21.3. 2018 9:24 Новий закон про умови експлуатації транспортних засобів набагато детальніший та обширніший, ніж чинний, і вносить кілька важливих змін для водіїв. Перевірки ТО, викидів, а також, наприклад, пробіг на одометрах будуть суворими.

Минулого тижня, у третьому читанні, словацький парламент ухвалив абсолютно новий закон про умови експлуатації транспортних засобів у дорожньому русі, який замінить існуючий закон №. 725/2004. Найбільші зміни торкнуться способу створення та експлуатації станцій технічного огляду, робочих місць контролю викидів та контролю оригінальності. До закону буде додано низку указів та нормативно-правових актів, деякі з яких уже затверджені, інші все ще перебувають у процедурі коментарів.

суворі

Оскільки юридичного тексту налічується понад 1000 сторінок, ми поступово надаватимемо інформацію про зміни, які вплинуть на громадськість, оскільки ми за допомогою експертів у галузі технічного контролю та контролю викидів та контролю оригінальності пробиваємо формулювання закону та указів та порівняти їх із існуючими нормативними актами. Тим часом, ми виявили чотири основні зміни, які стосуються звичайних водіїв.

1. Технічний огляд

Попередній аналіз показує, що в принципі нічого не змінюється з точки зору обсягу технічного огляду. Однак указ, який досі перебуває у процедурі міжвідомчих коментарів, показав, що інтервали технічних перевірок змінюються. Для одних транспортних засобів вони були повністю скасовані, а для інших терміни буде продовжено. Однак ці зміни не стосуються легкових автомобілів (M1) або комерційних транспортних засобів (N1). У наступному тексті ми визначаємо категорії транспортних засобів, на які вплинуть заплановані зміни.

Маленькі мотоцикли

Технічні огляди скасовуються для мотоциклів та триколісних велосипедів категорій L1e та L2e, яким до цього часу доводилося проходити перший ТЗ через чотири роки, а потім через чотири роки. Категорія L1e складається з невеликих мотоциклів та невеликих триколісних велосипедів L2e робочим об'ємом до 50 см3, максимальною проектною швидкістю 45 км/год та максимальною безперервною номінальною (електродвигуни) або нетто (двигуни внутрішнього згоряння) потужністю до 4 кВт.

Великі мотоцикли, квадроцикли та трактори

Значна зміна торкнеться мотоциклів категорій L3e до L7e, тракторів та причепів. Згідно з чинним законодавством великі мотоцикли (L3e), мотоцикли з колясками (L4e), великі триколісні велосипеди (L5e), малі квадроцикли (L6e), великі квадроцикли (L7e) та причепи вагою до 3,5 тонн (O1 та O2) повинні були виконати першу технічну інспекція через чотири роки, а потім кожні два роки. Колісні трактори та тракторні причепи мали однакові терміни.

Після нової період першої перевірки продовжується до шести років, а потім кожні чотири роки. Зверніть увагу, що новий указ розділяє терміни роботи тракторів. Подовжені терміни стосуються лише колісних тракторів з максимальною проектною швидкістю до 40 км/год. Для тракторів з вищим максимумом терміни не змінюються, тому 4 + 2 все ще застосовується.

2. Контроль викидів

Найбільшою зміною у випадку контролю викидів є запровадження триступеневої оцінки. Поки що транспортний засіб може бути або "придатним", або "неприйнятним", буде додано новий рівень "тимчасово придатним". Більшість помилок, які до цього часу дискваліфікували транспортний засіб, потраплять до нової категорії. У цьому випадку транспортний засіб повинен пройти повторну перевірку викидів протягом 60 календарних днів. Якщо та сама серйозна помилка виявлена ​​під час повторного огляду або водій не дотримується 60-денного терміну, транспортний засіб автоматично стає непридатним.

Наступна таблиця може викликати певну плутанину та занепокоєння щодо розширення сфери контролю за викидами. У цьому контексті ми повинні зазначити, що контроль викидів складається не тільки з самого вимірювання, але також включає й інші операції, такі як візуальний огляд деталей двигуна, що стосуються викидів. Тому, якщо ви проходите контроль викидів разом із технічним, все перевіряється відразу. Усі перелічені операції, за винятком вимірювань, є наочними.

3. Реєстр експлуатаційних записів транспортних засобів

Повною новинкою є розширення функцій Реєстру записів руху транспортних засобів, в якому "фіксується відображене значення загальної лічильники пройденої відстані (далі" одометр ") дорожнього автотранспорту в різних життєвих ситуаціях під час експлуатації транспортного засобу доки він не буде вилучений з реєстру з відображеним значенням одометра ". Держави-члени зможуть обмінюватися цією інформацією між собою, і, на наш погляд, національні реєстри з часом будуть пов'язані з одним загальноєвропейським реєстром. Закон вже передбачає, що при продажу словацького автомобіля за кордон, дані одометра з нашого реєстру також надсилатимуться автоматично.

Ряд установ та компаній повинні безкоштовно надсилати інформацію про стан одометра до реєстру. Це не просто станції технічного огляду, робочі місця з контролю викидів та робочі місця з контролю оригінальності. Усі без винятку служби, автомобільні базари, страхові компанії (огляди транспортних засобів після аварії) або лізингові компанії (при укладанні контракту) також повинні негайно надсилати дані до системи. Відповідно до законодавства ці дані надсилаються до реєстру навіть без попередньої згоди власника транспортного засобу.

4. Емісійний наліт

Повною новинкою є також введення емісійної таблички, яка дає право транспортному засобу в'їжджати у так званий зони з низьким рівнем викидів. Ймовірно, мова йде про підготовку до часу, коли такі зони почнуть виникати і в Словаччині, хоча поправка до Закону про повітря від грудня минулого року вже передбачає їх створення.

Емісійні таблички будуть наклейками, які будуть наклеєні на нижній правий край лобового скла, приблизно в місцях, де сьогодні розташовані наклейки з технічного контролю та контролю викидів. На табличках буде вказаний клас викидів транспортного засобу або тип рушія, на підставі якого транспортному засобу буде дозволено або заборонено в'їзд у зону з низькими викидами. Окрім електромобілів та транспортних засобів з водневими елементами, емісійну табличку можуть отримати автомобілі з класом викидів від Євро 3. Старі транспортні засоби на неї не мають права.