Оновлено: 14.06.2016 15:42 ->

«Я державний працівник, я працюю тут, у MÁV, для чого мене просять це зробити. Ми з колегами почули диктора про те, що залізнична компанія пропонує звичайні регулярні роботи, і вони все одно сказали нам, що пора вийти з програми громадських робіт. Ми думали, що пробачимо ярмарок вакансій, - пояснив чоловік у 30-х роках у 30-х роках, чому він приїхав на незвичайний ярмарок вакансій MÁV.

Ніхто з наших співрозмовників цього не пам’ятав, хоча ми розмовляли з кількома нинішніми залізницями, що державна компанія коли-небудь набирала б персонал на одному із залізничних вокзалів. Так далеко. Зараз у одному з бічних крил Східного залізничного вокзалу встановлено три прилавки, чотири співробітники MÁV намагалися перемогти зацікавлених між 9 ранку та 5 вечора, щоб приєднатися до лінії бою.

великим

СПИСОК ЧИТАТЕЛІВ

Ми також зустріли зацікавлену людину, яка вийшла з поїзда з Чехії кількома хвилинами раніше. Він пішов випробувати щастя, працював у пекарні, але через тиждень розлучився зі своїм хлібопеком, за його словами, останній не заплатив йому надурочний час, тепер прийшов додому і поспішив до прилавків біржі, щоб почути диктора. "Навіть якщо пропозиції мене навіть не влаштовують, бо мені за 50, я віднесу її своєму синові з флаєрів", - сказав він нашим співробітникам. За його словами, співробітники MÁV, що стоять за прилавком, не сказали йому, скільки він чи його син можуть розраховувати заплатити, це буде виявлено лише під час набору на роботу.

Державна залізнична компанія може зазнати серйозних проблем. Ось уже як мінімум півроку диктор у поїздах заохочує пасажирів приєднатися до компанії. Ми також зустрічалися з листівками, що роздаються по поїздах, а на залізничному вокзалі Келеті - мабуть, як і в двох інших столицях - диктор перерахував, скільки робочих місць шукає компанія громадського транспорту за останні тижні та місяці. На прилавках на поточній фондовій біржі пропозиції роботи також налагоджувались на чотирьох листівках: машиніст флірту, поїзд, старший інспектор квитків, стажер-водій, механік транспортних засобів, керівник майданчика, начальник зміни, постачальник послуг дорожнього руху, механік повітряних ліній, оператор путі, охорона вартовий, автосервіс, менеджер вагонів, менеджер вагонів, фахівець з бухгалтерії - і лінія могла тривати довгий час. Вражає те, що більшість позицій оголошувались у Будапешті, але кілька позицій, переважно рекламовані материнською компанією, MÁV Zrt., Шукають у кількох частинах країни.

Наприкінці минулого року серед членів групи MÁV було приблизно 300 вакансій, наскільки нам відомо (38 000 людей працюють у компаніях), що є критичним, посади водія, 150 людей шукали такі посади півроку. Зараз ситуація не могла бути кращою, могла погіршитися. Один із працівників залізниці також показав його нашому працівникові: місяць-два тому щомісячний бюлетень все ще видавав MÁV і розповсюджував його власним працівникам. "Зараз 3-5 сторінок просто заповнені вакансіями".

Ми вже раніше розмовляли з кількома поточними працівниками MÁV (жоден з них не хотів коментувати), дві речі були згадані як причина хронічного дефіциту робочої сили: через низьку заробітну плату багато людей або виїжджали за кордон на роботу, або працювали для вітчизняних приватних залізничних компаній. Тепер водій-початківець може заробляти від 160-190 тисяч форинтів чистих щомісяця на місяць, разом із додатковими платежами в MÁV, тут, в Угорщині, вони можуть заробити навіть удвічі більше. Крім того, вам доведеться попрацювати більше днів, аніж пару років тому, тому що їх небагато, тому графік скорочувався, нерідкі випадки, коли працівники державної залізничної компанії мали там другу роботу вдома . Зараз це вже не вкладається, а це означає, що зароблений дохід у багатьох зменшився. Деякі також скаржились на те, що за останні кілька років іспити (щоб хтось містив роботу, вони повинні відвідувати тренінги і повинні проходити повторний іспит кожні кілька років) мали дуже високий рівень відсіву протягом останніх кількох років, тому набору персоналу не надто .