Не потрібно місяців, щоб редакційне повідомлення або зловмисний худий звіт представили нову модель, яка знову стала простішою за попередню. Однією з найважливіших автомобільних тенденцій останніх кількох років є втрата ваги. Кілька ключових виробників розпочали серйозну кампанію зниження ваги, і журналісти одностайно позитивно оцінили цю тенденцію. Однак, як потенційний покупець, я не можу бути настільки задоволений новинами, оскільки не тільки не буде легше дістатися до цих автомобілів, але ми все одно заплатимо за те, щоб знати таку ж вагу, як і попередні моделі.

найбільший

Що стосується схуднення, то переваги очевидні: нижча власна вага в принципі призводить до зниження споживання та значно покращує динаміку. І попит не безпідставний: сьогодні автомобілі середнього класу плавно досягають 1600 кілограмів, і як надзвичайний приклад, одна із знакових моделей спортивних баварців - 5er (що, на мій погляд, є одним з найкращих автомобілів на ринку ) можна виготовити трохи менше двох тонн (практично з будь-якою силовою установкою).

Ми досягли переломного моменту досить повільно, коли ми вже не можемо дотримуватися звичного рецепту, що нова модель більше, краще, приємніше і т.д. ... На цьому етапі я хотів би тихо зауважити, що нині пухка не через відсутність фізичних вправ, а одна з найінтенсивніші періоди розвитку в історії автомобілебудування. Протягом останніх 20 років виробники стикалися з найбільш суперечливими критеріями, будь то краш-тести, норми викидів, екстри, що нагадують розкішні автомобілі, і дизелі Common Rail, що забезпечують крутний момент попереднім V8, які в іншому випадку легко справляються із зайвими кілограмами.

Справа не в тому, наскільки хороша втрата ваги, але інша справа, яка ціна. Як покупець, врешті-решт ми все одно стоїмо в кінці семінару, тож дозвольте мені дати вам кілька думок про те, які кровожерливі хитрощі можна використати, щоб принести 50-100 фунтів (переважно на папері), і все одно не бути гордий власник нової верди, а отже, ні, я не можу від усього серця бути в захваті від результатів.

Основна проблема полягає в тому, що звіти про перемоги базуються на офіційних даних ваги, що визначено чітко визначеним правилником (національними правилами, що транспортують директиву ЄС на практиці). Як і у Формулі 1, виробники намагаються скористатися перевагами до останнього листа та вдосконалити дані в місцях, які не допомагають клієнтам: або вони мають значний негативний досвід, пов’язаний з ними, або їх можна виправити, але ціною покупки преміум-варіанти. В принципі, ви можете спробувати обрізати дикі пагони (так чи інакше у французькому стилі), але з 7-10-річними модельними циклами це не так просто, як у F-1. Тож неоднозначні дані ваги залишаються, а перемога гімнами преси.

Отже, ось шість улюблених просочуючих кров присосок за останніми результатами зниження ваги виробників автомобілів:

  1. Легкіші, але дорожчі матеріали для повної економічної шкоди ...

Я впевнений, що багато сучасних розробок хімічної та металургійної промисловості принесуть велике полегшення. Мене здивує, коли автомобіль досягне віку, коли плавний ремонт кузова на алюмінієвих акумуляторах досягне повної ринкової вартості вживаного автомобіля ...

І тоді ми навіть не говорили про легкозаймисті матеріали з магнію або вуглецевого волокна, що використовуються у спорті ...

  1. Втрата ваги в приміщенні, іноді за допомогою недорогих матеріалів

У той час одним із особливо низько вагових автомобілів, представлених з великою гордістю, була Mazda6 попереднього покоління. Однак одне з найбільших бібі автомобілів полягає в тому, що інтер’єр зумів розчарувати недорогим стукачем. Очевидно, що більш тонкий і м'який салон (і ізоляція) означав би додаткову вагу (крім того, що жорсткий салон є проблемою для всіх 6-ти), я волів би подорожувати на машині з тоншим салоном, який на 100 фунтів важче. На щастя, з тих пір вони це зрозуміли у Mazda.

Існує більш хвороблива версія цього, коли недорогий базовий рівень обладнання оснащений іншим інтер’єром, що добре виглядає за стандартними даними, але не допомагає покупцю, який просить (і платить) за звичайний інтер’єр.

  1. Безглузде стандартне обладнання та нелегальна відгодована вага

У наш час із розповсюдженням автомобілів преміум-класу з’являється все більше додаткових засобів, але значна частина з них має велику вагу, менші або більші електричні двигуни для кришки сидіння або багажника, радари для паркування, зупинки або перевищення швидкості.

