Хав'єр Куерво

Новини збережені у вашому профілі

будуть

Під час перетворення авіадиспетчерів на громадського ворога номер один було нагадано, що за останні 10 років повітряний рух подвоївся. Хоча зі зменшеннями, пов’язаними з конкретними кризами безпеки, зараз вони не відмовляються від польотів, навіть якщо паливо зростає або ВВП падає. 14 років тому будь-який кашель на фондовому ринку залишав керівників на місцях, а туристів у поїзді чи автобусі.

У комерційній авіації все пристосувалося до нового часу, крім аеропортів. Є все більше і більше великих аеропортів, але функціонально однакові, незважаючи на те, що чим легше літати, тим простіше цього не робити: насичення, страйки контролерів, попіл від виверження вулканів, спроби терактів у віддалених пунктах призначення роблять більше і все більше людей стоять в аеропортах в оточенні незручного багажу, від якого вони не можуть відокремитися, киваючи в дефіцитних і жорстких сидіннях або ставлячи в чергу до прилавків, з яких ніколи не надходить скільки завгодно інформації.

Аеропорти все ще є великими витягнутими прозорими скребками для підлоги, призначеними для входу через одні двері та виходу через інші, не затримуючись всередині. Навіть нові швидше втрачають спільні приміщення на користь послідовних повторних, дорогих або безмитних магазинів. Аеропорти все ще розроблені для того, щоб не залишатися, і все ж з кожним днем ​​все більше причин неможливо залишити їх, і все більше людей залишаються всередині все довше і довше. Якщо в аеропортах існують спеціальні пристрої для авіаційних аварій з повітряними суднами, вони повинні бути для авіаційних інцидентів без повітряних суден, від яких страждають лише пасажири, саме тому, що вони не можуть бути, тому що вони не можуть проїхати. Все менше стає вимушених посадок і все більше примусового перебування на суші без того, щоб архітектори сприймали як належне.