Тест: Lexus RC-F Track Edition - 2020.
Специфікація Lexus F - 2020
- 4969 см3, V 8-циліндровий бензин
- 464 LE @ 7100 об/хв
- 520 Нм при 4800 об/хв
- 8 себ. перемикається автоматично
- Розгін до 0-100 км/год:
4,3 секунди - Найвища швидкість:
270 км/год
- Комбіноване споживання:
11,3 л/100 км - Міське споживання:
0,0 л/100 км - Дорожнє споживання:
0,0 л/100 км
В інший час жоден не приїжджав роками, але зараз у мене лінія від V8, адже після Porsche Cayenne GTS Coupé та Ford Mustang 55 тут є японський водій. І навіть паралель не важко встановити, оскільки задні колеса Lexus RC-F також оснащені п’ятилітровим, високошвидкісним, оптимізованим впускним спортивним двигуном, як і Mustang. Більше того, обидва вийшли на сцену в 2014 році, яке було майже покоління тому в автомобільному світі. Незважаючи на безліч подібностей, їх не вважають конкурентом, і не тому, що Lexus трохи сильніший із 464 кінськими силами, а тому, що він коштує вдвічі дорожче за базовими цінами.
Преміум-бренд тут, різниця в ціні там, великий кубічний всмоктуючий спортивний двигун підключається, тому неминуче Mustang прийшов на розум за кермом RC-F. І особливо, коли виявилося, що, незважаючи на те, що Lexus був трохи меншим, він був практично таким же важким, залежно від обладнання, приблизно 1,8 тонни обох. Крім того, ми отримали на випробування видання Track, яке все ще привертає увагу всіх як метеор, який вражає стриманим металевим світлом димового золота. За цією комплектацією роздрібна ціна спортивного купе на 2 + 2 місця становить 38 100 000 форинтів, в обмін на підроблені десятиспицеві диски, які приховують керамічні гальмівні диски, а точніше, вони демонструються. І карбонове крило, настільки прикручене до його дна, що його можна було перекусити.
Я їздив на RC 300h у 2017 році, і хоча з тих пір він отримав складку, і навіть гібрид більше не входить у прейскурант, деякі речі все ще відповідають дійсності сьогодні. Наприклад, RC все ще виглядає дуже добре. Ви знайдете прекрасну точку спортивного купе, де поєднуються пожадливість та елегантність, про яку практично мріяв сталь та пластик із вуглеволокна Джеймсом Бондом. З таким дизайном навіть дивовижна решітка радіатора Lexus на місці. Тоді, абсолютно несподівано, дорослу людину можна імплантувати в РЦ без ампутації голови або ноги, принаймні, якщо не надто високою. Можливо, відносно довга колісна база це робить, я не знаю, але, припустимо, я би взяв пробіг Будапешт-Балатон.
Однак є і погані новини, оскільки дизайн інформаційно-розважального центру вже відчував себе застарілим у 2017 році, і, незважаючи на більший дисплей з тих пір, він все ще не дуже приємний. І присідання з сенсорною панеллю, яка вібрує, коли ви потрапляєте до клікабельних точок, все одно дратує, ніби ви просто хочете, щоб ми туди дійшли лише в крайньому випадку. А з кондиціонером, радіо та бортовим комп’ютером можна без проблем працювати, тож, коли ми вже звучимо у стилі hi-fi, чорт з’їсть його звідти. Зрештою, є Apple Carplay та Android Auto.
В іншому, однак, водій почувається розпещеним ще до виїзду. Починаючи відразу з порно-червоною оббивкою, яка є дуже тонкою алькантарою в Track Edition. Форми та декоративні вставки гарні, якось все це зі смаком голосно, але найулюбленішим є шкіра керма. Я не можу точно описати досвід, але в автомобілях подібної вартості не так часто, що відчувати себе настільки приємно, щоб ухопити фланець, я просто люблю це. Цікаво, що є також багато пластикових поверхонь, яких європейські виробники воліють уникати в цій ціновій категорії, замість того, щоб замість них завантажувати більшу партію (штучних) деревних покриттів. Незважаючи на те, що в машині полімер повністю натуральний, якість у нього нормальна. Це дуже японське, а салон ідеально підходить для цінника.
