Тест Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG (2020) - Вентилятори нагорі

T-Roc Cabriolet

Я міг навіть написати найкоротший звіт про історію автомобільної лічильника. Це пов’язано з тим, що ситуацій, коли модель Volkswagen T-Roc Cabriolet з’являється під час купівлі автомобіля, мало ясніших. Чому, на вашу думку, я це кажу? Хіба кросовер, роздягнений поверх нашого тесту, зіграв би так добре? Або ви думаєте, що з тих пір ми розслабляємось від втоми танцю радості, спричиненого силовим агрегатом? Тож ситуація не така весела; рішення може стати зрозумілим здебільшого через відсутність конкуренції.

Приблизно полотняний кросовер VW Golf є унікальним гравцем на ринку. Ви хочете багатоповерховий автомобіль преміум-класу з відкритим дахом? VW T-Roc кабріолет (точніше кабріолет, як у Вольфсбурзі називають кабріолети) - єдине рішення. Таким чином, ви навіть можете дозволити собі виміряти його за низькою ціною Passat, незважаючи на слабке використання матеріалів, ніж зазвичай для бренду. Тому що перше місце, на жаль, підтвердило нашу підозру при гортанні матеріалу преси: рівень салону іноді дряпає рівень Поло лише знизу. Звичайно, ми це знали і раніше З нашого тесту T-Roc є. Тільки тоді завжди можна сподіватися.

Незважаючи на те, що прес-форми чудові, ми вже бачили більш вимогливі пластмаси у автомобілях VW Group

Ми продовжуємо ще одним запитанням: чи вважаєте ви, що слабке використання матеріалів може бути розлученням? Погляньте на малюнок вище! Якщо сумніваєтесь, перевірте це насправді. Якщо ви не можете засвоїти стукіт приладової панелі навіть під час перегляду фотографії, ви можете принаймні заощадити непотрібні кола. Однак, згідно з міжнародною статистикою, їх небагато.

До речі, порівняно з тим фактом, що T-Roc Cabrio є єдиним представником категорії без конкурента, інакше конструкція не здається грубою. Кузов неминуче втрачає свою жорсткість через покриття, але цей дефіцит повинен зменшити пара дверей, більш жорстка рама лобового скла та додаткові посилення кузова. Якщо я подивлюсь на центральне дзеркало, яке вібрує під час руху, або тряску вікна, яку бачимо в режимі холостого ходу, операція принаймні наполовину успішна.

Звичайно, вікна безкаркасні

Подальші незручності визначили перші кілька сотень метрів після захоплення. Ноги дощу звисали, тому я почав з піднятого даху, і це призвело до шуму навіть при відносно невеликих дорожніх помилках. Я розмістив джерело шуму на стику даху та лобового скла. І це починається. DSG неохоче реагує на тонке натискання педалі акселератора протягом тривалого часу, а потім, коли водій, задоволений ваганням, сильніше наступає на праву педаль, кабінка зненацька трясеться.

Під час тонкого розгону автоматичний перемикається на другу передачу безпідставно декілька разів, дозволяючи машині котитися під час маневрування для стоянки. Це спричинило практично всі симптоми, які зазвичай називають недоліками трансмісій з подвійним зчепленням. Вибачте, з третього року, жодних скарг на швидкість чи тонкощі змін не було. Особисто мені не сподобалась функція планера, оскільки він не піклувався про схили, але мушу визнати, що це має сенс у певних дорожніх ситуаціях.

Ми вже мали справу з більш гармонійною DSG

Це не дефект, а структурна особливість відносно низької звукоізоляційної здатності полотняного даху, але, безумовно, варто очікувати проникнення шуму руху тих, хто за нами. Останнім небажаним джерелом звуку був шумний склоочисник, що навіть могло бути унікальним явищем.

Після нерівних початкових вражень існування цілком приємної звукової системи та бездротової функції CarPlay стало освіженням. Поєднання обох робить прослуховування музики простим у використанні та приємним з точки зору якості. Кермо та сидіння можна регулювати в дуже широких межах, що відповідає традиціям групи Volkswagen. Моя звичка їздити з найглибшим сидінням і повністю витягнутим кермом, я не ставив жодного з них у кінцеве положення в T-Roc. Після того, як я знайшов електричний поперековий перемикач, у мене більше не було претензій щодо комфорту.

Зручні сидіння, хоча загальна тканинна оббивка дещо незвична для кабріолета

Такі дрібниці, як дзеркало заднього виду, яке автоматично складається назад, або сигнали повороту в корпусі дзеркала (їх також можна побачити, як вони блимають з водійського сидіння) - також традиційні значення VW; що ми можемо по-справжньому оцінити лише перекинувшись з іншого автомобіля.

Ми не обов'язково очікуємо чотирьох повних місць у кабріолеті - на щастя, це задоволення доставляє T-Roc. Якщо ситуація вимагає цього, ми можемо розмістити до трьох дитячих крісел в машині, оскільки переднє сидіння також чекає на маленьких. Я сам використовував лише одну пару Isofixs, тому я зміг пережити, що трирічний хлопчик міг цілком правильно поміститися позаду мене. Батьки, які використовують п’ятидверні моделі, можуть цього не уявити, але тридверні моделі також можуть чудово використовуватися з дитячим кріслом - принаймні до тих пір, поки розсада бажає звернутися за допомогою до батьків. Особливо з дверима такого розміру та простору життя було легким.

Дитяче крісло підходить, і ми навіть отримуємо багажник із розширеним розширенням

Незважаючи на те, що ми не будемо королем магазину меблів, щоб робити покупки в багажнику, багажник у 284 літри не є небезпечно малим, і місткість може бути розширена за допомогою відкидного місця. Завантажувальний отвір не величезний, але ми можемо покласти в нього не надто велику коляску.

