Працівники кажуть, що втрата робочих місць є симптомом демонтажу залізниці.

робоча

За останні 20 років залізнична станція Теруель втратила половину свого персоналу, призначеного для ведення поїздів, як цього тижня засудили делегати робітників Ренфе союзом ЦК. О.О., які вважають, що це поступове скорочення працівників є нічим іншим, як "явним симптомом" того, що вони розуміють як "поступовий демонтаж" Теруельська залізниця.

За даними профспілки, станом на 31 грудня 1994 р. У Теруелі працювало 50 машиністів поїздів, 45 з яких їхали поїздами, а решта були начальниками дільниць, помічниками, помічниками чи менеджерами пального. Лише через два десятиліття, наприкінці 2014 року, залишилося лише 26 машиністів поїздів, і кількість продовжує зменшуватися, як і зараз 24 водії який до кінця цього року буде лише двадцять один.

"Компанія амортизує робочі місця, оскільки їх власники виходять на пенсію або переїжджають в інший пункт призначення", - пояснив цього тижня представник штабу з Renfe de CC. ОО., Франциско Гомес, який підкреслив, що скорочення робочої сили є не лише проблемою праці, але й поступовим зникнення робочих місць в короткостроковій або середньостроковій перспективі це призводить до зменшення кількості населення, що проживає в столиці Теруеля або в сусідніх містах, з подальшою втратою соціальної ваги для території.

Кульмінацією цієї низхідної траєкторії Ренфе планує виключити Теруеля зі списку стратегічних місць для проживання водіїв, а це означає, що нові водії не будуть призначені станція столиці і що 21 позиція, яка зараз діє, буде поступово згасати, доки не залишиться жодної протягом 5 або 10 років.

Ренфе не поділяє цифри КК. ОО. і він запевняє, що "ніколи раніше не було стільки машиністів пасажирських поїздів, як зараз". Компанія пояснює це прогресивними зменшення кількості поїздів товарів на лінії, водії цих обозів рухались для перевезення пасажирських поїздів, що збільшило кількість останніх порівняно з попереднім часом. Він додає, що робочий центр 20 років тому в Теруелі не був таким, як нинішній, оскільки, наприклад, раніше машиніст і помічник повинні були їхати в кожен поїзд, а тепер, після логічної еволюції сектору, лише одна людина потрібен. Нарешті, компанія стверджує, що профспілка включає в штат машиністів 20-річної давності працівників, які зараз зникли, що, на її думку, перешкоджає порівнянню двох моментів.

Однак представники штабу Renfe de CC. OO., Стверджують, що їх дані є дійсними з метою оцінки втрати робочих місць, яка сталася на залізничній станції Теруель. "Раніше в Теруелі проживало 50 залізничників разом із сім'ями, зараз їх лише 24", - захищає Пако Гомес.

Для залізничних профспілок занепад поїзда Сарагоса-Теруель-Валенсія Це почалося в 1990-х роках, коли залізниця потрапила до категорії С, втративши державні інвестиції та закривши на ніч. Якщо залізничні послуги для мандрівників вони зараз приблизно такі ж, як і раніше, за винятком виключення зникнення швидкісної магістралі Соль де Леванте, яка сполучала Ірун та Аліканте через Теруель, цього не сталося з вантажними поїздами. Тридцять щоденних тиражів, зареєстрованих 20 років тому, які вимагали співпраці машиністів з Валенсії, оскільки ті з Теруеля не змогли впоратися, залишалися лише в семи конвоях на тиждень.

"Вони хочуть залишити залізницю Теруель, і їм це вдається", - сказав Гомес. "Ми вже давно живемо в страждаючій ситуації?" додано. Делегат персоналу Renfe de CC. ОО. він пошкодував, що є машиністи, "які хочуть приїхати на роботу в Теруель, але не можуть цього зробити", і підтвердив, що йому відомо про двох молодих залізничників, які зараз дислокуються в Барселоні, які просили передати станцію Теруель у 2015 році і досі не отримали відповідь.

Ренфе підкреслив, що вище за призначенням машиністів до Станція Теруель, "Важливим є те, що залізничне сполучення надалі надається в хорошому стані, і це те, що не викликає сумнівів". "Як публічна компанія, ми зобов'язані оптимізувати наявні ресурси", - додали ті самі джерела.

Пов’язані новини