США та Канада підтверджують збивання

Технічний збій? Атака? Збитий ракетою? Невідоме було очищено, і все вказує на помилковий збій ракети "земля-повітря". Існує навіть відеозапис удару

Перші дні після авіакатастрофи - це моменти заплутаної інформації та різного роду спекуляції. Але випадок рейсу міжнародних авіаліній України "PS752", який розбився поблизу Тегерану незабаром після вильоту зі 176 пасажирами та без вижилих, викликав набагато більше невідомих, ніж ті, що оточували звичайну аварію. Технічний збій? Атака? Збитий ракетою? Останній варіант однозначно виграє цілі числа після декларацій США та Канади стверджуючи, що це вбивство, завдане ракетою, яку Іран, мабуть, помилково.

теорій

Україна була одним із джерел, яке найбільше сприяло плутанині. Сам український уряд спочатку говорив про "технічну несправність двигуна", а незабаром видалив цю інформацію і сказав, що "все є спекуляцією, поки не буде проведене розслідування". Цього четверга він знову перетворив свою версію. Секретар Ради безпеки та національної оборони України Олексій Данилов запевнив, що вони направили групу експертів для аналізу чотирьох можливих пояснень аварії, один з них - удар ракети російського виробництва, після появи опублікованих в Інтернеті зображень із нібито залишками пристрою. Через кілька годин Сполучені Штати та Канада підтвердили, що це справді було знесення шляхом запуску ракети.

Це був технічний збій? Все, що відомо (і що ні) про розбитий український літак

Однією з чотирьох теорій, яку розглядала Україна, була технічна несправність та подальша пожежа в двигуні. Як ми вже пояснювали тут, це дуже серйозна помилка, яка може скомпрометувати політ літака, але численні дані почали ставити під сумнів цю гіпотезу. Дані відстеження з FlightRadar24 показали, що після зльоту все було нормально через дві хвилини після польоту, а тоді на 2415 м (7925 футів), зі швидкістю 275 вузлів (509 км/год) і при повному підйомі, сигнал зникає, тобто літак (його транспондер) перестає випромінювати.

Основним сумнівом було те, що двомоторні літаки здатні літати з одним двигуном втрата одного, навіть якщо він загорівся, не призводить до падіння літака, особливо без подання будь-якого сигналу тривоги. Це була дуже важлива деталь, оскільки це означало, що, якщо у літака раптом закінчиться потужність для здійснення екстреного виклику або продовження трансляції за допомогою транспондера, трапиться щось набагато серйозніше, ніж пожежа двигуна.

Було також відео, яке почало циркулювати з перших моментів, де нібито зібрані останні моменти українського «Боїнгу». На відео (справжність якого ще офіційно не спростована) ви можете бачити, як літак втрачає висоту при спуску, мабуть, під контролем, з вогнем у ньому, поки, невдовзі, не впаде на землю з великим спалахом. Під час спуску ви можете побачити вибухи та те, як деякі частини літака згасають у полум’ї. Через кілька годин The New York Times опублікував друге, підтверджене це відео, на якому чітко простежується удар ракети в літак у польоті, хоча він не вибухає відразу після, а скоріше йде за його траєкторією. Ви можете побачити це нижче:

Терористичний акт у сенсі бомба в погребі, яка могла би вибухнути, Не виключена ще одна з чотирьох теорій, яку розглядала Україна. Насправді це прекрасно пояснювало б загальну втрату енергії, але зазвичай вони завдають настільки великої шкоди конструкції літака, що зазвичай вони спричиняють неконтрольоване падіння літака і навіть розпад або фрагментацію літака в польоті, що не сталося, оскільки літак, здається, розбився цілим. Крім того, якби стався внутрішній вибух, його було б легко впізнати в залишках фюзеляжу.

Збитий ракетою

Це набула форми ще одна з чотирьох теорій (решта - зіткнення з безпілотником): що літак був збитий (навмисно чи ні) зенітною ракетою. Це було б не вперше. Не рухаючись далі, згадаймо випадок із рейсом MH17 Malaysia Airlines, який був збитий 17 липня 2014 р. зенітною ракетою середньої дальності "Бук-М1" в рамках українського конфлікту.

Існувало кілька аспектів, які дали підставу серйозно задуматися про цю можливість. Першим з них був повна втрата потужності в літаку, що перешкоджало будь-якому зв'язку та роботі транспондера, але перш за все фотографії, що з’явилися, на яких можна побачити різні частини фюзеляжу та крил із видимими пошкодженнями, дуже схожими на ті, що спричинені осколковим зарядом при вибуху. Зовсім недавно навіть з'явилися деякі зображення, на яких видно, якою, мовляв, буде головка із системою наведення зенітної ракети, що відповідає ракеті зенітної системи Tor (Sa-15) російського походження.