У закритому стані кабріолет підходить навіть для сімейного використання, звичайно, доводиться йти на менші компроміси. На трасі пасажирський салон може стати досить гучним, досить їхати на слабкому зустрічному вітрі. Незважаючи на те, що багажник не відповідає спущеному даху, Volkswagen не знає, що робити з кришкою. Або так: вони поставляються з досить ефективним лобовим склом для автомобіля, який потім робить задній ряд непридатним для використання в складеному стані. (Крім того, перед нанесенням спойлера необхідно зняти дитяче крісло.)

Позашляховик/кросовер, який також є кабріолетом

Я очікував на диво (тобто, щоб чотири людини змогли конвертувати в спокійних умовах), тому що ця машина справді має сенс із відкритим дахом. Як тільки ми опускаємо купол, що відкривається мотором, світ буквально відкривається. Нам також не потрібно бути особливо терплячим: дах зникає за 9 секунд. Тоді шуми магії зникають - або ми просто більше про них не дбаємо - і наша життєлюбність приходить.

Ми більше не турбуємось похмурим інтер’єром, ми просто насолоджуємось природним досвідом. При 12 градусах, в похмуру погоду, я зміг їхати на кросовері кабріолет без пасажирів. Мені довелося трохи накрутити обігрівач і захистити капот голови від потоку повітря ковпачком, але для всього досвіду потрібно стільки зовнішніх впливів. Відчуття двоповерхового кабріолета здавалося дивним протягом приблизно двох хвилин, після короткої адаптаційної фази я не надавав особливого значення вищому положенню сидіння.

Є куди заходити та виходити

Наше щастя буде безхмарним, поки ми не очікуємо від машини надмірної динаміки. Цей жанр не обов’язково стосується перегонів, але я очікував трохи більше вогню з півторалітровим чотирициліндровим двигуном потужністю 150 кінських сил. На додаток до відносно значної ваги на шосе, опір повітря також значно стримує автомобіль. Нам навіть не потрібно додавати підлоговий газ, щоб перепакувати DSG на четверту.

Надмірна загартовування також не була метою під час тюнінгу шасі. Підвіска не особливо м'яка, проте комфортне ковзання знаходиться недалеко від неї. Гальма також роблять свою справу впевнено, сила гальмування була досить хорошою. Якщо, незважаючи на загальний настрій, ми поспішно сприймемо стиль, нас знеохотить переднє колесо, яке постійно обертається на нижчих передачах. Навіть на сухому асфальті тенденція до закрутки була вражаючою, що потім набуло прямого тривожного ступеня у вологих умовах. Двигун не такий міцний, як він охоче подряпав два передні колеса ...

Турбобензин не слабкий, але кузов відносно важкий

На момент отримання лічильник становив 8,3 літра, а на трасі він також випивав 8,3 літра бензину на сто кілометрів. Дізнайтеся, скільки апетиту ми виміряли у міському русі! Точно, прилад показав значення 8,3 літра. Поки ми уникаємо екстремального використання, нам не доведеться багато філософствувати щодо кількості споживаного палива, це стабільно приносить "нормальне" значення.

Споживання може бути не небезпечним на основі ваги, конвертованості та номінальної потужності. Але він не чемпіон світу. Мова йде про те, наскільки п’янішим був би автомобіль без відключення, що збільшує як закупівельну ціну, так і складність технології. Двоциліндровий режим активується досить часто на основі зворотного зв'язку з панелі приладів, але навряд чи це можна здогадатися чи виявити.

Немає великої зброї, лише маленькі футляри: належно крихітна коляска майже загубилася в багажнику

В житловому районі, в принципі, ми могли б ще більше зменшити обжерливість, але я вважав за краще вимкнути систему відключення двигуна. І без того детальна складність коробки передач була лише збільшена системою зупинки/запуску, і я більше не просив цієї спільності.

До речі, бажання. Я привернув увагу кількох дам і панів, які лише помірковано зацікавились автомобілями, але з першого погляду вони довго дивились на машину. В основному, людям подобався кабріолет T-Roc. Можливо, це не пояснення, якщо я думаю: „Що це за машина?” Я побачив на обличчі якийсь плач.

Його також переглянули у закритому стані

Для водіїв, які люблять їздити, я б порекомендував цей привабливий автомобіль переважно з механічною коробкою передач - або в більш спеціальному кольорі, або, можливо, в темному відтінку. Хромування, що проходить уздовж лінії ременя, було майже поглинене білою фарбою тестового автомобіля. Хоча прикраса є, просто подивіться на фотографії. Я б просто з цікавості подивився, як це, коли гламур підкреслюється.

Кілька слів

Volkswagen T-Roc Cabriolet - це автомобіль, який можна рекомендувати чотирьом людям із затишними, меншими обмеженнями. Чотирициліндровий бензин теж не буде двигуном потужності (він також продається з тисячами трициліндрових двигунів на деяких ринках), але насправді немає потреби в більшій потужності. Додатково працюють надійно, технологія здебільшого складається зі стандартних елементів, тому автомобіль стилю життя обіцяє бути легко стійкою моделлю в своїй унікальності. Звичайно, немає потреби виділяти кабріолет для клієнтів: робіть якомога більше прогулянок з відкритим дахом і майте можливість мати усміхнені кілометри.

Переваги: Прогалини в конвертованому кросовері серед виробників не преміум класу; Повна вартість чотирикратна; Простий у використанні

Недоліки: Коробка передач DSG менше збирається при вильоті; Це може бути швидше або економічніше; Незначні шуми та шуми; Будівництво, чутливе до вітру