Чеського водія вантажівки оштрафували у Франції за відсутність документів на заробітну плату. Це також загрожує нашому

Французька мінімальна зарплата перевищує 9 євро. Починаючи з липня, це також має застосовуватися до вантажників, які в'їжджають до країни.

франції

Французи здаються серйозними, коли кажуть, що їх мінімальну заробітну плату також повинні виплачувати іноземні компанії людям, яких вони відправляють до Франції, щоб забрати товар. У цьому був переконаний чеський водій ČSAD Угерське Градіште. За даними порталу idnes.cz, на шляху з Франції до Нідерландів він отримав штраф у розмірі 135 євро за занадто низьку зарплату.

Зокрема, це мав бути депозит, внесений у компанію, який водій сплатив на місці. Гроші йому повернуть. Автомобіль не мав документів, що вимагаються останніми французькими нормами мінімальної заробітної плати. Вони також заявляють, що водій, який імпортує товар, повинен отримувати принаймні таку саму заробітну плату, як французька мінімальна зарплата, тобто 9,6 євро за годину.

"У нього не було реєстрації, щоб довести, що наша компанія та її водії зареєстровані в системі Loi Macron (система нових правил, примітка редактора), і завдяки цьому його оштрафували", - сказав керівник компанії Радослав Кушак. Денник Н.

Документи, які повинен носити з собою у Франції іноземний водій вантажівки, включають розмір погодинної заробітної плати, дані про водія та його роботодавця, а також інформацію про компанію чи особу, яка безпосередньо представляє перевізника у Франції, і до якої органи влади можуть контакт.

Французька новинка діє з липня.

Вони також перевіряли словаків

Про це знають і перевізники у Словаччині. У травні вони звернули на це увагу, написали листа президенту Франції Франсуа Голландії та закликали Брюссель вжити заходів проти французів.

Поки що вони не мають інформації про те, що французів з місцевих жителів штрафували за законодавство про працю. Керівник асоціації перевізників ČESMAD Павол Янчович каже, що має інформацію про дві перевірки щодо дотримання французького законодавства. В одному випадку нічого не сталося, в іншому французи не відпустили словацького водія на навантаження. Однак перевіряли це не співробітники міліції, а працівники приватної компанії, яка здійснювала завантаження.

Коли водій приїхав, щоб завантажити товар у Grande Synthe, вони також попросили у нього сертифікат про те, що компанія відповідає французькому законодавству і що у нього є представник на французькій території, з яким може зв’язатися вітчизняна влада.

"Нас не перевіряли, водій просто пішов до компанії, де він мав завантажити. Там вони попросили у нього сертифікат, виданий французьким представником, і він не мав цього при собі, тому відмовились завантажувати ", - пояснює Ярослав Шуран з JLJ Trans. Він додає, що на той момент у нього не було достатньо інформації про французький указ, сьогодні він відповідає його умовам.

Наші перевізники пишуть президенту Голландії: Ми не хочемо, щоб ваша мінімальна заробітна плата

Янчович каже, що наші водії отримують вищі дієти під час поїздок за кордон, тому вони заробляють навіть 1500 євро на місяць, тому йому не подобається французька міра.

Так само німці

Подібне законодавство, як французьке, було прийнято німцями трохи раніше. Наразі не було інформації про те, що за його дотримання насправді було б оштрафовано. Наприклад, воно відрізняється від французького законодавства тим, що дозволяє розуміти частину раціону як дохід. Поправка з боку Німеччини, де мінімальна заробітна плата перевищує 8 євро, була оскаржена Брюсселем, посилаючись на захист вільного ринку. Наразі комісія також подає позов проти Франції.

Керівник транспортної компанії Штейндорфер Рудольф Палеш каже, що німців потрібно заздалегідь повідомити, які водії поїдуть для перевезення вантажів до Німеччини, а інші вимоги Німеччини також менш вимогливі до задоволення, ніж французи.

Метою країн, які ухвалюють таке законодавство, є, мабуть, захист вітчизняних підприємців в умовах зовнішньої конкуренції. Інші країни вже розглядають подібну ідею.

"Ці роботодавці чинять опір конкуренції зі Східної Європи, оскільки французькі експедитори платять набагато вищу заробітну плату, тому ми є конкуренцією для них. Це класичний протекціонізм ", - говорить економіст SAS Володимир Балаж. За його словами, французькі правила - це погана новина для самих словацьких водіїв, адже якщо вимоги до їх заробітної плати будуть такими ж, як у Франції, компанії виберуть вітчизняні, щоб їздити товарами по країні. Балаж зазначає, що особлива проблема вантажних перевезень полягає в тому, що вони можуть перетинати кілька країн з різною зарплатою.

"Штраф іноземних водіїв у Франції добре виявляє непередбачені наслідки мінімальної заробітної плати. Це далеко не для того, щоб допомогти лише малозабезпеченим людям, а часто для захисту внутрішнього ринку праці від меншин або конкуренції з-за кордону. Що також було історично оригінальним змістом запровадження мінімальної заробітної плати в США, Канаді чи Австралії ", - вважає Роберт Чованкуляк з Інституту INESS.

Подібної думки дотримується і наше Міністерство праці. "Під час транзиту водій лише проїжджає територією і не виходить на ринок праці та не конкурує з місцевими водіями", - сказала Вероніка Гусарова з департаменту преси міністерства. Вона додала, що маршрут часто навіть не фіксований, водій може вирішити поїхати до пункту призначення, щоб вибрати різні маршрути.

"Якщо водій вантажівки їде зі Словаччини до Іспанії - дорогою він проїжджає Австрію, Італію, Францію і закінчується в Іспанії. На практиці неможливо вимагати 4 поправок до трудового договору для цього випадку - для Австрії, Італії, Франції, Іспанії, де, наприклад, заробітна плата, робочий час тощо будуть розглядатися окремо для кожної країни ", - додала Хусарова .

Навпаки, представник OZ KOVO Еміль Мачина вважає, що навіть при перевезенні вантажів працівникам слід платити як колегам з тієї країни, куди вони везуть товар.

Французи трохи жорсткіші у своїх вимогах, ніж згадані німці. Наприклад, я пишу про трудові договори французькою мовою. Їх законодавство особливо бентежить.