Частка автомобілістів, які не поступаються пішоходам, за три роки впала з 40% до 11%, а от пішоходів, які перетинають, не дивлячись, подвоїлася (з 11% до 24%)

покращує

Відносини цього змісту

У цій статті

  • [П. 1] Покращує, все ще незначно, поведінку водіїв та пішоходів
  • [П. 2] Багато відмінностей між містами
  • [П. 3] Від найкращого до гіршого, кожне місто
  • [П. 4] Від кращого до гіршого, кожне місто та порівняльні таблиці

Вам також цікаво

Плюс.

  • Їдьте зі всім порядком
  • Не завжди вистачає компенсації
  • Вітчизняна відповідальність адміністрації за дорожньо-транспортну пригоду
  • Автомобіль сусіда більший за його квадрат і ускладнює маневр іншим
  • Збір права реєстрації та перевірки в газопостачанні
  • Попереднє дослідження споживачів EROSKI

Опубліковано у друкованому виданні у грудні 2006 року

/imgs/20061201/img.tema-portada.01.jpg Дорожньо-транспортні пригоди далеко не є сумною монополією міжміських доріг. Також на дорогах, які проходять через наші міста, трапляються аварії та втрачаються життя. За даними Головного управління дорожнього руху (DGT), з 4442 людей, які загинули в 2005 році з цієї причини, 680, тобто кожен восьмий, були пішоходами. Незважаючи на те, що кількість смертей на міських дорогах зменшилася на 6% порівняно з 2004 роком, статистика все ще насторожує і порушує думку про те, що на наших містах на дорогах загального користування трапляються лише незначні аварії.

У 18% транспортних засобів один або декілька пасажирів не мали ременя безпеки

СПОЖИВАЧ ЕРОСЬКИ хотів заглибитися у причини та мотиви, що спричиняють деякі з цих аварій, в апріорних умовах із меншим ризиком дорожньо-транспортних пригод із жертвами. Для цього він спробував записати, підрахувати та порівняти поведінку та ставлення до безпеки дорожнього руху пішоходів та водіїв. А) Так, ТЕХНІКИ СПОЖИВАЧІВ EROSKI кілька вересня минулого року розміщувались на різних центральних вулицях з широким рухом транспортних засобів та людей з 18 провінційних столиць нашої країни (Мадрид, Барселона, Валенсія, Більбао, Ла-Корунья, Малага, Аліканте, Сан-Себастьян, Віторія, Памплона, Мурсія, Логроньо, Севілья, Вальядолід, Гранада, Кордова, Ов'єдо та Сарагоса). Зокрема, вони були розміщені перед 220 світлофорами, 163 зебрами чи пішохідними переходами та 57 знаками зупинки та фіксували порушення, вчинені як водіями, так і пішоходами. Таким чином спостерігали за 98 323 пішоходами та 143 062 транспортними засобами.

/imgs/20061201/img.tema-portada.02.jpg Зібрані дані показують, що як водії, так і пішоходи в більшій мірі дотримуються правил дорожнього руху порівняно з результатами, отриманими під час аналогічного розслідування, проведеного в 2003 році. Однак, незважаючи на це поліпшення, поведінка на дорозі всередині та поза транспортним засобом все ще далека від бажаного, а необдумане і доповідне ставлення залишається в надмірно значних пропорціях. Повага до правил дорожнього руху в наших містах у деяких випадках все ще недостатня, і неправильні звички водіїв та пішоходів значною мірою пояснюють частоту та тяжкість аварій, що трапляються на міських дорогах.

/imgs/20061201/img.tema-portada.03.jpg Що стосується водіїв, майже половина неправильно зробила зупинку біля знака зупинки, кожен десятий пробігав червоним або жовтим світлофором і така ж частка говорила на мобільному телефоні під час руху свого автомобіля. Крім того, майже двоє з десяти (19%) не використовували блимаючих вогнів для сигналізації різних маневрів - правопорушення, яке скоюється більшою мірою, ніж три роки тому (14%). Також у пішоходів було виявлено ставлення, яке порушувало дорожні правила та представляло ризик для їхньої безпеки. 21% пішоходів переходили, коли світлофор був червоним (20% у 2003 році), а 24% перетинали перехід через зебру, не дивлячись, чи їде транспортний засіб на дорогу (більш ніж вдвічі більше, ніж три роки тому).

/imgs/20061201/img.tema-portada.04.jpg Однак, це були не всі негативні дані. Знову з водіями, середнє число тих, хто не поступився місцем пішоходам на зебропереходах, впало до 11%, коли три роки тому ця частка становила близько 40%. Що стосується використання ременя безпеки, то було встановлено, що майже у двох з кожних десяти побачених транспортних засобів (18%) один або більше пасажирів не носили цей запобіжний пристрій, що значно нижче показника, зареєстрованого в 2003 році (44% ). У зв'язку з цим дослідження показало помітні відмінності між передніми сидіннями (11% не використовували ремінь безпеки) та задніми сидіннями, де ця частка зросла до 40%.

СПОЖИВАЧ ЕРОСЬКИ також перевірив, як використання шоломів велосипедистами та пасажирами мотоциклів стає все більш поширеним, хоча були виявлені відмінності між ступенем обізнаності про аналізовані столиці. У той час як лише 1% тих, хто подорожував на цих транспортних засобах у Мадриді та 2% у Памплоні та Сарагосі, робили це без каски, у Гранаді кожен третій ігнорував обов'язок використовувати цей елемент безпеки, а в Ов'єдо, Віторії та Сан-Себастьяні ця цифра зросла до 20%.