БРАТИСЛАВА - Більше півтора року після відкриття доступу до залізниці компаніям, які хочуть скласти конкуренцію монопольним залізницям, у Словаччині працює шість залізничних перевізників. Інших заявників знеохочує надмірна плата, яку стягує Словацька залізниця

18 жовтня 2004 року о 00:00

залізниці

БРАТИСЛАВА - Більше півтора року після відкриття доступу до залізниці компаніям, які хочуть скласти конкуренцію монопольним залізницям, у Словаччині працює шість залізничних перевізників. Інші зацікавлені сторони перешкоджають надмірним зборам, що стягуються Словацькою залізницею за користування залізницею. Наприклад, на сьогоднішній день більшість із понад двох десятків регіональних ліній, де минулого року зупинився пасажирський транспорт, досі порожні.

Порожні місцеві доріжки

На сьогодні шістнадцять із двадцяти ліцензованих перевізників підписали контракт на користування колією з адміністратором залізниці. Однак лише три регулярно бігають. Окрім загальнодержавного перевізника, Залізничної компанії, колію орендують також Братиславська регіональна залізнична компанія та U. S. Steel Košice, які перевозять лише вантажі. "Інші намагаються використовувати колію в кожному конкретному випадку для нерегулярних вантажних перевезень", - сказала представник залізниці МСП Корнелія Блашкова.

Окрім відкриття залізниці, простір для інших перевізників створювався переважно на 25 регіональних лініях, де на початку минулого року Залізнична компанія зупинила пасажирські перевезення. У співпраці з місцевими партнерами та вищими територіальними одиницями колишньому монопольному залізничному перевізнику вдалося знову запустити дев'ять місцевих ліній.

Пасажирському залізничному транспорту на місцевих лініях перешкоджає головним чином його втрата. За словами Блашкової, залізниці пропонують найнижчі ціни на пасажирські перевезення порівняно з іншими європейськими країнами, але це, мабуть, занадто для пасажирів. Без субсидій, державних чи самоврядних, пасажирський залізничний перевізник не має шансів скласти конкуренцію дешевшим автобусам.

Високі збори за вантажні поїзди також стримують іноземних перевізників до транзиту через Словаччину, незважаючи на те, що кілька європейських коридорів проходять екстремально. Вони воліють курсувати дешевшими польськими, або австрійськими та угорськими залізницями.

Однак платні шляхи не будуть постійно високими. Залізниці заявляють, що хочуть перетворитися на ринкову фірму, планують зменшити розмір, розділити допоміжну діяльність, впорядкувати облік та ліквідувати борги. Вони обіцяють зменшити витрати на управління колією, а отже, і знизити ціни.

Залізниці повинні адаптуватися до європейських директив зі звіту, щоб відокремити обслуговування колій. Це створить недискримінаційні умови для інших перевізників.

Залізниці хочуть, щоб держава, яка регулює ціну оренди залізниці, більше їм сприяла. "Якби держава покривала витрати на інфраструктуру як Австрії, так і Німеччини, ціни на використання залізниць у вантажних перевезеннях можуть впасти приблизно на 40 відсотків і досягти порівнянного міжнародного рівня", - сказала Блашкова. Раніше співпраця між урядом та залізницями призвела до заборгованості, яка наближалася до рівня 50 млрд. Крон.

Цього року держава погасила зобов'язання щодо залізниць. Команда зменшила збитки компанії на 13,2 млрд крон до 35,4 млрд крон. Наступного року це внесе 3,6 мільярда крон адміністратору залізниці, і стільки ж вони повинні отримати протягом найближчих двох років. За словами Блашкової, визначення концепції послуг, що відповідають суспільним інтересам, та оплата залізниці також повинні сприяти реалізації відносин залізниця-держава та гармонізації умов з автомобільним транспортом. (постійного струму)

Залізничні квитки також будуть в Інтернеті

БРАТИСЛАВА - Залізнична компанія розпочне продаж квитків на веб-сайті www.slovakrail.sk. Поки що це буде обмежено вибраними поїздами вищої категорії, але поступово буде розширювати послугу на інші категорії пасажирських поїздів.

"Пасажири зможуть придбати квитки на поїзди InterCity Gerlach і Tatran, а також на поїзди Expres Kriváň та Váh, що курсують за братиславським маршрутом - головний вокзал, Жиліна, Кошице і назад", - заявив речник компанії Мілош Чиковський.

На веб-сайті Залізничної компанії пасажири спочатку шукають залізничне сполучення, яким вони хочуть подорожувати, в електронній інформаційній системі (www.zsr.sk/p-cestpo.html). Квитки потрібно купувати не пізніше восьми днів, а в поїздах InterCity Super Plus за два тижні до відправлення поїзда. Ви можете оплатити через платіжний портал Tatra banka. Потім пасажир отримує на електронну пошту код Інтернету, який роздруковує або списує. Код повинен бути представлений як документ у поїзді гіду, який видасть йому квиток. Якщо з якихось причин пасажир вирішить не їхати і вже придбав квиток через Інтернет, він може повернути його в касі на залізничному вокзалі, і компанія перекаже гроші на його рахунок. (таср)

Державний внесок у залізницю:

Частка залізничних витрат

Країна перевізник держава трек-менеджер
Австрія OBB 71% 29%
Німеччина БД 71% 29%
Чехія ЧД 51% 49%
Словаччина ŽSR 20% 80%

Джерело: ŽSR, дані за 2002 рік

Скільки кілометрів має словацька залізниця?

Словацька залізниця має 3665 кілометрів залізничних ліній, з них 2484 кілометри одноколійних та 1023 кілометри двоколійних, 52 кілометри вузькоколійної та 106 кілометрів ширококолійної.

Інтернет-продаж працює:

  • З понеділка по неділю з 6 до 18 години
  • у суботу з 7 ранку до 13.30

  • InterCity Gerlach 402/403
  • InterCity Tatran 404/405
  • Експрес Kriváň 500/501
  • Експрес-вага 511

Квитки потрібно купувати не пізніше ніж за вісім днів та в InterCity Super Plus за два тижні до відправлення поїзда. Джерело: Залізнична компанія