Нещодавно був надзвичайний приклад, коли зважували звичайну копію останнього Ford Mondeo. Сам по собі надзвичайно хитро, що випробуваний автомобіль на 280 кілограмів важчий за офіційний показник, але він настільки ожирілий, що стає незаконним, якщо його упакувати в повному обсязі, оскільки він перевищує максимально допустиму загальну вагу, призначену для даного типу. Тут я можу лише спокійно відзначити, що я вважав каталогічні дані 1600 кілограмів (знаючи розміри машини) надзвичайно хорошими, адже для акумулятора такого розміру 1800 кілограмів теж не є крайніми даними.

Тим часом був зважений і С-клас останнього чемпіона з каталогу, і вага зросла на 250 кілограмів. Знаючи прийоми тостера Mercedes (див. Нижче), ви не будете здивовані результатом. Шведи не зупинились на проковтнутому шлунку, а крім того, їх вишикували з імпровізованим динамічним тестом ...

Похмуре стандартне обладнання поставляється двічі: з одного боку, це змушує покупця витратити значні додаткові витрати (можливо, на автомобіль, який преса хвалить саме через перевагу у вазі завдяки своєму худому стандартному обладнанню), з іншого боку, належним чином обладнані.

  1. Несмачно невеликий відсмоктувач - за меншу базову ціну бака

Ідея походить від регулювання: якщо правила вимагають 90% бака, 30-літровий менший бак може полегшити до 25-30 фунтів. І, звичайно, за деяку додаткову плату також може бути вирішена проблема посіву стерні.

Однак це несправедливо щодо інших, особливо коли виробник у Штутгарті має багато десятиліть традиції повного тестування своїх автомобілів, але в німецьких порівняннях вони додають до таблиці базову ціну.

  1. Запасне колесо лише за додаткову плату - попередня всмоктувальна шашка

На деякий час стало модно ігнорувати запасні колеса від автомобілів. Хтось замінює його на комплект для ремонту шин, хтось пробіг на гуму. В обох випадках на папері власник може лише виграти. Менша вага, більший багажник. В теорії. З одного боку, багажник доступний лише в принципі, щоб досягти чого-небудь під підлогою, спочатку потрібно спорожнити сам багажник. Тож додаткові 50 літрів, якими може похвалитися, наприклад, BMW у порівнянні, насправді не придатні для використання. Але найнеприємніший його побічний ефект - це коли ми шукаємо готель у суботу ввечері в кінці світу, щоб дочекатися, поки гума відкриється в понеділок. Тому що ми не дійшли б далеко з пошкодженою гумою збоку.

Тож рішення прийнято, проте потрібна (бажано повнорозмірна) шина. Тепер інший сюрприз приходить до одного, оскільки виявляється, що комплект для ремонту шин може бути замінений лише запасним запасним колесом. Це вже забезпечує мобільність, але лише до мінімуму. В принципі, дозволяється 80 км/год, що швидко переписується інстинктом життя, коли перша вантажівка намагається виїхати із зовнішньої смуги ... Тож зрозуміло, що наступну машину потрібно замовляти/купувати з повним запасним колесом. Якщо в якийсь момент, найпізніше, виявиться, що це не така проста задача. Навіть напрочуд серйозним автомобілям не вистачає повноцінного запасного колеса з прайс-листа. І з цим коло замкнулось. Але принаймні наша машина залишається легкою ... 🙂

+ 1. Наскільки взагалі важлива ця втрата ваги? Ми справді виграємо на споживанні за допомогою цих кілограмів?

Більш змістовні статті за останні роки гаряче вітали втрату ваги. Загалом, існувала загальна (досить мужицька причина) настанова на користь більш простих і легких конструкцій. Однак нещодавно у мене був цікавий досвід, який змусив задуматися. Нещодавно я мав нагоду двічі за короткий час їздити на такому ідеалізованому автомобілі, виходячи з кухні відьом маленького, легкого, всмоктувального та стереотипного чемпіона.

І з одного боку, ця машина була дуже дерьмовою. Інтер’єр сильно стукав, з безліччю рибних матеріалів, і літній душ вже здавався страшним через не надто утеплену покрівлю. Але найкрутіше: маленький всмоктувальний двигун взагалі не справлявся з кастою. Хоча більшість недоліків було заповнено настигливо запрошеною старовинною заміною 2015 року, нова машина пролила світло на найкрутіший аспект згаданої ідеології: трициліндровий бурчачий бензиновий двигун вирізнявся щедрими 6 літрами змішаного використання. ШІСТЬ (6,5!) ... Це приблизно те, з чим може впоратись високий і майже двотонний дизельний позашляховик.

Тепер виникає питання, але яка користь від цього великого схуднення? Щоб це питання не залишалося поетичним, ось невелике опитування: чи хтось раніше про це думав, чи я просто вертоліт:)