Другий полягає в тому, що і без того висока швидкість виходу снаряда була додана до власної швидкості літака, з якою снаряд потрапив у машину з більшою кінетичною енергією. Обидва ефекти призвели до того, що снаряд легко проникає в броню і завдає збільшеного збитку.

Тоді не було зброї, щоб переконати ВВС США, тому було вирішено сконструювати новий тип гармат, призначений для ураження броньованих цілей, який би стріляв дуже швидко (чим вища швидкість, тим більше снарядів було розміщено в тому самому місці ), з високою початковою швидкістю виходу снаряда (на більшій швидкості, більше енергії) та з високою проникною здатністю. Так народилася гармата A/A 49E-6, яку зрештою назвали GAU-8 Avenger.

Для досягнення високої швидкості стрільби з самого початку шукали новий тип гармати, який був запроваджений незадовго до цього для північноамериканських літаків - поворотну гармату або «гатлінг». Цей тип зброї (винахід 19 століття) складається з камера, до якої прикріплений набір з декількох трубок що обертаються. Завдяки цьому досягається, що кожен постріл виконується однією з трубок по черзі. Зіткнувшись з очевидною механічною складністю, досягається менше нагрівання і, відповідно, вища швидкість стрільби. GAU-8 використав досвід, який вже мав із 20-мм шеститрубною гарматою M-61 Vulcan, яку незабаром раніше почали оснащувати північноамериканськими літаками.

Уранові оболонки: швидкість і вага

Шукаючи чудового пробиття, було виявлено, що 20-мм гармата може бути дефіцитною і перейшла на більш високий калібр, 30 мм, створюючи 7-трубний пістолет, що працює від електродвигуна і досягнення неймовірної швидкості стрільби до 4200 точок на дюйм (постріли в хвилину), а це означає, що зброя за короткий постріл, який тривав лише дві секунди, наклала на ціль 140 пострілів. Однак було виявлено, що не потрібно так багато каденції, тому вони обрали нормальний режим `` низького каденсу '' (2100 точок на дюйм) та максимальний сплеск в одну-дві секунди, оптимізуючи використання боєприпасів.

Дульна швидкість снарядів становить 1010 м/с (3636 км/год) і має смертельну дальність 1200 м. Але цього було недостатньо для того, щоб зробити снаряд більш точним і з більшою вагою, що передбачає більше енергії при ударі., не використовувався свинець, а збіднений уран. Збіднений уран - це той, що містить фракцію ізотопу U-235 (той, який використовується в реакторах та ядерній зброї), що нижчий, ніж у природного урану (0,71%), і є залишком від процесу збагачення урану, що використовується як паливна ядерна енергія.

Це не радіоактивний матеріал (менше природного урану), і його великою перевагою є те, що його щільність дуже висока, 19 кг/л (свинцю "лише" 11,4 кг/л). Таким чином, снаряди ГАУ-8 вони мають розміри, які вражають, майже 30 см, але пропорційно важкий, із 700 г кожного повного снаряда.

Як наслідок дульної швидкості, швидкості стрільби та ваги снаряда, GAU-8 має надзвичайну точність з мінімальним розсіюванням своїх снарядів при попаданні в ціль, що перетворюється на 80% пострілів потрапляють у коло діаметром лише 12 метрів. Ефект руйнівний, оскільки при пориві в одну секунду при низькій частоті каденції літак гарантовано вразить ціль розміром з російський танк між 12 і 15 патронами. Нарешті, додатковим наслідком використання збідненого урану є його пірофорна характеристика, тобто він самозаймається при 600 градусах, що змушує сам снаряд викликати пожежу всередині танка після проникнення в броню.

Літак, створений навколо гармати

"Одного разу літак прилип до гармати". Цілком імовірно, що це сказав би Франциско де Кеведо, розглядаючи А-10, оскільки конструкція літака проходила паралельно конструкції самої гармати і все в літаку було розроблено для розміщення такого озброєння всередині. Настільки, що ствол та його система боєприпасів, що має розмір більше 6 метрів і важить понад 1800 кг (16% від ваги всього літака), займає центральну вісь, щоб запобігти пострілам, що порушують лінію польоту, залишаючи передня вісь зміщена вправо.

