Відносини цього змісту

Вам також цікаво

Плюс.

  • Сонце і море, вибухонебезпечне поєднання
  • Посередня якість - недоліків і дефектів достатньо
  • Майже у кожного є основи: найкращі - у Ріоха та Галичині
  • Високий сезон для людей похилого віку
  • Якобів і віртуальний рік
  • Попереднє дослідження споживачів EROSKI

Опубліковано у друкованому виданні у січні 2007 року

Подорож, яку робить валіза пасажира, коли її тягнуть за поясом пунктів реєстрації в аеропорту, можна описати багатьма термінами, але ні в якому разі не словом “простий”. Хорошим прикладом є новий термінал Барахас, Т4, аеропортна інфраструктура у світі з найбільшими досягненнями в галузі багажної інфраструктури на даний момент. Він здатний переробляти 18 500 багажу на годину; автоматичний рентгенологічний огляд досягає 100% рахунку-фактури. У ньому є 24 підрозділи льотної підготовки (розвантажувальні майданчики в транспортних засобах, що прямують до трюму літака), і 19 для збору. Для його роботи потрібні 23 мегавати потужності (середнє споживання 10 000 будинків), 13 000 двигунів та 15 000 фотоелементів. Понад 100 інженерів та комп'ютерних техніків працюють у диспетчерській (не можна фотографувати з міркувань безпеки).

подорож

Рух у надрах

З моменту позначення валізи на станції реєстрації, поки вона не покине систему в напрямку трюму літака, вона постійно контролюється. Ви знаєте, де воно знаходиться, кому воно належить, який рейс йому потрібно виконати і який час йому слід сісти. В усьому процесі ніхто, крім випадків, коли вони не проходять контроль безпеки, не торкається пакету.

Все це відбувається в підвалі Барахаса. Він спускається на 4 поверхи, що захищають рейки, по яких рухаються валізи. На верхньому поверсі знаходиться трикілометровий тунель, який з'єднує головний термінал із супутниковим терміналом. Остання будівля не функціонує: вона служить лише для входу або виходу з багажу.

У системі валізи рухаються через кілька секцій з контрольованою швидкістю, яка в тунелі досягає 10 метрів в секунду (36 кілометрів на годину). Маршрут, який проходить кожен пакет, може досягати 96 кілометрів (термінал займає 500 000 квадратних метрів, що еквівалентно площі міста з 3000 жителів).

Безпека - пріоритет

Кожен з валіз прикріплений до ярлика, пов’язаного з посадковим талоном подорожуючого, який ідентифікує його власника. Власник отримує копію штрих-коду з оцифрованою інформацією. Ця валіза збирається на нахильному лотку, який робить зупинку перед в’їздом на „транспортні магістралі”. У ньому ви проходите перевірку рівня перевірки:

  • Якщо він не проходить, його транспортують до іншої інспекційної машини, подібної до медичної КТ.
  • Якщо вона знову підозріла, перейдіть до рівня машини
  • Якщо підозра зберігається, вона переноситься в контейнер і шукається його власник. Літак не злітає з власником цієї сумки на борту.

Автоматизований путівник

Валіза, коли її класифікують як прозору, без підозр, починає свою подорож по каналах, що ведуть до остаточного шляху. На кожному перехресті дуги автоматичних пристроїв зчитування тегів (сині камери, зображені на зображенні) перевіряють свою ідентифікацію, так що в будь-який час, як відомо, позиція пакету може спрямовувати його найбільш ефективним способом.

Коли валіза пройшла перший розділ, вона переходить до процесу класифікації. З конвеєрної стрічки він розміщується на окремій класифікаційній табличці, яка отримує всю інформацію від етикетки. Саме ця табличка направить багаж на конкретний транспортний шлях і покладе його в динамічний токар, який отримує інформацію з лотка і зберігає її на чіпі.

Транспорт 2

Звідси кожен валіза переміщується до кінцевого пункту призначення в токарі, керуючись своїм чіпом. Цей пристрій, розміщений на одному кінці жовтої платформи, працює як GPS і виконує вказівки, що ведуть його до конкретного розвантажувального відсіку. Якщо потрібно, він покладе його на швидкісний транспорт, що зв’язує термінал із супутником.

Валізи не губляться, вони пропускають рейс

У терміналі 4 втрачається 12 мішків на кожні 1000 зареєстрованих. Середній європейський показник, за даними Європейської асоціації авіакомпаній, становить 40 на 1000. Але, у більшості випадків, валізи не втрачаються. Вони пропускають рейс. Тобто вони не сідають на літак, який повинен був. І, або ніколи цього не робить, або робить це пізніше рейсом до того самого пункту призначення. Причини різні. Сумки, рюкзаки або валізи з великими ручками легше страждають від проблем, оскільки чим менше компактний пакет, тим легше йому зачепитись або застрягти, і не сідати на літак.