Джерело зображення, Thinkstock

news

Чи знаєте ви різницю між метричною десятковою системою та англосаксонською системою одиниць?

Відкриття французької державної залізничної компанії SNCF про те, що її нові поїзди були занадто широкими для більшості станцій, бентежить.

Але це не вперше, коли невеликий прорахунок має серйозні наслідки.

Джерело зображення, Reuters

Франція придбала поїзди, які не вміщуються на більшості її станцій.

У цьому випадку 20 50000 доларів США було витрачено на придбання 2000 поїздів, які не заходять на багато французьких станцій.

За повідомленням SNCF, фіаско французьких поїздів було виною національного залізничного оператора RFF.

Міністр транспорту Фредерік Кувільє звинуватив абсурдну залізничну систему, в якій оператор колій відрізняється від залізничної компанії.

Кінець Можливо, ви також зацікавлені

Але інколи немає з ким поділити відповідальність.

Ось ще 9 прикладів, коли невеличка помилка виявилася дуже дорогою або навіть фатальною.

Марсовий кліматичний орбітер

Джерело зображення, AP

Вважається, що орбітальний апарат був зруйнований при контакті з атмосферою Марса.

Розроблений для орбіти Марса як першого міжпланетного метеорологічного супутника, Mars Orbiter був втрачений у 1999 році, оскільки команда NASA використовувала імперську або англосаксонську систему одиниць (яка використовує такі вимірювання, як дюйми, милі або галони), тоді як один з підрядників використовували метричну систему (яка базується на таких вимірах, як лічильник, кілограм або літр).

Зонд, який коштував 125 мільйонів доларів, наблизився до Марса під час спроби вийти на його орбіту, і вважається, що він був зруйнований при контакті з атмосферою планети.

Розслідування заявило, що першопричиною втрати була "помилка при перетворенні англійських одиниць вимірювання в метричні одиниці" у частині комп'ютерної програми, яка керувала космічним кораблем із Землі.

Корабель Vasa

Джерело зображення, AFP

Корабель Vesa був вилучений з моря в 1961 році.

У 1628 році жахлива юрба в Швеції стала свідком потоплення Вези, нового бойового корабля, менш ніж за милю від узбережжя та під час її першого подорожі. У результаті загинуло 30 членів екіпажу.

Озброєний 64 бронзовими гарматами, він здавна вважався найпотужнішим військовим кораблем у світі.

Експерти, які вивчали його з часу його підняття з моря в 1961 році, стверджують, що корабель асиметричний: товстіший з боку порту, ніж з правого борту.

Однією з причин цього може бути те, що робітники, які його будували, використовували різні вимірювальні системи. Археологи знайшли чотири лінійки, які використовували будівельники: два були відкалібровані у шведських футах, що становило 12 дюймів, в той час як інші два вимірювали Амстердамські фути на 11 дюймів.

Планер Гімлі

Джерело зображення, Thinkstock

Сучасні літаки Air Canada використовують метричну систему.

У 1983 році в рейсі компанії Air Canada закінчилося паливо під час польоту над містом Гімлі, провінція Манітоба. Канада перейшла на метричну систему в 1970 році, і літак був першим, хто використовував метричні вимірювання.

Манометр на борту літака не працював, тому екіпаж за допомогою трубки вимірював, скільки пального він завантажив під час заправки.

Але все ускладнилося, коли вони перетворили ці вимірювання об’єму на вимірювання ваги - вони мали правильну цифру, але неправильну одиницю, переплутавши фунти пального за кілограми.

Як наслідок, літак мав близько половини пального, за яким вони вважали.

На щастя, пілот зміг посадити літак на дорогу Гімлі.

Космічний телескоп Хаббл

Джерело зображення, NASA

Зображення туманності Голова мавпи Хаббл.

Хаббл славиться своїми прекрасними зображеннями космосу і вважається НАСА великим хітом. Однак він злетів після кам’янистого старту.

Перші зображення, які він надіслав, були розмитими, оскільки головне дзеркало телескопа було занадто плоским. Не набагато - лише 2,2 мкм, або еквівалент чогось у 50 разів тоншого за людське волосся, - але достатній, щоб поставити під загрозу проект.

Одна з теорій полягає в тому, що крихітна пляма фарби на пристрої, що використовується для тестування дзеркала, спричинила спотворені виміри.

На щастя, вчені змогли усунути проблему в 1993 році, використовуючи прилад, який називається Оптичний коригуючий осьовий замінник космічного телескопа (Costar).

Біг Бен

Джерело зображення, AFP

Дзвін Біг-Бена був зламаний з 19 століття.

