Carrión зупинив вантажівки через відсутність професійних водіїв. За даними Stiristul.com, це причина того, чому зарплата зросла до рівня решти Європи, навіть вище. Крім того, виплати складають 2400 євро плюс надбавки.
Останнім часом акцент робиться на потребах та голосі водіїв МДП, котрі останнім часом стали трохи легшими, коли вигравали на європейському ринку праці. Саме так шукають рішення як Європейська транспортна комісія, так і румунські перевізники.
Зарплата та соціальне забезпечення будуть обчислюватися на рівні країни, де працює працівник.
Відповідно до одного з принципів, викладених у звіті, роботодавець повинен укласти трудовий договір з водієм на основі законодавства країни, де він виконує більшу частину своєї роботи.
Найбільша компанія в окрузі Клуж, іспанська група Carrion Expedition, розпочала пробну кампанію для водіїв, яка обіцяє прибуток тим, хто в Західній Європі. Хоча ця масова наборна кампанія розпочалася в середині минулого року, була розглянута ще одна пропозиція (наприклад, банки, які надають 0% відсотків, якщо ви надаєте позику на певну дату).
«На додаток до всіх переваг, які ми приносимо вам, після того, як ви працевлаштуєтесь у нашій компанії, лідері в нашому бізнес-секторі, ми пропонуємо вам дуже конкурентоспроможний економічний пакет до 2400 євро на місяць (зарплата + добова допомога).
Виходячи з потреби у водіях, CARRION обіцяє "європейську заробітну плату", починаючи з 2400 євро (зарплата + добова).
Основними перевагами є оплата за акцію та стабільна робота, сучасний парк автомобілів, повністю обладнаних для безпеки та комфорту, технічна допомога та технічне обслуговування автомобілів від офіційних дилерів Volvo, 24 телефонна підтримка/7 Продовження від компанії, міжнародна служба охорони здоров’я страховка, гарантоване перевезення в обидва кінці, початкова підготовка водія.
На початку цього року Carrion розпочав кампанію з набору водіїв у чотирьох містах Румунії: Клуж-Напоці, Бухаресті, Араді та Галаці.
Але після оголошення в соціальній мережі Facebook надійшли запити водіїв з інших міст країни, таких як Яссі чи Бузау. Спочатку менеджери з персоналу Carrion не вказували зарплату, окрім як у приватних повідомленнях.
Виходячи з потреби у водіях, CARRION обіцяє "європейську заробітну плату", починаючи з 2400 євро (зарплата + добова допомога).
Транспортна компанія, діяльність якої склала 646 млн. Леїв, Carrion була присутня у 10 найкращих компаніях Клужу та за кількістю зайнятих: 2024 проти 1694 у попередньому році, але також і чистий прибуток у 20 млн. Леїв, зменшившись на 8 мільйонів порівняно з 2015 роком.
Партнерами компанії Клуж є розширювальна компанія Alerinova de Huercal de Almería (Іспанія) та Мігель Карріон Касерес, який також виконує функції її керівника.
За даними консалтингової фірми Creditinfo Romania, транспортні компанії в Клужі найняли понад 10 000 людей та мають щорічний бізнес на суму понад 4 мільярди лей. У "Капіталі" та "Клужі" - 10 000 співробітників, за ними йдуть Арджеш, Біхор, Тіміш, Арад - 7-10 000.
На початку 2019 року знайдіть найбільших перевізників Європи в тупику:
Відсутність водіїв МДП по всій Європі: "Ми просто не можемо знайти водіїв, ми говоримо про припарковані транспортні засоби"
Відсутність професійних водіїв відчувають компанії не лише в Німеччині, а й у решті Європи, особливо в західних землях. Протягом декількох років перевізники вживають заходів для залучення та втрати водіїв, одним із найпоширеніших є зростання заробітної плати.
Але, як зазначається в аналізі німецького порталу, "можливість збільшення заробітної плати водіїв обмежена колективним обмеженням для всієї галузі".
За статистикою BAG, в даний час Німеччина має дефіцит близько 45 000 водіїв, але ця цифра може різко збільшитися в найближчі роки, якщо в цьому секторі нічого не зміниться.
Дивно чи ні, але навіть у Німеччині зарплата професійних водіїв суттєво різниться залежно від регіону; Найвища зарплата у Мюнхені та Бонні (2625 євро), а найнижча у Саксонії. Одним із можливих пояснень може бути той факт, що більшість відправників перебувають у західній частині Німеччини.
Окрім заробітної плати, перевізники намагаються залучити водіїв, і особливо молодь, новими ініціативами, такими як надання освіти та надання додаткових пільг, таких як безкоштовні дні на додаток до стандартних бонусів або навіть готівки.
Виходячи з потреби у водіях, CARRION обіцяє "європейську заробітну плату", починаючи з 2400 євро (зарплата + добова).
Жодні можливі рішення не ігноруються, в тому числі ті, які деякі представники галузі вважають "крайніми"; Прикладом є пропозиція Ангели Меркель щодо підготовки біженців, яку нещодавно було доопрацьовано завдяки урядовій програмі, реалізованій у співпраці з Червоним Хрестом.
Тому організація роботодавців Szlezwika-Holsztynu UVL спільно з місцевим відділенням Червоного Хреста та автошколою SGV Nord вже організовують спеціальні навчальні курси для майбутніх професійних водіїв із соціально незахищених соціальних категорій (особливо біженців) через Кампанію водіння. у вашому майбутньому «.
Німеччина: 51% перевізників відхиляє замовлення через відсутність водіїв. БІРЖОВА БІРЖА: «Ніщо не вказує на покращення ситуації».
В Німеччині в даний час дефіцит становить приблизно 45 000 водіїв, який збільшується порівняно з попередніми роками. За даними місцевих ЗМІ, серед 1,5 мільйона активних водіїв у 2016 році більше мільйона старше 45 років.
"Ми просто не можемо знайти водіїв", - сказав Себастьян Лехнер, член Федеральної ради вантажовідправників, в інтерв'ю порталу Bayerischer Rundfunk.
Причин відсутності водіїв у Німеччині багато, що не є новою проблемою.
Хоча у 2017 році кількість водіїв вантажівок у Німеччині дещо зросла на 1,7%, дефіцит кваліфікованих робітників у місцевій транспортно-логістичній галузі залишається значним.
За даними Федерального агентства з працевлаштування, у липні загалом у Німеччині було доступно 20 867 робочих місць для професійних водіїв, тоді як 13 288 водіїв були зареєстровані як безробітні.
Згідно з повідомленням, демографічні показники продовжуватимуть діяти проти роботодавців у галузі. Частка водіїв у віці до 25 років у 2017 році становила лише 2,6%, тоді як 29% нині активних водіїв старше 55 років, різницю у відсотках важко ігнорувати.
У галузі автотранспорту відсутність водіїв просто означає блокування.