Коли чогось дефіцитно, це стає по-справжньому цінним, і ми намагаємось скласти це якнайкраще. Однією з таких речей в електромобілях є енергія, накопичена в акумуляторі, з якої багато людей намагаються хоча б раз отримати максимум від цього. Зараз Тибор вирішив у суботу скористатися ідеальними, здавалося б, умовами, щоб отримати максимальну віддачу від акумуляторної батареї:

4-річне

Я повинен зазначити, що у цьому звіті мова не йде про повсякденні електромобілі чи звичайний рух. Те, що я спробував і як спробував цієї суботи, дуже далеке від того, як я щодня використовую чотирирічний бездротовий Nissan LEAF потужністю 24 кВт-год. Зазвичай ми їдемо з ним 70-120 км на день, що ми можемо зробити без проблем з акумулятором, який влітку заряджається на 80%, але нам не потрібно відмовлятися від опалення на 100%, коли ми заряджаємося в зима. На маршруті приблизно однакові пропорції ділянок дороги, шосе та міста, але сьогодні ми можемо без роздумів здійснити несподівані 100-200 км зайвих об’їздів, якщо це принесе доля. На щастя, блискавкові зарядні пристрої зараз доступні в Будапешті та навколо нього, і торгова точка в пунктах призначення допоможе вам у подорожі. Але цей поточний тест стосувався не повсякденної та швидкої їзди, а найдовшого діапазону, доступного для Nissan LEAF.

У п’ятницю ввечері мені довелося поїхати до Ходмезявашарели (так що до цього ми майже повністю розрядили автомобільний акумулятор під час повсякденного розпорядку; тим не менше, мені вдалося подолати дистанцію 200 км без проблем), звідки я повернувся до Будапешта лише в суботу вдень . Оскільки я був один і не поспішав, а погода обіцяла бути приємною, я вирішив вперше спробувати, що можна загнати від акумулятора 4-річного ЛИСТА при строго реальних 50 км/год.

Автомобіль був зроблений в Європі в 2013 році, тож це вже модифікована версія. Завдяки щоденній поїздці в агломерацію лічильник км вже перевищує 80 000 км, тому він вже втратив 18-19% від початкової ємності акумулятора. У повсякденному житті такого зменшення немає, з точки зору діапазону, який можна зробити, приблизно Я вважаю на 10% менше 3 років тому, коли машина приїхала до мене.

Найкращий спосіб дістатися до Будапешта з Ходмезювасарели - торкнутися блискавкозарядного пристрою в Сольноку. Це далеко не ідеально, але, на жаль, кожен інший варіант ще більш незручний. Тож пунктом призначення все-таки є Сольнок, але не за звичайним 100-кілометровим маршрутом, а з невеликим об’їздом. Оскільки я досі ніколи не міг проїхати на машині більше 154 км (обережним, але нормальним темпом), я намагався подолати довжину дороги між 170-180 км. Щоб швидкість 50 км/год якомога менше порушувала роботу інших автомобілістів, я намагався відібрати ділянки з меншим рухом. Це кинуло разом за 2-3 хвилини

Маршрут довжиною 176 км привів до Сольнока з дотиком Тоткомлоша, Корсаша, Дьомендрюда та Мартфа. Якщо це не спрацює дуже добре, я обов’язково десь знайду торгову точку (АЗС, ресторан тощо), а якщо піде ще краще, обійду ще 1-2 кола навколо зарядного пристрою в Сольноку . Оскільки погода була приємною, клімат використовувати не довелося, але для чіткого вимірювання я вимкнув радіо (хоча я впевнений, що це не робить серйозного впливу на споживання) і використовував лише денне світло, а не приглушене. По дорозі я ніколи не заходив у лобове скло іншого автомобіля.

