Fundación Mapfre підготував звіт, в якому він відображає необхідність того, щоб вулиці та магістралі мали інфраструктуру, яка була б більш пристосована для водіїв та пішоходів старше 65 років. Він включає посібник з рекомендацій щодо проектування міських доріг для покращення безпеки та автономності цієї групи та зменшення рівня аварійності, який за останні 12 років ледве зменшився.

Пов’язані новини

Ліві повороти на перехрестях без смуги очікування та поганий розмір та освітленість деяких сигналів дорожнього руху не є добрими союзниками в русі. Також не стоять транспортні засоби біля пішохідних переходів та нічного водіння - деякі ситуації, що піддають безпеці водіям старше 65 років найбільший ризик.

ризикують

Ця група представляє 13 відсотків від загальної кількості водіїв в Іспанії та 27 відсотків загиблих в дорожньо-транспортних пригодах у 2012 році, цифра, що контрастує з показником 2001 року, коли найбільший померлий ледве представляв 16 відсотків від загальної кількості загиблих.

Пішоходи старшого віку також стикаються з багатьма перешкодами. Майже 4 з 10 ледве ходять містом, показник, який зростає через нерівності тротуарів вулиць, недостатню ширину тротуарів, зупинки автобусів без укриттів чи лавок для очікування, та погано утримувані пішохідні переходи, без традиційних цебреадо, без укриттів та без світлофорів із зворотним відліком, які вказують час, що залишився до червоного.

Сценарії

Ось деякі з 85 сценаріїв мобільності, з якими щодня стикаються багато старших водіїв та пішоходів, і що включає звіт, підготовлений Фондом Mapfre, який детально аналізує сигналізацію доріг, плечі, розташування зупинок, райони будується та проектується перехрестя. Він також аналізує типи потенційних аварій та травм, які можуть постраждати люди внаслідок аварії.

Доповідь «Літні люди та безпека дорожнього руху: Посібник з рекомендацій з містобудування. Перспектива людей похилого віку ", також відображає те, що лікарі та психологи, з якими проконсультувались, виділяють, наприклад, те, що різкі вигини ускладнюють сприйняття можливої ​​небезпеки для водіїв з катарактою і що наявність бродів, міських меблів та нерівностей також негативно впливає на всіх пішоходів, але більшою мірою хворі на такі захворювання, як остеоартроз, який часто зустрічається у людей похилого віку.

Вся ця інформація, а також найактуальніші міжнародні внески у проектування доріг та дослідження громадської думки для вивчення сприйняття ризику іспанськими водіями та пішоходами та рівня їх знання знаків дозволили розробити посібник, який має стати корисним інструмент, який безпосередньо застосовується для підвищення безпеки, автономності та мобільності пішоходів та старших водіїв у міських районах.

Направлений до Ратуш

У посібнику, розрахованому на муніципалітети, техніків з проектування міських доріг та відповідальних за медичні центри, лікарні та резиденції, пропонується, наприклад, покращення сигналізації пішохідних переходів - приміщень, які 13 відсотків людей похилого віку вважають небезпечними, оскільки вони є часто позначається двома розривними горизонтальними розмітками на дорозі замість традиційних горизонтальних паралельних смуг у вигляді маркування зебри. Також пропонується знизити бордюри, збільшити площі, в яких гранично допустима швидкість становить 30 км/год, пішохідні вулиці та розмістити зупинки з навісами з лавками та на прямих лініях, які, на думку найбільших респондентів, є найбільш безпечними.

Для поліпшення їзди людей похилого віку в посібнику наголошується на необхідності введення смуг очікування на перехрестях для транспортних засобів, що повертають ліворуч, а також систем розширення тротуарів на переїздах та встановлення притулків та огороджень на переходах. людей похилого віку.

Він також пропонує заохочувати заходи щодо зменшення швидкості руху транспортних засобів у певних районах, просувати вертикальні вивіски, розташовані праворуч дороги краще, ніж ліворуч, та збільшувати розмір шрифтів дорожніх знаків, щоб уникнути аварій.

Щороку на іспанських дорогах і вулицях гине близько 500 людей старше 64 років, це частина населення, в якій кількість смертей на 100 жертв аварії майже в чотири рази перевищує решту населення