Залізнична станція в Хатвані
З часу існування залізничного транспорту швидкість та зручність були одними з найважливіших цілей компаній. Але до кінця 20 століття вони означали щось зовсім інше з точки зору швидкості та зручності, а роль будівель залізничних вокзалів була зовсім іншою: чим більше населений пункт, тим більше послуг можна було використовувати на його станції. Великі (переважно залізничні вокзали Будапешта) функціонували як своєрідне міні-місто, але на вокзалах малих міст не лише зал очікування та фуршет представляли сферу послуг.
Пишність і щедрість також були важливі. Оскільки пасажири здалеку зазвичай прибували до населеного пункту поїздом, тут також склалося певне «перше враження», тобто стан станції кваліфікував місто. Таке ставлення було найбільш характерним для Угорщини, особливо в період розквіту залізниці, на рубежі століть, але після спустошення Другої світової війни воно також стало важливим аспектом на хвилі відбудови в 1950-х роках - хоча і на абсолютно різні основи. На додаток до фіксуючих будівель у Секешфехерварі, Дьєрі та Дебрецені, станцію Хатван можна вважати характерним об'єктом цього періоду, який, крім того, зберігався та зберігався в експлуатації протягом останніх шістдесяти років без значних перерв у стилі.
Важливий вузол
«Залізнична колія Пешт-Лосонч хоче побудувати кіоск на місці старого кладовища. Ми визнаємо, що заплановане призначення місця є найбільш щасливим, тому що таким чином частина міста оздоблена та піднята фінансово, що залишилося в найбільш занедбаному стані до цього часу », - коротко сказав Песті Напло, він має намір будувати лише залізничну ділянку «Імперська та запатентована Королівськими шкідниками - Лосонч - Бансько-Бістрицька залізниця та вугільна шахта Сент Іштван» - Північна залізниця в районі, який також приносить користь місту Пешт. Однак через кілька років оптимізм почав падати, можливо, лише гроші компанії закінчувались швидше. Однак все це не завадило побудувати лінію: на залізничній лінії довжиною 126 км до Шальготаряна 19 травня 1867 р. Рух розпочався з новозбудованої залізничної станції Йожефварош. Однак історія Північної залізниці тоді тривала ледь рік: брак капіталу не міг бути вирішений, тому облігації компанії були передані державі з 1 липня 1868 р., Якою (разом з лінією Закань-Загреб) керував новостворений MÁV.
Звичайно, серед них були і переможці цієї «операції», зокрема місто Хатван, яке заборгувало залізниці зразковий економічний розвиток наступних років. У 1870 р. До міста прибула також залізнична лінія Мішкольц, а в 1873 р. Залізнична лінія Újszász-Szolnok, тож за шість років Хатван став одним із найвизначніших вітчизняних центрів, що, звісно, супроводжувалось урбанізацією та індустріалізацією. Найбільше розвинулася харчова промисловість, а цукровий завод, заснований у 1889 р., Незабаром став одним із найбільших у Європі.
Оскільки залізниця зробила Хатван значним населеним пунктом, залізнична станція ще не народилася в “пишноті” як визначальна для іміджу міста, а скоріше з доцільності. Станцію, побудовану в 1872 році, згодом розширили, і, можливо, навіть сьогодні вона була б фундаментом, якби вибухи 1944 року не зрівняли її з землею. Однак важливість міста, а точніше залізничного об'єкта, добре видно з того факту, що для соціалістичної диктатури, яка надавала пріоритет безперспективним важким промисловим розробкам з 1949 року, принаймні на основі фактів, відбудова Шістдесяти була більше важливо, ніж у Дебрецені чи Сольноку. У 1947 р., А потім у 1948 р. У зв’язку з цим було оголошено конкурс дизайнерів.
Як фортеця
На початку 1950-х років все більше і більше планів на шістдесят розроблялося, а потім складалося в шухляду письмового столу, ніби влада не могла вирішити, який із них вибрати. Але в 1954 році відбувся забій гусарів: партії було наказано побудувати станцію до кінця 1955 року, тому Золтан Бела Надь та Вільмос Фелікс, два замовних інженера-конструктора в UVATERV, мали дуже мало часу. Тож не випадково, що їх план був складений із використанням попередніх тендерних матеріалів; на додаток до обмеженого терміну, ще й тому, що розмір станції повинен був збільшити розміри. Крім того, проектувальники повинні були враховувати ідеологічні міркування того часу, тобто будівля мала проголошувати велич і славу соціалізму. З іншого боку, було абсолютно неважливо, в якому місті ми знаходимося, це ж можна було побудувати в Озді, Сталіні чи Ніредьгазі. Це правда, що станція в Гатвані стала міцною, схожою на фортецю спорудою з величезними просторами, але кінцевий результат був вражаючим у свої часи і вражає і сьогодні.