Tor - це система, яка використовує зенітні ракети для оборони ближнього радіусу дії вони керуються радіосигналом до своєї мети, від напрямку вогню та пов'язаних з ним радарів. Система встановлена ​​на гусеничному транспортному засобі та має радіолокаційний пристрій збору даних та радіолокаційний стелінг. Перший відповідає за вивчення повітряного простору, виявлення можливих цілей. Коли один з них класифікується як ворожий і піддається нападу, він фіксується радіолокаційним спостереженням, який фокусується на зазначеній цілі і видає накази ракеті в польоті вразити ціль.

Іран має цю систему з 2005 року у версії Tor-M1, яка використовує ракети 9К331, вагою понад 160 кг і довжиною майже 3 метри. Це система з деякою давниною, яка була введена в експлуатацію (в Росії) на початку 90-х рр. Це не технологічний вундеркінд, але вона досить ефективна, і насправді це була зброя, яку мали на увазі пілоти коаліції під час Балканський конфлікт. Його дальність польоту становить 15 км, а ракети приводяться в дію твердопаливним ракетним двигуном.

На додаток до голови ракети, яка оснащена направляючими плавниками, є і близький запобіжник, так що, якщо вона підрахує, що не досягне цілі, вона підірветься на якомога коротшій відстані і, якщо це зробить, це зробить удар, щоб завдати найбільшої шкоди. Бойова частина ракети 9К331 складається з 16 кг осколкової вибухової речовини, тобто з металевими частинами, підготовленими до фрагментації при вибуху, які діють як осколки, щоб забезпечити максимальний збиток літаку. Ефект, залежно від відстані, на якій він вибухає, є дуже сильним пошкодженням деталей конструкції, контрольні поверхні та електронні системи. Якщо удар не дуже великий, літак засуджується.

Існувало більше аспектів, які надавали довіри тому факту, що це була ракета і, крім того, саме Tor. Це могла бути легша ракета типу ПЗРК, з тих, кого стріляють «через плече» солдата, але це здається важким. По-перше, це ракети дуже малої дальності (максимум 4-5 км), що означає, що вони повинні були бути запущені з околиць і де ракета-носій мала б візуальний контакт з літаком і бачила б його зліт з аеропорт. Крім того, ці ракети, з яких Іран має модель Misagh-2, зазвичай залишають видимий слід, і хтось, як ті, хто записав відео, щось побачив.

Ключ у деталях

За словами двох військових експертів з ракет і зенітних систем, з якими консультувався Teknautas, були деталі, які залишились непоміченими, але могли бути трансцендентними, а також вказували на гіпотезу про знесення ракет. Літак вилітає о шостій ранку, але це робиться із запізненням більше години, і це може бути дуже актуальним. Уявіть, батарея зенітних ракет Tor, розташована в околицях Тегерана, яка виконує оборону від американської авіації або ракет. Вони можуть знаходитися в камуфльованому положенні більше ніж на 10 або 15 км від аеропорту, тому вони не матимуть візуальної інформації про що-небудь, що може там статися.

Поясніть, з якими консультувалися ці джерела, звичайною справою - це те, що вони отримали б план польоту тієї ночі, а також те, що вони не отримали оновлення через затримки вильоту. Цілком ймовірно, що за кілька годин з дуже невеликим рухом руху, саме у той фатальний момент, коли український літак злетів, і буквально через чотири години після ракетного нападу на об'єкти Північної Америки, Іранські зенітні батареї були в стані підвищеної готовності. Невідомі сліди можуть з’являтися на екранах радарів збору. Слід, який летить на малій швидкості та на невеликій висоті. Можливість того, що вони переплутали цей слід, що відповідає розбитому комерційному літаку, із слідом північноамериканської радіоелектронної війни чи штурмовика, на думку ракетних експертів, дуже висока.

Це було не вперше, і це сталося навіть із самими американцями. Це було 3 липня 1988 року коли крейсер USS Vincennes випустив одну зі своїх ракет по рейсу 655 Iran Air. Політ затримувався більше години, якраз у цей момент іранський F-14 збирався вилетіти, сигнали IFF (ідентифікація друга-ворога) були змішаними, і американці на той час не очікували жодного цивільного польоту. Літак наближався до них, помилково визнаний ворожим, і вони прийняли фатальне рішення.

Нарешті, ракета Tor стартувала з великої відстані, на межі своєї ефективної дальності, його не було б видно вночі. Тільки під час першої частини польоту буде видно спалах від ракетного двигуна, але як тільки тверде паливо буде витрачене, протягом решти польоту воно залишає лише слабкий білий слід, який не буде помітний вночі.

Проконсультовані фахівці з ракет відзначають, що всі випробування на сьогодні вказують на збиття помилково. Розслідування триває, і ключовим також буде визначити, хто бере участь, і перш за все, які засоби (або перешкоди) надає іранська влада.