Панорама справді прекрасна, але треба міцно триматися, щоб не полетіти з більшою поточною фотографією: Янош Шмідт
У Дунаю завжди дме північний вітер, але коли ми туди потрапили, було так вітряно, що навіть промислові альпіністи воліли перенести п'ятничну копійку на суботу. Однак рідко хто відвідує будівництво мостів, тому ми прийняли запрошення оператора вантажного ліфта
Якщо зможу, я повернусь до будівництва мосту
«Я добре в силу обставин. Поки що точно не вирішено, чи слід ампутувати мою ногу », - заявив нашій газеті Андраш Молнар (43). Будівельник мосту все ще постраждав 8 лютого, коли на ногу йому впав 5-тонний кабель. "Це така робота. Я не знаю, ким був гусак, але я не думаю, що це лише я. Я точно прикута до ліжка ще півроку. Я ще не знаю, що буде далі. Лікарі можуть заборонити вам фізичну працю. Якщо я буду в такому стані, я повернусь до роботи, якщо ні, то я повинен змінити кар'єру », - сказав чоловік з Кунсентмартона. Він додав, що ще не було випадків, коли його роботодавець надаватиме фінансову підтримку.
висотою близько 100 метрів, на вершині залізобетонного пілону у формі літери. Деякі робітники також з нами, якщо б у нас була зайва вага, ліфт не запускався автоматично. Таким чином, в принципі, вам не доведеться турбуватися про те, щоб знайти проблему на льоту. Структура дивно клацає, але повільно повзе, тому настав час поговорити. “Просто розслабтеся, ще ніхто не пішов. До висоти можна звикнути, а вид все компенсує », - говорить Аттіла, оператор ліфта. У будь-якому випадку, він просто його замінює, а тим часом постійно заздрить своєму колезі вантажнику в протилежному пілоні. Він підтримує з ним зв’язок за допомогою трансивера, скріпленого стрічкою. Напрямок вітру якось завжди обертається так, що він просто б’є Атілу в обличчя. Там там повинно бути тихіше.
Ми десь на півдорозі, коли хтось із робітників несподівано запитує про труп. Виявляється, чоловіка знайшли тут у понеділок. На ньому були джинси, а не робочий одяг, тому він не впевнений, але не виключено, що він працював на будівельному майданчику. Тут з’являється багато людей, кожен третій працівник є іноземцем - румуни, українці - тому центрального списку імен немає. Наразі жоден із субпідрядників не вказав, що працівник зник. "Тут немає чорношкірого працівника, він просто напів чорний. Ми все ще піднімаємось наверх чистою, але внизу вже брудні », - пояснює один із робітників. За його словами, термін передачі, який був перенесений з грудня минулого року на серпень цього року, може бути дотриманий, про що свідчить той факт, що останнім часом ніхто не змушений працювати понаднормово. Як тільки ми встаємо, свердла та зварювальники негайно виходять, кожному потрібно зробити щось краще, ніж поспілкуватися з автором. Панорама справді прекрасна, але треба триматися міцно, щоб не полетіти з більшою течією. І що можна пережити пілотний тур, щоб бути впевненим, що це письмо також народилося.
Розміри:
Загальна довжина мосту: 1862 м
Заплавний міст шкідників: 148 м
Великий відворотний міст Дунаю (похила кабельна конструкція): 590 м
Заплавний міст на острові Сентендре: 559 м
Дунайський міст через Дунай Сентендре: 332 м
Заплавний міст Буди: 218 м
Ширина мосту: 37 м
Смуги руху: 2 × 2
Зупинна смуга: 2
(ширше, ніж зазвичай через подальше продовження мосту)
Велодоріжка: 1 смуга з південного боку
Доріжка: північна сторона
Висота пілонів: 100 м
Зовнішні розміри пілонів: 3 × 5 метрів
Кількість опорних кабелів: 88 (8 × 11)
Кількість використаної сталі: 12 400 тонн
Ціна будівництва: 61,9 млрд. Форинтів
Нова секція М0 буде здана до кінця літа
Через нічні заморозки будівництво кільцевої дороги М0 все ще ведеться. Роботи на північному секторі автомагістралі в обхід Будапешта триватимуть лише в березні, оскільки земляні роботи вимагають температури вище 5 градусів. Однак будівництво підземних переходів та шляхопроводів триває. Технічна передача 26,5-кілометрової ділянки очікується до кінця липня. Наразі роботі заважали майже десять тисяч випадків експропріації, що стосуються траси ділянки, що з'єднує дорогу 4 з автомагістраллю М3, які лише зараз з'ясовані. Після технічної передачі влада перевірить колію, очікується, що рух транспорту розпочнеться наприкінці літа на автостраді у 42 мільярди форинтів. Тоді ж буде передано міст Медьєрі. Передача нового ділянки значно полегшить проїзд через столицю. Згідно з підрахунками, принаймні 20 відсотків тих, хто їде до Будапешта, не їздили б у місто - переважно вантажівки - якби існував альтернативний маршрут.