Тема підсилювача AMP

своєму

  • Калькулятори
  • Терміни автомобіля
  • Зв'язок
  • Корисна інформація
  • Тест автомобіля
  • Тех
  • Почати сітку
  • ЗМІ
  • Спільна команда
  • Тюнінг
  • Ветеран
  • Ель Мондо
  • Програма новин про автомобіль

5 найкращих конверсій, які ви можете зробити на своєму Renault Mégane RS

Французький гарячий люк, Renault Mégane RS, на заводі вже є дикою дамою, але з певною обережністю ви можете перетворити його на ще більш божевільний автомобіль. Сховати путівник!

Співавтор: Кріштіан Болгар

Настав момент і для мене взяти французьку машину до перехрестя. Останньою родзинкою у списку 5 найкращих конверсій є Renault Mégane, точніше Mégane II. Оскільки більша частина модифікаційних можливостей цього покоління «ховається» за доступною ціною. Я знаю, що є багато людей, які хочуть засудити тип, почувши, що він французький, але в такому випадку відкиньте свої забобони, якщо є!

Зараз це історія на зовсім іншу тему, де я намагаюся вивести цю тему з підходу до тюнінгової галузі, а не до автомобільної. Тоді питання полягає в тому, як ви можете максимально ефективно та стильно розробити своє Megane другого покоління. Я б додав, що я знову дам лише одну рекомендацію, правил немає!

Потужніші гальма RS, щільніше шасі

Серед моделей Mégane, які зараз використовуються чотири покоління, я вирішив обрати друге покоління не лише через його поширеність або співвідношення ціни/вартості. Мій головний підказка полягала в тому, що друге покоління варіацій Mégane, що випускалися з 2002 по 2009 рік, пощастило першим, хто розширив дизайн RS.

6-поршнева гальмівна система від StopTech. Незважаючи на сумну ціну, спеціальна гальмівна система під Mégane також того варта

З п’яти типів кузова моделям Renault Sport був наданий тридверний каштан хетчбек, який включав 2,0-літровий турбований 16-клапанний блок, що виробляє 222 кінські сили, що по праву входить до категорії Hothatch, Mégane RS. Наступне третє покоління також успадкувало версію RS, але четверте вже представляє спортивний відділ у випуску GT (але тип RS також з'являється).

Коротше кажучи, найбільш ідеальною моделлю Mégane, безумовно, є друге покоління, з якого також було зроблено ряд особливих модифікацій RS у сумнозвісному заводському підрозділі Renault Dieppe. У цьому випадку давайте у нас серію RS Mégane, гальмівна система Brembo якої трохи попрацювала завдяки високоефективному головному циліндру. Це можна виправити за допомогою спеціальної гальмівної системи RS R26, виробленої з 2006 року, яка також включає більші охолоджені гальмівні диски, гальмівні колодки та головний циліндр для більш м'якого гальмування. Якщо цього недостатньо, ви можете замовити набори великих гальм у різних виробників з ще більшими параметрами, але R26 вже буде достатньо (навіть для не-RS типу).

Двовісна підвіска Mégane RS (зменшує радіус рульового управління) дозволяє спортивному автомобілю вибирати різні типи поворотів із надзвичайною спритністю та впевненою керованістю.

Тому ніяких особливих модифікацій не потрібно, але якщо ви хочете отримати ще більш спортивне шасі, переналаштовані амортизатори у версіях dCi можуть внести задовільні зміни, але більші марки, такі як KW, FK або Bilstein, також виробляють шасі з регульованою твердістю та висотою для моделей Mégane 2.

Якщо 222 кінських сил недостатньо для Renault Mégane

Тоді панікувати теж не доведеться. Хоча прискорення з 6,5 секунд до 0-100 задовольняє багатьох власників, Renault Sport представив п'ять різних версій RS за 6-річний період виробництва.

Тільки 222-кінські сили - це приємна робота від моделей RS з турбонаддувом, але за допомогою декількох інновацій ви можете отримати до 100 кінських сил додатково, порівняно дешево

Моделі 225, R26, R26-R та dCi отримали певну точну настройку, і на додаток до дизельного dCi Méganes, всі моделі успадкували значення прискорення відсікання завдяки втручанню у зниженні ваги. 2,0-літровий турболінійний квартет не зазнав суттєвих змін в жодній з моделей (крім dCi), тому, на жаль, неможливо розпочати дослідження "вдома".

Однак, хоча ви все ще можете отримати додаткові кінські сили від свого RS Mégane, вони все одно можуть здатися «тривіальними рішеннями». Ви можете досягти миттєвої вартості близько +60 кінських сил, встановивши спортивний повітряний фільтр, більшу вихлопну систему (Miltec, K-Tec), більший інтеркулер (Airtec, KTR) та переписаний ЕБУ. Звичайно, може бути, що

280 кінських сил теж буде недостатньо, і в цьому випадку вам доведеться підморгувати більшим форсункам і турбонаддуву.

