Вони хочуть просвердлити його без потреби, в кінці тунелю Сорошка є лише дуже слабке світло
Протягом десятиліть наша центральна влада навмисно і неодноразово обманювала людей, будуючи шосе, де б хтось про це просив. Особливо люди у бідніших районах до цього дотримувались, і тому вони готові шантажувати решту Словаччини своєю ділянкою шосе. Це ніколи не закінчиться, якщо людям не скажуть правду, і в той же час уряд не почне достовірно закликати їх до чогось іншого, що є зрозумілим, спокусливим і реалістичним замість шосе.
Минув рік до падіння соціалізму в Чехословаччині, коли серйозно обговорювали питання про те, що держава копатиме дорожній тунель через пагорб Сорошка на шляху від Рожняви до Кошице.
Протягом наступних трьох десятиліть, завдяки регіональній політиці, ця будівля поступово стала символом надії на те, що бідність закінчиться, а процвітання настане.
Нам залишається почекати ще трохи, адже як тільки гроші з Братислави точно прийдуть, ми не відмовлятимемось від них, нарешті збудують тунель, а перепис прийде до інвесторів, робота, грошей та справедливості в Гемері.
Більшість сучасних дорослих гемерців проведуть принаймні половину свого дорослого життя під ілюзією цієї обіцянки.
Чи не ризикуєте ви бути політиком, щоб одного разу сказати їм, що це ніколи не буде тим самим? І навіть якщо вони це роблять, ви повинні мати сміливість сказати їм, що це не покращить їх життя зовсім або дуже мало.?
Відповідно, як слід подолати гнів гемерхійців політиком, який колись знайде мужність визнати, що покоління його попередників придумали свій міф про чудодійну Сорошку?
Як має звучати чесна та реалістична пропозиція для Гемера та подібних регіонів, яких будівництво нової великої автомагістралі може ніколи не побачити?
Чому Сорошка - це проблема
Перш за все, пояснення того, що навіть відвідувач із заходу Словаччини відразу зрозуміє на місці, що Сорошка створена для того, щоб уникнути проблем з дорожнім рухом.
Це приблизно восьмикілометровий гірський прохід, через який веде доглянута дорога 1-го класу, але через круті підйоми та спуски та обмежені можливості безпечного обгону часто трапляються аварії, там утворюються колони, і тому цей прохід часто непрохідний.
У найкращому випадку, в середині літнього дня за межами години пік, вам доведеться принаймні значно уповільнити рух, і навіть незважаючи на це, ви, швидше за все, натрапите на ще повільнішу вантажівку, яка зазнає проблем із Сорошкою. У вас немає можливості уникнути стресу повільної їзди, ризику, що хтось не буде нервувати і почне обганяти.
Ви берете сім’ю, вам не хочеться насолоджуватися природою, ви просто сподіваєтесь, що ці десять нервових хвилин закінчаться якомога швидше. Якщо ви відчуваєте це щоразу, коли їдете до обласного міста, це не здається вам деталлю.
А коли настає зима, починає замерзати і сніг, у вас є досить великі шанси, що цього дня ви не проїдете через Сорошку на машині. "Коли я бачу, що вранці випадає сніг, я навіть не пробую в Рожняві", - каже Мирослав Дрожджак, сорокарічний хлопець, який живе в Сіліці Яблониці, але працює переважно в місті.
Іноді проблема полягає в невеликій автомобільній аварії, іноді просто вантажівка застряє на льоду. Однак у гірському перевалі це означає, що цезію ніяк не можна пройти, поліція просто закриє його.
Теоретично можна обійти заблоковану Сорошку через маршрути, на які поліція потім направляє нетерплячих водіїв. Однак Мирослав Дрождяк все-таки вважає за краще залишатися вдома. Не лише тому, що він перекладач і зазвичай може собі дозволити працювати вдома. В основному він місцевий, і тому він знає, що взимку об’їзні шляхи не підтримуються, а тому непрохідні, а в інші періоди також є проблемою їхати за ними, незважаючи на те, що поліція перетворить їх на односторонні дороги під час відключення Сорошки.
І чому основну проблему ніхто не вирішує?
Сорошка - це місце, де рівень аварійності вищий за середні ділянки. Однак менші обмеження швидкості, хороша дорожня розмітка та усвідомлення вищого ризику аварії значно зменшують ризик аварії.
Крутий підйом, який все ще був чутний у двигуні Škoda у 1980-х роках, і для якого вантажівки буксирували повільніше, ніж пішоходи, вже не такий страх.
Так, справа в тому, що за тридцять років якість автомобілів настільки стрімко прогресувала, що проїзд звичайного автомобіля через Сорошку в звичайний час є далеко не настільки актуальною проблемою, якою могло здатися водієві, коли ми ще їхали в обраних.
Гаразд, але що, якщо замерзне і піде сніг? Чи можете ви уявити собі в Братиславі, що нормальна зимова погода завадить вам їхати на роботу? - запитують місцеві жителі. Коли ви детально розмовляєте з ними про Сорошку, вони визнають, що непередбачуваність прохідності вже є найбільшою проблемою, тоді як уповільнення та ризик аварії стають менш драматичними з роками та прогресом автомобільних перевезень.
Але якщо ви запитаєте, скільки годин або днів на рік Сорошка насправді непрохідна, ніхто не має конкретних цифр. Ви не знайдете їх у купі державних документів, що описують проблеми дорожнього руху, а також автори повторних петицій не скажуть вам про прискорене будівництво тунелю.
За словами аналітика INEKO Яна Ковальчика, така інформація про кожен день повинна бути в щоденниках зимового обслуговування Словацького управління дорожніх справ. Вражає те, що ніхто у транспортному секторі не обробляє з них таких важливих даних. Таким чином, вони не можуть бути використані для вдосконалення економії часу, яка становить основну частину соціальних вигод тунелю.
Ми знайшли єдину доступну оцінку від адвоката Рожняви Павла Краєца.