Дзвін Біг-Бена в парламенті Лондона пройшов випробування в 1857 році і був відлитий, щоб його знову відлили. Але новий дзвін, на встановлення якого у 1859 році пішло три дні, також швидко зламався.

Розгорілися суперечки щодо того, хто відповідальний: навіть порушено справу про наклеп.

Одна з теорій полягає в тому, що величезна стрілянина, яка важила 6,5 сотні (близько 330 кілограмів), була занадто важкою, принаймні для конкретного сплаву, з якого був виготовлений дзвін (сім частин олова та 22 частини міді).

Ливарні цехи, які формували дзвони, завжди стверджували, що цей матеріал занадто крихкий.

Другий дзвін не був замінений (він досі зламаний), лише його положення повернули. Натомість стрільбу замінили на більш легку.

Міст Лауфенбург

Джерело зображення, AP

Чи має річка Лауфебург один берег вище, ніж інший?

Що таке рівень моря? Залежно від місця і в різних країнах використовуються різні орієнтири.

"Наприклад, Великобританія виміряла висоту по відношенню до рівня моря в Корнуолі, тоді як Франція вимірює висоту по відношенню до рівня моря в Марселі", - пояснює Філіп Вудворт з Британського національного океанографічного центру в Ліверпулі.

Німеччина, зі свого боку, вимірює висоту по відношенню до Північного моря, тоді як Швейцарія, як і Франція, обирає Середземне море.

Це спричинило проблему в Лауфенбурзі, містечку, яке однією ногою перебуває в Німеччині та одній у Швейцарії.

По мірі наближення двох половин нового мосту в 2003 році стало очевидним, що замість того, щоб знаходитись на одній висоті «над рівнем моря», одна сторона була на 54 см вище, ніж інша.

Будівельники знали, що між двома версіями рівня моря є різниця в 27 см, але чомусь її помножили на дві, а не відняли.

Для завершення мосту німецьку сторону довелося опустити.

Дієта Скотта

Джерело зображення, Гетті

Експедиція Скотта на Південний полюс не принесла достатньо їжі.

Полярний дослідник Роберт Сокол Скотт допустив фатальну помилку, підрахувавши кількість їжі, необхідної його людям під час експедиції на Південний полюс між 1910 і 1912 роками.

Раціон, який вони отримували, становив 4500 калорій на день, чого недостатньо при перетягуванні саней, особливо на великій висоті.

За словами Майка Страуда, ветерана-лікаря з полярних досліджень та експерта з питань харчування, члени експедиції Скотта отримували на 3000 калорій менше, ніж було потрібно їхнім тілам, і вони втратили б 25 кг, не доїхавши до місця призначення і не повернувшись назад.

Передбачається, що Скотт та його супутники вмерли з голоду у своїй полярній подорожі.

Сочінська біатлонна траса

Джерело зображення, AFP

Бічі з біатлону в Сочі довелося подовжити в останню хвилину.

За день до відкриття зимових Олімпійських ігор у російському Сочі було виявлено, що біатлонна траса - яка мала бути довжиною 2,5 км - була на 40 метрів коротшою.

Конкуренти у змаганнях на 7,5 км повинні були б подолати менше 7,4 км, тоді як учасники на подіях у 12,5 км мали б подолати 12,3 км.

Поспішне домовленість забезпечила правильну довжину траси для першого змагання через три дні.

Подовження біатлонної траси очевидно простіше, ніж подовження басейну.

Часто кажуть, що британські 50-метрові басейни в Лідсі та Crystal Palace в Лондоні були побудовані на кілька дюймів коротше. Іноді, про це вже говорили, оскільки дизайнери не враховували товщину плитки.

Однак ці історії, здається, міські міфи.

Міст Тисячоліття в Лондоні

Джерело зображення, Гетті

Місток або крісло-гойдалка?

З нагоди вступу в нове тисячоліття Лондон побудував пішохідний міст у червні 2000 року, який зв’язує знаменитий музей сучасного мистецтва Тейт на південному березі Темзи з північним берегом біля собору Святого Павла.

Але люди помітили, що споруда довжиною 350 м тривожно хиталася, коли йшли по ній. Однією з труднощів при проектуванні пішохідного мосту є ефект «синхронізованого кроку»: коли міст підскакує або скелює, люди пристосовують свої кроки до ритму рухів мосту, ненавмисно збільшуючи їх.

У цьому випадку дизайнери врахували синхронізовані кроки зверху вниз, але не побічний ефект.

Наступного року розпочато роботу з встановлення амортизаторів для зменшення коливання. Він був знову відкритий для публіки в 2002 році.