Ан-8, кодування НАТО якого назвали "Польовим" - радянський військово-транспортний літак ОКБ розробки. Антонов середини IES-50. Призначення пристрою - перевезення різних вантажів, що постраждали, в частинах десантирования ВДВ з обладнанням та зброєю.
історії Ан-8
Розробка двомоторного Ан-8 Ан-8, присвяченого ОКБ. Антонова на початку 1954 року. Провідним дизайнером проекту було призначено А.Я. Білоліпецького. Для виконання проектних робіт вони залучили низку експертів з інших конструкторських бюро. У квітні 1954 року його супроводжувала велика команда випускників Харківського авіаційного інституту. Велика заслуга в будівництві літаків, що належать авіаконструктору Р. Л. Бартіні, який, зокрема, належить конструкції підлоги вантажного відсіку. Літаки одночасно розроблялись у двох версіях: пасажирський (виріб "Н") та військовий транспорт (виріб "Р").
Спочатку планувалося оснастити телевізор двигунами для автомобілів 2F, він також передбачає встановлення телевізора для двигунів 2T.
Розробка варіанту військового транспорту прогресувала швидше, ніж пасажирський, і незабаром останній проект повністю заморожений. Натомість він розпочав розробку Ан-10 (продукт "Y"). Робота над проектним проектом транспортного літака була завершена в липні 1954 року. Під час курсу дизайну дизайнери вирішили безліч складних проблем, пов'язаних з евакуацією вантажів.
Відео Ан-8
25.10.1954 р. Перед Комісією з прототипів були представлені 2 варіанти конструкції літальних апаратів: перший був у 2-й конструкції турбогвинтових конструкцій ТВ 2Т - турбореактивний АЛ-7. Потім на Київському авіазбірному заводі розпочався перший дослідний зразок, який був завершений в кінці 1955 року. Перший підйом в повітря здійснили льотчики-випробувачі Я. Верніков і В. П. Васин зі Святошинського аеропорту (Київ).
Перша публічна презентація досвідченого-8 перед широкою громадськістю відбулася на повітряному параді в Тушино з іншою новинкою радянського літака Ту-104. Державні випробування літака були проведені восени 1956 р. Вони виявили достатні показники статичної стійкості та керованості літака від побічного вітру та посадки, виникнення стихійних автоколивань у прямолінійному польоті., Відсутність тягових двигунів. на великій висоті.
Замість двигунів телевізорів 2Т пропонувалося використовувати AI-20, але його джерело живлення було явно замалим. За пропозицією А. Г. Ілієнко хрестоносців АІ-20 і довели потужність кожного до 5180 к.с. Заводські випробування літака з компонуванням схеми завершено 21 листопада. Паралельно з цим, в АНТК. Антонов доопрацював конструкцію літака: розмах крил збільшився на 0,8 метра, встановлені спойлери Антиспін і кіл Ан-10, посилений фюзеляж.
Для серійного виробництва Ан-8 1957 рік розпочався з кінця року на Ташкентському авіаційному заводі. Перша виробнича машина була запущена в серпні 1958 року. Навесні та влітку 1958 року проводилися заводські та кондиційні випробування серійних літаків. Того ж року було затверджено військово-транспортний літак СРСР. На Ташкентському авіазаводі в роки масового виробництва (1958-1961) випущено 151 літак, який перебував на службі в TBA до 1970 років. До цього часу звинувачували 80 машин. А залишки перерозподілених між різними відомствами, державними департаментами та міністерствами.
У 1997 році в парку російських авіакомпаній було п'ять літаків Ан-70, які експлуатувались на Близькому Сході. У 2004 році ASTC рік. Антонов відмовився взяти відповідальність за стан експлуатованого апарату Ан-70. Але польоти Ан-70 після цього не припинились.
При аваріях та катастрофах у роки застосування ділиться A 27-8.
Дизайн Ан-8
Ан-8 - це максимальний звис усіх металів. Фюзеляж виконаний монококового типу, має прямокутний переріз з гострими кутами і посередині закруглений верх. Двухлонжеронное крило, пряме, трапецієподібне. Крило оснащене подвійним щілинним вушком і двосекційними елеронами. Триколісне шасі має висувний каркас у фюзеляжі, що приводиться в дію дугою. Пневматичне шасі низького тиску дозволяє літаку здійснювати зльоти та посадки на грунтові злітно-посадкові смуги.
Силова установка включає два турбогвинтові двигуни AI-20, які оснащені чотирилопатними гребними гвинтами AV-68D. Лівий обтічник шасі має турбіну ТГ-16. Кабіна управління герметична, частково броньована. У вантажному відсіку немає тиску. Вантажний люк має розміри 2950 × 740 мм і розташований у кормовому фюзеляжі. Самохідні машини завантажуються за допомогою лебідки BL-52. Групове вивантаження вантажів можна здійснити за допомогою конвеєра P95-T. Паливо зарезервовано в 20 гнучких крилових баках, загальна ємність яких становить 13 літрів.
Техніка та озброєння Ан-8
Зброя включає конструкцію бомбових запалювальних бомб: шість TSOSAB-10, закріплені в тримачах на хвості фюзеляжу, чотири FOTAB-100 80-- на стрічці в носі. Кормове обладнання гармати одна вежа з двома пістолетами 23 калібру, системою управління прицільної та дротової веж та обчислювальним блоком.
Літак оснащений камерами для денної та нічної зйомки.
Транспортно-посадкове обладнання може бути розміщене всередині персоналу вантажного салону зі спеціальним обладнанням, його посадка за допомогою парашута, кріплення та завантаження обладнання та їх розвантаження.
Маніпуляція виконанням автомобільної машини власними засобами, використання самохідних сходів, які перевозяться на борту. Тупе обладнання, занурене в електричну лебідку або трактор, який не є частиною обладнання літака.