Опівдні мені все-таки довелося кудись несподівано бігти, тож додаткові 2,5 км зайшли в машину, але я думав, що успіх від цього не залежатиме. На жаль, я не зафіксував, який відсоток заряду акумулятора було заряджено під час наступного запуску. Якби мені доводилося вгадувати, я б сказав 98-99%. Тоді автомобіль здогадався, що залишилася відстань до 125 км, виходячи із темпу дорожнього руху попередньої ночі.

У горбистій сільській місцевості навколо Будапешта, у своєму звичному ритмі, я не можу знизити споживання нижче 12 кВт-год/100 км, тому я завжди здивований, коли машина майже не забирає енергію з акумулятора при в’їзді на Велику рівнину. На першому етапі лічильник скидання показав 8,7-8,8 кВт-год/100 км при швидкості 50 км/год. Однак із першими 10% енергії я дійшов лише до Ершебету, що належить Вашарелі, який, включаючи перші 2,5 км, знаходився в 17,7 км від вихідної точки. Помноживши це на десять, я отримав очікуваний запас ходу в 177 км, що було лише на один км вище, ніж я планував. Хоча крива швидкості на графіку LEAF Spy Pro, що базується на GPS, була вище 50 км/год вздовж шосе, середня швидкість для цієї ділянки становила 41,58 км/год. Цілком ймовірно, що повільніші ділянки у межах Вашарели могли погіршити цінність.

З наступними 10% набережної я досяг межі Тоткомлоса, хоча середня моя швидкість не тільки зросла до 53 км/год, але і пройдена відстань також зросла, 18,3 км. На той час, після 36 км, система оцінювала дальність все ще 155 км. Сприятливий результат також цікавий, оскільки різниця рівнів між Ершебетом і Тоткомлосом становить 9 м, а останнє поселення вище.

Саме на цьому етапі мені спало на думку, що я не продував шини з моменту встановлення літнього колеса, яке, можливо, могло бути на звичайному рівні 2,4 бар. Деякі електромобілі кажуть, що 3-3,5 бар ще не шкідливий для шини, але це добре впливає на споживання. На автозаправній станції в Тоткомлесі я підірвав шини до 3,4 і розпочав третій етап 10%.

Окрім прокачування, спочатку дощ, а потім трохи більш серйозний дощ також погіршив споживання та середню швидкість. На щастя, вода не була такої інтенсивності та тривалості, щоб вода залишалася на дорозі, тому це не спричинило справді великих втрат. 10% енергії було спожито напрочуд незабаром, покинувши 14,6 км, залишивши Казаперт. Через вищесказане середня швидкість скоротилася до 32,62 км/год.

Історія мультфільму Вердак побудована на правді про те, як шосе відволікають нас від старих класичних маршрутів та сільської місцевості. Якби я не розпочав цей тест для нього, я, мабуть, не потрапив би до Герендасу, наприклад. Село поблизу Корваса вперше згадується в статуті 600 років тому, але я дізнався про це лише з відповідного запису в Вікіпедії. Ряд дерев, що вистилали головну дорогу, навпаки створив атмосферу для їзди, яку ми не можемо знайти, гуляючи по шосе.

На той час, коли він був закритий, заряд впав до 60%. Використовуючи 40% енергії, мені вдалося подолати 70,3 км, з останніх 10% я вичавив 19,7 км при середній швидкості 43,8 км/год. Решта дальності була записана як 113 км. Звідси я прямував до Кондоросу, але не в Бекешчабу, а через поле. Я боявся, що через зайвий км я не доїду до Сольнока, і не хотів підтримувати рух на дорогах 47 та 44.

У мене був найупертіший відрізок дороги за всю поїздку, де я намагався утримувати швидкість близько 50 км/год. Після Кондороса я досяг рівня 50% заряду. Середня швидкість впала до 39,8 км/год за пробіг 18,6 км, хоча вона також мала коротку зупинку.

100-й км був пройдений до Дьоменденда, я вже досяг 40% рівня в місті. Середня швидкість 46,94 км була пов'язана з відстанню 16,8 км. Незважаючи на 105,7 км пройденого автомобіля, автомобіль передбачав подальший пробіг у 78 км, що зробило доступність зарядного пристрою Szolnok певною.