Найдешевше - це побудувати гібридний турбокомпресор, який являє собою комбінацію компресорних/турбінних коліс та агрегатів з різними параметрами та геометрією. Після заміни інжектора з турбонаддувом у вашому Renault може бути 310-330 кінських сил без серйозного демонтажу системи.

Ведучий ланцюг? Мені потрібно трохи додатково до RS

Враховуючи, що моделі RS оснащувалися шестиступінчастим перетворювачем крутного моменту без винятку, вам не доведеться брати участь у серйозних переключеннях передач в обмін на більш динамічну їзду. З іншого боку, моделі R26 і R26-R Mégane RS вже оснащені LSD, тобто частково закривається диференціалом, ефект якого можна відчути найбільше у вихідний день треку.

Ви можете використовувати R26-R багатьма способами для настройки вашої моделі RS. Інтер’єр, драйв, диски, шасі, звичайно, отримати оригінал з усього не буде прогулянковим галопом.

Після встановлення повністю ідентичного типу LSD подальших серйозних удосконалень не потрібно, навіть з налаштованою потужністю 330 к.с. Хоча заводське (нове) зчеплення легко впорається з цією продуктивністю, варто придбати керамічну спечену версію (K-Tec, Pure Motorsport) із полегшеним маховиком та більш високим рівнем трансмісійного масла.

Великі диски, можливо, додаткове зчеплення для Mégane

Колісні комплекти заводських версій RS починаються з 17 ”, що було особливо виправдано, головним чином, завдяки вищій стійкості та використанню гальмівної системи. Не кажучи вже про зовнішній вигляд, оскільки 17-дюймові колеса RS також забезпечують досить сміливу оптику для касти RS.

19-дюймові комплекти RS, які вийдуть у 2018 році, також добре виглядатимуть під двома Mégane

Якщо цього недостатньо, ви можете вибрати з ряду варіантів. Ще раз, ось варіант для конструкцій R26, яким вже були надані 18-дюймові легкосплавні диски з переробленим стилем та відтінком. Але колеса 255 Cup Mégane RS 18 ”також можуть бути потенційним набором, і якщо ви хочете чогось ще більш нового, ви можете заглянути вперед до молодих поколінь, як у 3-го покоління RS, де 19-дюймові диски отримали гарячі капелюхи.

Звичайно, більші диски включають шини ширшого типу, з напівслизкими шинами Bridgestone або Yokohama, або навіть комплектом Toyo R888, який варто вибрати з шин. Рекомендований розмір - 225 ширини, але для ідеального загального зображення для цього потрібен принаймні 8-дюймовий ободок.

Найкращий вибір - розміри коліс розміром 18x8 ”, оскільки вони можуть поєднуватися з 225 шинами та деякою кількістю посадок під час налаштування шасі. Результат - збільшене зчеплення, краще утримання дороги та безпечніший поворот.

Я б зробив фігуру спортивною і в приміщенні

Навіть у базових моделях Renault Sport ви вже бачите, що ви не сидите в серії Mégane, оскільки серійні пари змінено на шкіряні/плюшеві, з прошиванням червоною ниткою. Версія 255 Cup оснащена елементами оббивки з вуглецевого волокна, тоді як моделі dCi та R26 вже оснащені сидіннями Recaro з напів оболонкою на заводі.

На жаль, пасажири на задніх сидіннях вже повинні сісти на автобус, але натомість ви можете похвалитися 6-точковими клітками та кріслами Recaro всередині.

А у верхньому R26-R Mégane задній ряд сидінь та ремені безпеки вже зняті з картинки для зменшення ваги та заводського шеститочкового перекидання. Таким чином, інтер’єрні рішення серії R26-R є найбільш ідеальними, якщо ви також хочете взяти атмосферу інтер’єру. Інакше вся процедура призвела б до втрати ваги на 123 фунти, не кажучи вже про те, що це повністю фабричне рішення (тому поліцейських пунктів немає).

Загалом, варто інвестувати трохи енергії в приміщенні, але якщо ви вважаєте за краще залишити комфорт усім, ви можете значно змінити просту зміну сидіння Recaro.

Сподіваюся, я знову підняв важливі моменти. Аспект кузова залишився осторонь, але справа в тому, що зовнішність двох RS Mégane вже є ідеальним хітом для тих, хто шукає спортивний, доступний, естетичний та приємний французький спортивний автомобіль. Питання лише в тому, як би ви розширили список?