Аварія бомби Boeing 747-283B колумбійської компанії Avianca була спричинена швидкою втратою висоти літака через кілька хвилин після невеликого вибуху в одному з крил літака, під яким розташовані чотири двигуни, які він має . 747 - два під кожним крилом - згідно з неофіційними даними, зібраними протягом учорашнього дня. Однак результати офіційного розслідування не будуть відомі протягом декількох днів, і, незважаючи на те, що джерела, з якими проводились консультації, збігаються у вищезазначеній оцінці, вони виявляють велику обережність, коли потрібно рішуче стверджувати справжні причини аварії.

першими

Більше інформації

З цієї причини шасі літака і, за даними джерел Avianca, задня частина літака, відбилися на кургані, розташованому між містами Лоеш і Мехорада-дель-Кампо. Джамбо-реактивний літак продовжував літати ще 800 метрів, але пілоти, мабуть, вже втратили контроль над літаком, оскільки він знову вдарився про інший невеликий курган і нарешті впав у улоговину, перекинувся - шасі було піднято - і загорілося . Місце розташоване приблизно за сім кілометрів від злітно-посадкової смуги. Якби він продовжив політ, Bocing знадобився б лише 45 секунд, щоб приземлитися з місця, де він загорівся, за підрахунками міністра транспорту Енріке Барона, хоча пілоти вважають, що це зайняло б принаймні хвилину.

Маршрут, яким тоді рухався джембо-джет, відповідно до місця знаходження літака, трохи відхилявся від правильного підходу до злітно-посадкової смуги, як пояснив міністр транспорту пізно вдень. Останній контакт літака з диспетчерською вежею аеропорту Барахас відбувся, за словами самого міністра, в 1.04, до цього часу з літака не було повідомлено жодної тривоги чи аварійного повідомлення.

Джерела цивільної авіації вчора вказали, що аварія "мала статися абсолютно несподівано для пілотів", і, в цьому сенсі, вони виключили можливість того, що командир джамбо спробував би здійснити аварійну посадку, оскільки, "якби це було так, Я б відключив двигуни літака, щоб виключити можливість пожежі ".

Однак пілоти, знайомі з системами, що використовуються джембо-джетами, зауважили, що, незважаючи на те, що аварія могла статися через вищезазначені причини, "цей тип літальних апаратів має достатньо систем для подолання надзвичайної ситуації через просту відмову двигуна. " Подібним чином ці пілоти, а також високопоставлений чиновник Іберії заявили, що аварія в літаку таких характеристик відбувається не з однієї причини, а скоріше за збігу кількох несприятливих причин. У цьому сенсі пілот комерційної авіакомпанії, який приземлився на своєму літаку в Барахасі за дві години до інциденту, зазначив, що в ніч з суботи на неділю літак приземлився в Мадриді з поперечним вітром, коли це зазвичай робиться, як зазначено це було вчора вдень, із зустрічним вітром.

Авіанка, зі свого боку, запевнила, що літак знаходився в оптимальних умовах польоту і що загальна вага, яку він перевозив, була значно нижчою за норму, оскільки він міг перевезти близько 400 пасажирів і перевезв лише 195.

О одній ранку метеорологічний звіт, наданий відповідною службою аеропорту Барахас, був таким: "Спокійний вітер. Горизонтальна видимість, вісім кілометрів; низька хмарність, від 300 метрів, без покриття неба; атмосферний тиск, виведений з рівня моря: 1025 мілібарів; температура 11 ° C ".

"Працівник побачив світіння"

Зі свого боку, Хосе Беллідо, генеральний секретар Національної комісії з розслідування авіаційних аварій, сказав, що гіпотеза про те, що аварія сталася через несправність одного з чотирьох двигунів, є ще однією гіпотезою, ніж ті, з якими обробляють. "Ми ще не чули записів" чорної скриньки ", тому жодної технічної гіпотези, навіть наближення не може бути зроблено щодо причин аварії", - сказав Беллідо, який брав участь у розслідуванні останніх авіаційних аварій, зафіксованих у Іспанія.

Джерела "Авіанки" в Мадриді повідомили, що командир літака Туліо Ернандес близько 0,35 ранку спілкувався з офісом своєї компанії в аеропорту Барахас, тоді йому повідомили дані про погоду з Мадрида. У зв'язку з цим "не було посилань на можливі аномалії в польоті". Так само, за словами техніків Барахаса, літак отримував сигнали від радіомаяка (випромінювача постійних сигналів для полегшення точного розташування літаків) з Арганди, розташованої за кілька кілометрів від місця аварії.

Вже в радіозв'язку з диспетчерською вежею його техніки чекали, щоб безпосередньо побачити фари літака, що наближаються до злітно-посадкової смуги, але о 1.04 вони втратили контакт. Тоді вони повідомили про аномалію в офісі авіакомпанії Avianca у Барахасі, запитуючи, чи контактує зазначений офіс із літаком. У той же час працівник офісу, який знаходився поблизу злітно-посадкової смуги в очікуванні літака, побачив сяйво вдалині, хоча вибуху, як повідомляється в офісі, він не чув.

Перші контакти осіб, відповідальних за кожне відомство чи компанію - "Цивільна авіація", "Боїнг", "Авіанка" та техніки ВПС - заплановані на сьогодні для проведення розслідування подій. Близько 8:30 вчора вранці була розташована чорна скринька Boeing, в якій зафіксовано поведінку всіх життєво важливих для літака систем, з одного боку, а, з іншого, радіорозмови, що ведуться екіпажем з будь-якими іншими посилання за 25 хвилин до посадки, включаючи ті, що записані серед екіпажу.

З іншого боку, Енріке Барон вчора вдень запевнив, що гіпотеза про те, що інцидент міг статися через саботаж, повністю виключена.

* Ця стаття вийшла в друкованому виданні 0027, 27 листопада 1983 року.