У той час, однак, я не знав, що за чверть години збираюся в’їхати в сильну грозу, яка зазвичай не приносить користі для споживання. На щастя, мені не довелося довго мати справу з батареями, бо як тільки він прийшов, дощ закінчився.

Я досягнув 30% заповнюваності перед Мезутуром ледь через 15,5 км. У мене були б серйозні неприємності, якби весь шлях йшов дощ, оскільки кілька хвилин опадів значно збільшили споживання навіть при незначно знижуваній швидкості. Калькулятор LEAF передбачив ще 56 км енергії в акумуляторі.

При такій швидкості часу є достатньо часу, щоб озирнутися навколо, тож було неважко помітити вітряк, який був ниткою посередині відвертості. Я не маю на увазі, що там його встановили, але що він не повертався, хоча в машині дмухав вітер.

Між Межеком і Мартфом я досяг 20% навантаження, проїхавши 22,6 км зі швидкістю 36 км/год. На той час мені було вже 143,8 км, і машина все ще прогнозувала 43 км.

Коли я розпочав останню 10-процентну дозу енергії, я вже був біля Сольнока, після Ракоціфальви. У 9-й десятині я знову справився добре. При середній швидкості 49,38 км/год я пройшов 21,5 км. Хоча машина деякий час не показувала, скільки часу я можу їхати, з 165,3 км було зрозуміло, що я туди їду.

Насправді, я здогадався, що міг би ще заїхати до місцевого підрозділу одного з ресторанів швидкого харчування, щоб щось з’їсти під час заряду блискавки. Тоді я не думав, що мені доведеться проїхати ще 31 км, поки не досягну режиму черепахи, об’їжджаючи Сольнок кілька разів майже за годину.

Я зайшов до зарядного пристрою, пройшовши 196,3 км. Автомобіль давно не показав, наскільки він заповнений, але він повідомив 0% до стовпця DBT. За даними LEAF Spy Pro, SOC становив 4,7%, що означає 0,4 кВт-год енергії. Я не був би здивований, якби це могло зробити 3,7 км, необхідних для 200 км, але оскільки я не знав, чи працює зарядний пристрій блискавки, чи мав якусь іншу допомогу, я не хотів занурювати машину в нуль. На той час LEAF потужністю 24 кВт-год рекламувався з пробігом 200 км, що, окрім повсякденного використання, було ще абсолютно нереально. У той час я очікував дальності 145-150 км. Для порівняння, досягнутий зараз майже 200 км - це для мене дуже дивовижний результат. Середнє споживання становило 8,88 кВт-год/100 км.

По дорозі я використав 17 379 Втч енергії, до якої, якщо додати 400 Вт Вт, що залишилася в акумуляторі, ми отримаємо 17 779. Це кількість енергії, яку може зберігати акумулятор мого 4-річного ЛИСТА. Виходячи з початкової потужності 21,3 кВт-год, акумулятор в даний час перебуває у стані 83,5%. На даний момент LEAF Spy Pro розраховує 82% даних SOH (стан здоров’я).

Звичайно, електромобілі не слід використовувати таким чином. Ніхто не хоче обдурити 50 як дорожню небезпеку. Однак кожен, хто цілими днями гуляє містом і їде обережно, може легко дістатися з таким ЛИСТОМ на відстань 150-160 км. Виходячи з поточного досвіду, передута шина не має багато переваг, це не означало помітного збільшення дальності на шляху. Звичайно, інші пішли набагато далі, ніж з одним зарядом в одному автомобілі, тест не повинен був побити рекорд. Я просто хотів побачити, що він знає, якщо їду не економно, а скупо. Однак було приємно зазнати, що навіть у чотирирічному віці, наближаючись до 100 000 км, це працює так красиво і надійно.