легенди

Audi відповідає так. Оригінальний Quattro та новий Audi A5 Quattro надзвичайно впевнені один біля одного. Я маю на увазі, саме так повинно бути.

Але давайте подивимось, чи зможе Audi побудувати ще одну фантастичну та незабутню машину навіть після 11 років відпочинку. Певно, що новий A5 сьогодні не викличе таких революційних змін, як перший Quattro. У світі продано в кілька сотень разів більше спортивних купе, а також їх двійні з повним приводом. Вони привабливі, в основному швидкі, а також іноді просторі машини, які не переповнюють практичністю, але мають персонажів, якими їх можна дарувати. Audi точно не повинна мати з цим проблем.

Перший очний контакт з найсильнішою моделлю - S5 точно порадує. Але це якось очікується від найсильніших і в основному навіть найдорожчих версій. Хоча машина виглядає набагато краще вживу, ніж на фотографіях, що завжди є позитивним знаком, але кілька дрібниць трохи псують виходить відмінне враження. Хоча можна було б заперечити - але передня решітка ідеально вписується в решту майстерні Audi - вона виглядає занадто консервативно на цьому купе. Трохи більше сміливості та менших міркувань вартості допоможуть у цьому напрямку більше, ніж надзвичайно ефективні світлодіоди - бічні ліхтарі, або хромовані панелі решітки радіатора, або класичні срібні дзеркала заднього виду. Але це лише наша думка, а для інших ця схожість з іншими моделями може означати невеликий плюс. З бокового профілю автомобіль виглядає дуже збалансованим, і навіть зміна розмірів коліс не зменшує його чарівність. Але ми вже в тилу, де ми знову очікували б трохи вищого ступеня фантазії дизайнерів, адже форма задніх ліхтарів, а також чотири овальні вихлопні труби створюють враження, що ми їх десь бачили. І не так далеко. Однак у цілому машина, безумовно, виглядає дуже добре. І особливо - якщо дивитись ззаду, коли це створює враження абсолютної переваги над усім, що щойно передувало.

І в цьому автомобілі, мабуть, не бракуватиме обгонів. Двигун, нині відомий силовий агрегат, який можна знайти у відомих RS4 та інших моделях, надзвичайно добре почувається в A5. А ти - ти будеш її любити. Особливо для її божевільного звуку, який перетворюється з ревучого та грізного грому в красивий рев разом із зростаючою швидкістю. І звичайно, трохи менше для її спраги. Так, споживання на подібних високоефективних моделях часто не має значення, і власники цих автомобілів часто узгоджуються з ним заздалегідь, але низький запас ходу більше замерзне. Але залишимо її такою зараз.

Ми почали, і ми просто нишпоримо по газу на перших метрах (чесно? - ми робили це цілий день). Звук просто п’янкий. У цьому немає сумнівів. На щастя, те саме стосується і решти автомобіля. Нехай це звучить так, як це звучить, але Audi зуміла створити вдосконалений, а головне, дуже кумедний автомобіль. При розподілі сили 40:60 повороти - це питання повороту керма. Ніякого надокучливого недоуправління, жодного небезпечного перевитрати. Тільки тихий вхід, проїзд та вихід. Навіть у додаткові дев’ятнадцять ми навіть після тривалої їзди не почувались зламаними, і шасі пропрасували так сильно, як тільки могли. У простоті є краса.

Ми могли б звикнути до важеля управління зі сміливішим круглим кінцем, але ми б віддали перевагу чомусь більш ефективному. Хоча, це, мабуть, єдине, у чому її можна звинуватити. В іншому випадку він радить точно, швидко і саме так, як цього хоче ваша рука. І вона порадитиме належним чином часто, адже двигун любить швидкість. І досі. Знову і знову.

Але ти зовсім не заперечуватимеш. Ви будете чудово почуватись на ідеальних сидіннях і не дасте відволікатися. Зокрема, вигляд чіткої панелі приладів посилить це відчуття, але ми всі повільно звикаємо до цього в Audi. Однак незвично, що Audi MMI відсутня у типовій комбінованій формі, яка часто зустрічається в інших моделях Audi, але навіть у Lamborghini. Ви знайдете елементи керування перед важелем управління, а дисплей перемістився вгору, біля спідометра. Зручний та практичний. А ти ще не сидів ззаду і не бачив його валізи. Але орієнтація на чотиричленний екіпаж відповідає. Чи можуть дорослі із середнім зростом знайти місце ззаду та у валізі? Принаймні, туди б точно помістилися три. Тобто, поки не закінчиться кисень.

І коли ми пропустили стільки цього споживання, ми не можемо повністю його відповідати. Під час наших тривалих і, звичайно, досить вичерпних випробувань, ми досягли межі 23,5 літра на сто кілометрів, що, з одного боку, може бути загрозливим, але враховуючи характер цього випробування та об'єм двигуна, ми дійшли висновку, що це зовсім не перебільшено. Що стосується тихої їзди та комбінованого споживання, нам залишається лише здогадуватися, але, маючи досвід роботи з цим двигуном в інших моделях, ми не будемо без потреби опускатися нижче межі від 13 до 14 літрів з нашими очікуваннями. Звичайно, за сто кілометрів.

Наше перше враження? Audi A5 - це дуже вдало побудований, вчасний та розумно підготовлений автомобіль. Непомітний в дизайні, але, безумовно, дуже талановитий мотором і шасі.

За підрахунками, модель Audi S5 повинна коштувати 55 900 євро, що є надзвичайно цікавою пропозицією за сьогоднішнім обмінним курсом. За чудовий восьмициліндровий пакет у такій упаковці та з гарантією якості від Audi? Це правильно. Отже, якщо вас не спокусить запланований тест нового купе Audi з трохи нетрадиційним, трилітровим турбодизелем.