Кілька тижнів тому новина потрапила у світ автомобілів, як холодний душ: європейське майбутнє Suzuki Jimny стало сумнівним, модель зараз доступна лише обмежено. Але що це за суєта щодо мініатюрного позашляховика, який за своєю природою є вдалим вибором лише для одиниць? На прощання та щоб компенсувати це та багато інших речей, ми також розмірковували над дизайном ручної трансмісії.
Suzuki так сильно потягнув за нинішнім поколінням Джимні, що всі просто спостерігали. Зміна поколінь поколінь є прекрасним прикладом того, як важливі дизайнери та сміливі лідери в автомобільній промисловості. Це було Джимні як пристойний цільовий інструмент дотепер, не настільки помітний місцевий карлик існував здебільшого лише в прихованому куточку автомобільного світу. Потім з’явилася нова модель ...
Крихітний і марконовий, твердий і добрий камінь. і навіть має персонажів
З новим виглядом, про який майже всі вже говорили занадто багато. Кутливе, характерне нове покоління викликає у багатьох Mercedes-Benz G-Class. І кінцевий результат став об’єктивно доказовим чином нескінченно визначеним, наділеним чарівністю невеликих зовнішніх вимірів, що сягає сердець ширших шарів. Багато людей почали закохуватися і думати про те, як використовувати його замість маленької машини - не тому, що вона потрібна, а тому, що вона була така гарна чи крута.
Це також справжній жорсткий позашляховик всередині
І це не тільки ті, які я тестував раніше раптовий жовто-зелений автоматичний дизайн, але «недорога» версія «зелених джунглів» (яка, на наш погляд, є більш військово-зеленою), яка зараз з’являється на прощальний тест, теж розігрується. Ми впевнені, що багато хто вирішить це: це повинно бути так, як воно є - що не є проблемою, тому що, якщо ми дивимось на знання Джимні як на асфальтохода, нам, звичайно, потрібна любов, щоб проковтнути його базову ціну в $ 5,4 мільйона (або вартість моделі на малюнку).
Тестована версія була базовою версією спеціальної пропозиції 5,4 мільйона
Якщо ми так багато хвалили до цього часу, давайте розіб’ємо на ньому чорного супу, щоб ми могли знову підняти його з глибини на висоту! Jimny, яким би модним він не був, завдяки своїй структурі лише дуже умовно підходить замінити роль будь-якого маленького автомобіля. Навіть його великі розміри вимагають компромісу: для будь-якого неймовірного вигляду його довжина 3,48 метра насправді коротша за Suzuki Ignis, залишаючи лише двох тісних півників, за якими ми знаходимо лише символічний 80-літровий багажник.
Практично зі складністю кінної карети
Рама сходів з її жорсткими вісями не рухається по слідах, оптимізованих для асфальту: спереду щільно, а ззаду твердий бетон, прямий хід символічний, чутливість до вітру максимальна. А здібності на поворотах? Що ж, зі звичайними шинами вони кращі за те, що ми наважуємось вигнати з типу, оскільки 195 широким шинам потрібно лише (виміряно з повним баком) випробувати 1120 кілограмів на дорозі. Однак існує багато хитких ситуацій, які разом із короткою колісною базою призводять до екстремальних реакцій на зміну навантаження. На щастя, стабілізатор це знає і намагається придушити розрив хвоста в його зародку. До цього додається той факт, що модель за замовчуванням рухається назад - якщо ми дійсно хочемо, ми можемо з цим дрейфувати.
Але не тільки шасі, інші агрегати, що мають відношення до динаміки руху, також… кхм… класичні. Єдиною позитивною рисою глобоїдного черв'яка, який повертає 4 місця між кінцевими положеннями, є те, що він дозволяє нам нефільтровано знати, що відбувається з колесами. Ззаду є барабанне гальмо, але переднє гальмо також не охолоджується внутрішньо - звичайно, чому більш серйозна система для легкого, не швидкого автомобіля? Так, тут є 102 кінські сили, які довершує ентузіазм 1,5-циліндровий чотирициліндровий впускний двигун, але крутний момент символічний лише 130 Нм, що забезпечує скромну гнучкість і швидко зупиняє форму коробки на високих швидкостях. на шосе апетит близько 7 літрів підскакує до 10 літрів.
Не дивно, що опір повітря є значним
Очевидно, одна Ігніс 4WD набагато краща машина, набагато дешевша. Але все це справедливо лише в тому випадку, якщо ми не беремо до уваги місцевість. І це було б безглуздо, оскільки Джимні був просто побудований на землі - той факт, що ми все ще можемо проїхати його по асфальту цілком прийнятним способом, просто глазур на торті.