Спочатку дивно, що класичну автоматичну коробку передач потрібно втягнути в D, щоб почати, але це також стосується AMG Mercedes, тому Lexus не висмоктував цю ідею з пальця. Спітнілий через отруйний поріг вуглецю та роздільник на тісних стоянках, і загалом він хороший для повсякденного руху, він дуже сильний на папері, і на перший погляд це дуже дика баранина, що обробляється автомобілем. Двигун майже безсилий при чотирьох тисячах об/хв, зовсім не кусається, навіть тихий, ніби це був трохи ледачий, розкішно налаштований V8. При швидкості 130 км/год він прокручує 2000 на восьмій передачі, тоді як пікова продуктивність досягає 7100, що дозволяє легко прикинутися невинним, навіть при швидкісному пришвидшенні трансмісія відкидає назад одну-дві передачі. Потім, як тільки мої підозри починають присипляти мене, блимає, що 130 км/год - це менше половини кінцевої швидкості, обмеженої 270. Гм, що.
Коли я нарешті добрався до нього належним чином у відповідний момент, ну вау. У 4000 років він зриває краватку та білу сорочку із знімними ґудзиками, що пролітають метри. Yamaha налаштувала двигун, тому немає жодної американської чи німецької V8 решітки та гавкання. Натомість лунає рев, як коли відьма в гніві перетворюється на смерч. І справді починають їхати до RC-F, тварина швидко стрибає ближче до ландшафту. Чудова розвага на підходящій відкритій сільській дорозі, з увімкненою електронікою, просто кричати на нього, по черзі, у ніч.
Рух Lexus передбачуваний, нейтральний, можливо, навіть при відключеному нагляді, але двигун потрібно ввімкнути настільки, що коротка репетиція на вихідних мало, щоб дізнатись його межі. Незважаючи на те, що між задніми колесами є сперма, довга колісна база допомагає в керованості, я можу уявити, що зможу контролювати її. Якщо спортивні шини Michelin прогріються, вони будуть гальмувати більше, ніж сила тяжіння землі (1,1 Г відповідно до дисплея), не скриплячи. Він вигинається на гладкій сільській дорозі, ніби на рейках, що може бути на іподромі чи заносі?
Lexus відносно унікальний у своєму функціонуванні, але в основному це логічно. Електронна кнопка вимкнення моніторингу зазвичай діє лише на систему контролю тяги, тоді як у положенні Sport + вона також вимикає систему контролю тяги одним натисканням кнопки. У таких випадках, при гусарському старті, ваш приклад починає танцювати відразу, але в цьому немає нічого поганого, програма запуску є, яку можна активувати лише в цій позиції. Тоді, даремно, ми ставимо коробку передач в ручну, якщо досягнемо дерегуляції, вона відокремлює одну від себе і лише дає їй спотикатися вгору від двох. Це добре, але оскільки є світло і звук перемикання передач, спочатку я витягнув з рефлексу вкладку перемикання, і ми раптом потрапили в трійку. Не біда, цього вже не було, і справа в тому, що коли ми переходимо в спортивний режим, він швидко перемикає передачі, наближається до рішень із подвійним зчепленням (DSG, PDK тощо) і є кращим за попередні торгові автомати AMG.
Мені зрозуміло, що така машина була б кращою з механічною коробкою передач, насправді, починаючи з Track Edition, я також відчував би тут подвійне зчеплення. Але настройка автоматики в основному хороша, лише порушення, так як у випадку раптового забору газу після сильного прискорення інерція системи дивним чином з’являється і не відразу запускає гальмо двигуна. Рульове управління чудово підходить для керування автомобілем, коробка передач хороша, вимоги до потужності адекватні, і навіть отримується невелика кількість зворотного зв’язку, і гальмо, незважаючи на роботу з гігантськими керамічними дисками, можна добре розподілити. У такому купе GT я відчував, що спочатку було перебільшенням міцно тримати сидіння збоку, але на звичайній під’їзній дорозі такі сили стягували мій безпорадний пиловий рукав, що насправді було доречним. Тож, зрештою, це хороший маленький спортивний автомобіль, по-своєму.