Гарматний постріл настільки потужний, що його рухливий потік уповільнює політ А-10, створюючи гальмівний ефект, тоді як його гази зменшують видимість під час його коротких сплесків. З іншого боку, його здатність до зброї надзвичайна. Він має 11 опорних пунктів для всіх типів бомб і ракет максимальною вагою близько семи тонн.

На додаток до конструкції навколо стовбура, A-10 був побудований, щоб витримати величезні пошкодження та продовжувати літати. Оскільки його роль полягала саме в атаці бойових танків, що змушує її виконувати маневри на невеликій висоті та малій швидкості на дуже ворожому полі бою, було прийнято як належне, що вона отримає удари від усіх видів зброї та ракет. Таким чином, його конструкція є однією з найбільш надійних, розроблених у військовій авіації, із захищеними та самогерметизуючими паливними баками, надлишковими системами польоту та великими поверхнями управління.

Він також має броню в найбільш чутливих частинах, таких як кабіна пілота, критичні системи та контейнер для гарматних боєприпасів. Дивне розташування двох його турбін на зовнішній стороні фюзеляжу теж не випадкове, і це тому, що, якщо одна з них потрапила під ракету, інший може продовжувати працювати і повертати літак додому. Те саме можна сказати про його подвійно занесений хвіст, зроблений так, що він може літати лише одним із них.

Його здатність переносити покарання така лише п’ять із понад семисот побудованих А-10 загинули в бою, незважаючи на те, що в деяких конфліктах, таких як Перська затока, вони використовувались постійно. Чотири літаки були втрачені саме в тій війні, все через удар ракет "земля-повітря", а ще один був втрачений під час вторгнення в Ірак, але є фотографії та зображення літаків А-10, які повернулися на свою базу з фюзеляжем зруйнований ворожнім вогнем. і це можна було відновити та повернути до експлуатації.

Через свою специфічну роль він ніколи не був високопродуктивним літаком, він не був необхідним. Тому він дозвуковий з максимальною швидкістю близько 800 км/год, крейсерською швидкістю 560 км/год і при атаках близько 300 км/год. З цієї причини, коли його почали запроваджувати, жоден пілот не хотів літати з ним. Було веселіше літати на F-16 або F-15, хоча все змінювалося, коли вони його випробовували, пізніше це було дуже оцінено пілотами, коли вони перевіряли його високу маневреність на малій висоті та маневри атаки парами.

Модернізація, щоб залишатись активною

Це настільки спеціалізований літак, що навряд чи було випущено будь-які різні версії, лише модернізація, щоб забезпечити його кращим обладнанням та системами, тому А-10, які продовжують літати, практично ідентичні першим. Основним вдосконаленням стало включення програми PEM (Precision Engagement Modification), яка привела весь флот до стандарту A-10C і яка включала новий льотний комп’ютер, кабіну „скляна кабіна” обмін аналоговими приладами на багатофункціональні дисплеї, Структура позначення `` Освітлення '', яка служить для визначення та призначення цілей, подібних до тієї, що здійснюється іспанськими харрієрами, системою для співпраці з сухопутними військами ROVER (дистанційно керований відеосигнал), які також використовують наші харрієри, а також інтеграцією всіх види повітряно-наземної зброї.

Поміркувавши про вихід на пенсію з появою F-35, велика експлуатаційна та руйнівна здатність літака, особливо в сценаріях асиметричної війни, змусила Пентагон переглянути свої втрати після більш ніж 40 років експлуатації. Тепер нові поліпшення будуть додані до парку 281 літак все ще експлуатується.

Ці вдосконалення включають вдосконалений індикатор «HObIT» (гібридний оптичний інерційний трекер), встановлений на шоломі пілота, інтеграцію нової бомби малого діаметра GBU-39 (SDB) для мінімізації побічних збитків, введення нової багатофункціональної великої центральної дисплеї, інтеграція системи зв'язку Link-16, що дозволяє здійснювати зв’язок у реальному часі з іншими літаками, кораблями та системами на землі і, нарешті, „під” з невеликим радіолокатором із синтетичної апертури. При всьому цьому A-10 Thunderbolt II або "Warthog", як це відомо пілотам, залишатиметься в експлуатації щонайменше до 2030 року.