Джимні може потіти майже кожного в полі. Який короткий З Jeep Wrangler ми взяли його у спільний тур, і хоча на позашляхові можливості американської моделі теж не можна було скаржитися, крихітний Suzuki буквально подорожував в іншому вимірі. Оскільки це не щедра двотонна, гравітація не обов’язково змушує Джимні потрапляти в колії, чим допомагає скористатися менша колія (ширина також становить лише 1645 мм, що приносить мандрівникам безпосередню близькість). Тож тоді, де інші вже їздять на повноприводі, Джимні все ще подорожує по бруду, щасливо працюючи ззаду. Потім приходить ліс, де в широких машинах ми можемо боятися зібраних подряпин або ковзання набік на вузькій дорозі, і маленький Сузукі все обтрусить, підвозячи двох пасажирів та їх численних борців до місця місії.
Завдяки своїм розмірам, він також ходить в інших вимірах
І ця особливість - справжній скарб: досвідченого автомобіля недостатньо для досвіду. Вам потрібен час і душевний спокій. А у випадку з Джимні ми знаходимо безліч можливостей, оскільки наша країна (не їхати далі) повна авантюрних маршрутів і красивих ландшафтів, і разом з цим нам набагато менше боятися складних ситуацій, тоді як ми не можемо довше знаходити набагато, набагато кращу місцевість. Тим паче, що більш вдосконалений стабілізатор тяги поточного покоління вже здатний створити ефект блокування диференціалу за допомогою гальм. Для повноти варто згадати, що, як і його попередник, внизу проходять кабелі в уразливому місці, що може спричинити проблеми.
Позашляхові кути складають 37 градусів спереду та 49 градусів ззаду, тоді як завдяки 21-сантиметровому кліренсу та короткій колісній базі кут нахилу також цілком чудовий у 28 градусів. Звичайно, перемикається повний привід та функція зменшення наполовину також багато додає до чудових позашляхових можливостей.
Відмінні кути рельєфу, зменшення вдвічі та імітація блокування диференціала
Ми хотіли б порівняти Джимні з конкурентом, але насправді ніхто не пропонує таку модель. Ось чому особливо боляче, що ми втрачаємо тип через суворі квоти ЄС із вуглецевими квотами: це не тільки характерний і тому надзвичайно популярний тип, але й ідеальний спеціальний інструмент для певного шару зникає з пропозиції.
Класичний, майже нудний інтер’єр, де ми можемо отримати чудові враження
Якщо ми все ще можемо збити модель, ми маємо два варіанти. Є наш стандартний тестовий автомобіль, який майже не похмурий: підігрів сидінь, попередження про виїзд з смуги руху, автоматичне дальнє світло та кондиціонер також є на борту. Звичайно, цього слід очікувати щодо спеціальної ціни в 5,4 мільйона. Для 600 000 плюс версія, що встановлена зверху, у будь-якому випадку дуже спокуслива, тим більше, що ми вже маємо там центральну систему, що підтримує Apple CarPlay - ми просто пропустили це з тестового автомобіля. Звичайно, є чотириступінчасті автоматичні коробки передач на 400 000, але оскільки п’ятиступінчаста механічна установка легко і легко перемикається, і це особливий досвід - обертати 1,5-точкову заточку на свій смак, ми дотримуємось цього більш «мацеричне» рішення. Зрештою, ми десь говоримо про пригодницький автомобіль, і це додає досвіду.
Ми сподіваємось, що прощання буде лише тимчасовим
Кілька слів
Зараз ми трохи розуміємо британців: ми також не хочемо жити в ЄС, де такому цікавому, характерному цільовому інструменту, як Suzuki Jimny, немає місця. Легкий, таким чином, особливо ефективний та доступний невеликий позашляховик на місцях не матиме реальної заміни, але його не пропустить лише той, хто використовував би його для роботи. Хоча будь-який вуличний автомобіль набагато кращий за своїми якостями, персонаж Джимні виводить на асфальт прийнятний рівень, а відхилення від нього - це пригодницький автомобіль, який у житті є більш прямим і безхмарним, ніж його побратими.
І прощання настільки ж непохитне, як крихітна модель, подібна грязі: хоча ми можемо зловити її копію, схоже, ми довго не побачимо машину на внутрішньому ринку як нову машину. Ми сподіваємось, що з хорошими результатами квотування Suzuki зможе взяти модель на озброєння, або що в якийсь момент варто зробити її більш ефективною за допомогою гібридного приводу 48 В - поспішаємо, якщо хочемо затиснути її.
Переваги: Ви потрапляєте з А в Б, будь то майже в будь-якому місці; Ефективний у цьому відношенні; Досвідчена провідність і неброня; Вигідна ціна та багате стандартне обладнання
Недоліки: З тісним символічним черевиком всередині; Об'єктивно, його характеристик на асфальті якраз вистачає