З 1973 року його було виготовлено понад двадцять мільйонів, останнє і нині дев'яте покоління менш футуристичне, ніж його попередник, але це, можливо, було метою, коли розроблявся Civic. Якщо так, це було досягнуто, хоча після більш пильного вивчення форми НЛО попереднього покоління можна виявити. Що не змінилося: його шасі, динаміка двигуна та плавна робота трансмісії зберігають традицію хондінгу, що означає відмінне тримання на дорозі, хорошу керованість та належне прискорення. Його спортивність посилюється надзвичайно чуйним урядом. Все це, звичайно, можна відчути, коли Civic вже працює. Під час посадки погані нерви старих японських автомобілів повертаються: кут нахилу спинки передніх сидінь все ще не регулюється безперервно, тому іноді відсутній найбільш зручний і безпечний діапазон посад. Завдяки своїй важельній структурі, як і інші далекосхідні моделі, Civic кладе водія, якщо хоче, якщо ні. Багато людей стискають цю позу, я роблю менше, але добре, це все, я підлаштовуюсь під це.

може бути

Я впевнений, що зі мною щось не так, і така деталь для мене теж проблема: я знаю, що на гудок потрібно натискати найменше під час руху, але в екстрених ситуаціях добре сприйнятий ріг може бути важливим, але ця машина негідна навіть скутера Honda.

Незважаючи на незначні недоліки, Civic - хороший автомобіль, і останнє, але не менш важливе: він має характерний стиль, і це стосується не лише його кузова. Це показує чотири роки дослідно-конструкторських робіт, протягом яких майже всі його частини були новими або вдосконаленими, кажуть експерти заводу.

Основна увага все-таки була зроблена на шасі, на якому можна відчути, що автомобіль налаштований на використання та задоволення на угорських дорогах, крім своїх ходових характеристик та керованості, комфорт та якісні матеріали пасажирського салону також підтримують рівень поводження.

“Автомобіль повинен бути безпечним та простим у користуванні, а також доступним за ціною тощо. Але найбільше ми очікували, що він вирізнятиметься своїми доступними можливостями », - резюмував Міцуру Карія, керівник команди розробників, який сказав, що вони не хочуть відхилятися від дороги, потоптаної моделлю 2006 року. Свіжий дизайн, а також збільшення потужності двигуна та зменшення викидів вказують на те, що в цілому новий Civic базується на основних сильних сторонах свого попередника.

Власники автомобілів, які опитувались, оцінили індивідуальний стиль попереднього Civic, футуристичний вигляд та доцільність, але зазначили, що задня частина може бути більш складною, а задній огляд може бути кращим.

Звичайно, важко поєднати вражаючий дизайн з практичністю, і завжди доводиться йти на компроміси. Ось результат: лампа, вбудована в задній спойлер, стала справжнім візуальним елементом. Значна частина дизайну хвоста, виконаного на замовлення, збереглася, але все одно за рахунок зору. Це деяке виправдання, що на відміну від багатьох інших спортивних автомобілів, Civic не пожертвував заднім склоочисником на дизайнерському вівтарі. Не нова ідея, але це, безсумнівно, добре перевірений рецепт приховування ручки задніх дверей, що надає справді поєднаний стиль комфортному та спортивному автомобілю.

Блок даних

1,8-літровий бензиновий двигун i-VTEC має потужність 142 к.с. при 6500 об/хв, крутний момент 174 Нм при 4300, викиди CO2 на кілометр 137 грамів і середній витрата 6,1 літра на 100 кілометрів. 4,3 метра довжина, ширина 2 метри, висота 1,5 метра та 2,6-метрова колісна база Civic розганяється з місця до 100 км/год за 9,1 секунди. Ціна п’ятидверного п’ятимісного Honda Civic Sport з шестиступінчастою коробкою передач становить 5,359 мільйонів форинтів.

Хамелеон освітлення

ECO Assist вчить вас динамічному стилю водіння, але уникає зайвих прискорень та уповільнення, заощаджуючи до 15-20 відсотків пального. Підсвітка спідометра синя на холостому ходу, цей колір залишається навіть під час різкого прискорення та уповільнення. Він стає зеленим, коли автомобіль їде економно. Синьо-зелене світло між цими двома вказує на незначне прискорення та уповільнення, коли водій подає лише трохи більше бензину, ніж оптимальний.