Здається, це жалюгідний, але більш шкідливий для навколишнього середовища фокус для всієї авіаційної галузі: анонімні джерела британської національної авіакомпанії British Airways (BA) стверджують, що літаки навмисно мають більшу вагу, ніж платять, тому їх фактичні викиди перевищують що офіційно повідомляється. Існування дуже сумнівної практики також підтверджується внутрішніми документами.

сотні

Суть методу полягає в тому, що авіакомпанії використовують літаки як щось на зразок танкерів, тобто вони отримують додаткове паливо під час вильоту, тому їм не потрібно заправлятись за пунктом призначення - і, можливо, платити за заправку набагато більше, ніж вдома. Тож авіакомпанії заправляють там, де дешевше, і з цією метою вони літають з набагато більшою вагою, ніж потрібно.

Програма BBC "Панорама" підрахувала, що торік лише від British Airways в атмосферу було викинуто 18 000 тонн додаткового вуглекислого газу. Тим часом гроші, заощаджені трюками на одному маршруті, часом незначні - в деяких випадках ледь перевищують 10 фунтів стерлінгів (менше 4000 фунтів стерлінгів), хоча інколи авіакомпаніям доводиться витрачати на сотню фунтів менше за одну поїздку.

Однак політ без хитрощів є найбільш забруднюючим видом транспорту: він викидає в середньому 285 грамів СО2 на кілометр і відповідає за 3% загальних викидів СО2 в Європейському Союзі. Крім того, кількість подорожей міжнародних рейсів за останні двадцять років подвоїлася і неухильно зростала, досягнувши найвищого рівня з економічної кризи 2008-2009 років. Це правда, що, наприклад, у Швеції вже є ознаки того, що популярність авіації падає, щоб зупинити кліматичні зміни.

Графіка: Руберт Йонас Тот/qubit.hu

Це звичайна практика

За даними British Airways, справді часто літаки перевозять додаткове паливо з "причин експлуатації, безпеки та економічної ефективності". Як вони писали, це поширене явище в галузі.

На думку експертів, "танкери" літаків може вплинути на кожен п'ятий рейс у Європі. Якщо вивчити практику на всьому континенті, щорічні додаткові викиди, пов’язані із використанням застарілого палива, можуть досягти міста з 100 000 жителів.

За даними Євроконтролю, регулятора європейської авіації, лише в Європі щороку спалюється на 286 тис. Тонн більше палива завдяки скороченню витрат, що в цілому викидає 901 тис. Тонн додаткового СО2 в атмосферу. Це дозволить заощадити авіакомпаніям близько 265 мільйонів євро. На думку Євроконтролю, поведінка компаній є "сумнівною", особливо сьогодні, коли авіація вже стикається з проблемами через свій великий внесок у зміну клімату.

Зелені організації заявляють, що масштаби цієї практики підривають уявлення галузі про те, що авіакомпанії прагнуть зменшити викиди парникових газів від найбільш забруднюючого виду транспорту. "Це типовий приклад компанії, яка приносить прибуток перед планетою", - прокоментував, наприклад, Джон Совен, керуючий директор Greenpeace у Великобританії. "Ось чому ми не можемо дозволити собі витратити ще одне десятиліття на промивання" зелених мізків "компаній і очікування добровільного скорочення викидів". Замість цього Совен каже, що згідно з регламентами авіакомпанії повинні вимагати скорочення викидів, оскільки "поки забруднення є гроші, вони забруднюватимуть, наскільки можуть".

Плюс 6 тонн гасу vs. мінус 20 дека газетний папір

Власник British Airways, International Airlines Group (IAG), повідомляє, що хоче стати найбільш стійким гравцем у цій галузі. BA також може похвалитися такими заходами, як факт, що бортовий журнал авіакомпанії легше друкується на папері, щоб зменшити вагу.

Однак внутрішні документи BA, отримані BBC Panorama, свідчать про те, що вони можуть час від часу перекачувати в машини до шести тонн додаткового палива. Журналісти з пошуку фактів також побачили докази того, що ця практика прижилася в Easyjet.

Ті, хто знайомий з діяльністю BA, кажуть, що компанія, як і інші авіакомпанії, що виконують короткомагістральні рейси в межах Європи, використовує окреме програмне забезпечення для розрахунку з різних факторів, чи варто "танкерувати" літак на кожному маршруті. Якщо програмне забезпечення виявить, що це так, персонал вже заправить машину додатковим паливом.

Згідно з одним документом, нещодавно рейс BA до Італії дозволив перевезти три тонни додаткового палива. Через зайву вагу літак навантажив атмосферу на понад 600 кілограмів більше вуглекислого газу на цьому маршруті, що еквівалентно викидам на душу населення в обидва кінці до Нью-Йорка. Таким чином авіакомпанія заощадила менше 40 фунтів стерлінгів, але співробітники Panorama також побачили менші "вигоди" у газетах. Минулого року річний прибуток IAG становив 2,9 млрд. Євро, 80 відсотків з яких - прибуток BA.

Один з викладачів БА назвав цю практику лицемірством. За його словами, за нинішніх обставин "невиправдано, щоб така велика компанія економила так мало, викидаючи стільки зайвої вуглекислоти".

Вони цього не заперечують

BA заявила, що дотримується цієї практики здебільшого на своїх коротких маршрутах у межах Європи, де можуть бути суттєві відмінності в цінах на паливо в аеропорту. Вони додали, що, згідно з дослідженнями Євроконтролю, додаткові викиди BA становлять лише 2 відсотки від того, що всі авіакомпанії роблять із подібною практикою.

Європейські рейси регулюються рамками ЄС щодо торгівлі викидами з 2012 року, а з 2020 року BA також запровадить компенсацію вуглецю на внутрішніх рейсах Великобританії, повідомила компанія.

Easyjet відповів на звинувачення зменшенням заправки літака додатковим паливом за останні роки. Як повідомлялося, практика все ще застосовується лише на невеликій частині рейсів, навіть з "експлуатаційних та комерційних причин".

Джерелом витоку в BA вже давно є співробітник компанії. Він висловився так: "Я пишаюся тим, що працюю в BA, але, чесно кажучи, я також сумний і розчарований".