Новий 5 був представлений у ніч на понеділок і з точки зору технологій виріс до стандарту Mercedes E-Class. Через півдня після світової прем'єри я опинився в новій 5-тій в Центрі розвитку BMW в Мюнхені, а потім дизайнер бренду Адріан ван Хойдонк відповів на мої запитання.
Ван Хойдонк дуже пишається коротким першим звисом
(Докладніші фотографії в галереї. Клацніть на картинку)
BMW звільнить E60 5-ї серії лише за шість років, хоча показники продажів були зовсім не поганими, продано 1,36 мільйона одиниць по всьому світу. Вперше можна побачити, що ера Bangle закінчилася, оскільки новий F10 з кодовою назвою 5 є більш консервативним, витонченим, ніж E60, ідеальне поєднання між оновленням після моделі 3 та абсолютно новим 7, представленим минулого року. Я можу сміливо стверджувати, що в прямому ефірі це виглядає навіть краще, ніж на картинках, хоча на них це теж не погано.
Ширше. 5 із зміною моделі стали довшими та рівними
Команда дизайнерів, яку нині очолює голландський Адріан ван Хойдонк (інтерв’ю на третій сторінці), замінила настільки обговорювані фари у формі метелика на більш сприйнятливі світильники та виростила характерні нирки майже до таких самих розмірів, як у серії 7. Збоку від більшої моделі представлений виступаючий край, який проходить крізь ручки аж до Г-подібних задніх ліхтарів, але ефект світлотіні також відіграє нижня, менш помітна лінія. Поверхні дверей мають кращу форму, дах падає купе, "хокейна ключка" у задніх дверей, а хромований Hofmeisterknick вже настільки простягається до витонченого С-стовпа, що для інженерів було серйозним завданням зробити стовп даху досить жорсткий.
Заводське відео нового 5
Цікаво, що виражені розширення крил майже повністю зникли з тіла, динамічний ефект досягається більше за рахунок спортивних пропорцій тіла. Дизайнери також звернули увагу на такі деталі, що в деяких місцях, наприклад, на стику капота і переднього крила або в багажнику, частини кузова навмисно перебувають не в одній площині, оскільки з точки зору автомобіля, кріплення тепер прогалини здаються меншими.
Дефіцит спільних прогалин був ключовим питанням
Вже 5 був просто достатньо великим, тож при поточній зміні моделі вони розтягнулися лише на шість дюймів на довжині 4,84 метра, а його висота зменшилася на півдюйма, але це непомітні модифікації неозброєним оком. З іншого боку, краще помітити, що осі були віддалені один від одного, рівно на вісім сантиметрів, тож колісна база, яка зараз є майже першою в цій категорії, має лише три сантиметри до трьох сантиметрів, що становить лише десять сантиметрів коротше 7-го. Його гнучка дошка для підлоги успадкована від GT 5 на 5, але насправді це скорочена версія платформи, яка використовувалася в 7, тому не дивно, що всі три моделі виготовляються на заводі в Дінгольфінгу. Спереду шасі MacPherson стало більш вибагливим подвійним поперечним рычагом, а багатопотужна конструкція залишилася ззаду. За додаткову плату ми також можемо запросити одну з найдосконаліших ходових частин у світі з активними поворотами до 5, активним рульовим управлінням на передніх і задніх колесах та адаптивним амортизатором. Амортизатори регулюють сили розтягу та стискання незалежно та безперервно, і в даний час ніхто, крім BMW, не пропонує таку технологію.
Активне рульове управління поєднується із рульовим управлінням на задніх колесах - за додаткову плату
Це ефективно зменшує непідресорену масу, оскільки більшість деталей шасі все ще алюмінієві, але подовжувачі передньої рами, передні крила, капот і всі двері також виготовлені з легкого металу для зменшення ваги та кращого розподілу ваги. Завдяки довшому капоту та коротшому звису спереду, двигун можна було встановити ще далі назад, ніж раніше, таким чином досягнувши 50-50 відсотків розподілу ваги. На дверях було заощаджено лише 23 кілограми, можливо, скільки нової технології було встановлено в машині, якщо ми знаємо, що F10 важить на 55 кілограмів навіть більше, ніж замінений E60 з тим самим двигуном. Сталі з високою та надвисокою міцністю використовувались у багатьох інших місцях конструкції рами, твердість на кручення, як кажуть, надзвичайно зросла на 55 відсотків.
Велика допомога
Що стосується систем допомоги водію, новий BMW 5 серії тісно наздоганяє Mercedes E-Class. Окрім системи попередження втоми, для баварського лімузину за додаткову плату можна буде придбати майже все. Буде помічник з утримання смуги руху на рульовому колесі, монітор для сліпих зон, встановлений на дзеркалі, круїз-контроль, який також можна використовувати при підключенні, система попередження про аварії з автоматичним гальмуванням, система розпізнавання плати камери та інфрачервона ніч зір з виявленням пішоходів. На додаток до швидкості, Head-Up дисплей також відображає інструкції навігаційної системи, налаштування круїз-контролю та поточний ліміт швидкості на лобовому склі, але також відображає попередження для систем допомоги водієві. BMW вже пропонує автоматичного помічника рульового управління, але навіть автомобіль здатний показати себе з висоти пташиного польоту на околиці на екрані iDrive за допомогою камер, розташованих з чотирьох боків. Я бачив це лише раніше в Infinitik.
У механічній коробці передач карданний вигляд виглядає інакше, місця приходять з 7-го
Використання матеріалів відповідає очікуванням преміум-марки, скрізь є пухнаста, м’яка пластмаса, зручні сидіння прийшли прямо з 7-го. З восьмисантиметрового збільшення колісної бази лише 1,3 було витрачено на збільшення місця задніх ніг, але вам все одно цього не потрібно брати, сидячи за саморегульованим переднім сидінням, між моїм коліном все ще був майже мізерний зазор і переднє сидіння, і моя нога також. підходить під перше сидіння. Він також добре підходить спереду, за винятком того, що ширший підвісний тунель дещо зменшує простір для ніг. Ємність багажника збільшена на двадцять літрів, зараз вона становить 520 літрів, а кришку також можна відкрити за допомогою пульта дистанційного керування, і звичайно ж, її також можна закрити електродвигунами. Чотиризонний кондиціонер також доступний за додаткову плату, тому двоє пасажирів ззаду можуть встановлювати бажану температуру індивідуально.