Цікаво, що двигун призначений не лише для продуктивності, він також має два обличчя для звуку, і тут немає кнопки гучності, як у європейських та американських конкурентів. Тож якщо ми просто поїдемо, V8 відступить. Можливо, саме тому я відчув, що в шинах було напрочуд галасливо, особливо на шосе. Поки Mustangs та Cayenne GTS були обома Michelins, розкішний позашляховик Porsche міг бути краще звукоізольованим, а Mustang міг бути придушений вихлопом та шумом вітру, ніж RC-F. 17-спікер Марк Левінсон у стилі hi-fi постачається з пакетом Track Edition, що, з одного боку, має трохи суперечливості, оскільки велика музика - це перше, що я викину з машини-кандидата на схуднення, а також з іншого боку, я не почувався так красиво. Але це може бути голосно, тому гумовий шум можна подолати.
Хоча керамічні гальма, шини та сидіння будуть чудово їхати, а величезне крило, безумовно, вироблятиме серйозну притискну силу, я не думаю, що ця 1,8-тонна автоматична коробка передач GT змінить світ у трековий день. Однак моя проблема не в можливостях автомобіля, а в ціні. 38 мільйонів HUF - це висота, на якій замість цього можна рекомендувати не тільки вживаний 911, але й новий фірмовий спортивний автомобіль на ту ж суму: Porsche Cayman GT4/Boxster Spyder. Вони починають настільки дешевше, що виходять з однаковою кількістю керамічних гальм, і просто навіть неважливо, наскільки краще у них обох. Зрештою, 420 кінських сил асоціюється з непоганою вагою на 400 кілограмів. І якщо це було занадто жорстким, існує версія GTS, яка ще дешевша і збиває Lexus RC-F Track Edition не тільки на трасі, але і на шосе, а також засліплює кубок.
І тому, хто потребує двох задніх місць будь-якою ціною, є з чого вибрати. BMW M2 Competition має 410 кінських сил, легше дві глазурі та 23 мільйони форинтів з керамічними гальмами та автоматичним подвійним зчепленням. Наступної весни конкуренція M4 буде приблизно такою ж, як і базовий RC-F, але значно сильніша. Те, що 450-сильний Audi RS5 починається лише з 28 мільйонів, я навіть не згадуватиму. Однак найгрубіше порівняння полягає в тому, що, хоча сімнадцять мільйонів доларів Ford Mustang виглядає як повія поруч із Lexus, я не відчув себе на міліметр краще за кермом, аніж чилійське японське диво. Вони майже однакові в русі, а механічна коробка передач і моторошно гучний двигун додають стільки, що я волів би Ford з двох.
Тож Lexus GS-F Track Edition - це суперечка, одягнена у дуже вражаючий наряд. В основному це хороший автомобіль, навіть приємний спортивний автомобіль, якби хтось вирізав мені ключ і рух, я заправляв би його і із задоволенням ним користувався. Але купити? Навіть не подумав би. У продажу є настільки багато кращих, дешевих та кращих і дешевших спортивних автомобілів, тому не дивно, що через шість років після прем’єри вам все одно доведеться шукати на вулиці за допомогою лупи. Це може бути привабливим лише для тих, хто бажає сісти лише у продукт Toyota, але навіть для них є контраргумент: двадцять два мільйони форинтів Toyota Supra, що має лише три літри і 340 кінських сил, досягає 100 км/h за 4,3 секунди як Track Edition.
Мене стрибує те, що раніше Supras були 2 + 2-місними GT і будувались за власною дивовижною технологією Toyota. Можливо, RC-F був би більш успішним, якби його випустили десь близько двадцяти п’яти мільйонів форинтів як Toyota. Я впевнений, що цей чудовий всмоктуючий V8 був би набагато легше проковтнути фанатичними шанувальниками, ніж реалізація реалізованої Supra BMW, і тоді, нарешті, ціна була б правильною.
Сама машина мала б 9 балів, оскільки крім багатьох хороших характеристик, є і кілька недоліків, але в порівнянні з опонентами, доступними за її ціну, вони кровоточать як тут, так і на ринку. З них він буде шуканим ветераном.