Зручний, надійний і дуже надійний. Версія 250 тилу прибула з Бразилії, щоб зайняти привілейоване місце і атакувати Торнадо. Електронний вприск, задній диск та цифровий тире, деякі новинки на смузі.

yamaha

На перший погляд, 250 дуже нагадує свою молодшу сестру, але він оснащений великою фарою, з оптика мультирефлектор, що забезпечує потужність світла вночі. Ця фара покрита невеликою маскою, яка захищає контрольно-вимірювальні прилади і в той же час приховує більшу частину проводки. вилка Це звичайно і йому не вистачає регулювання, але він чудово працює в гармонії з заднім амортизатором. Щодо сидіння, ефективна нековзна оббивка, а також металеві задні ручки для утримання пасажира на чергуванні. Це трохи круто, але одного разу на вершині підвіска щедро стискається. команди Вони сидять у дуже природному положенні, а цілісна алюмінієва рульова панель є саме потрібного розміру, щоб забезпечити спокійну їзду.

марші вони зв’язані природним чином, але коробка має дещо коротке хитання, яке забирає прискорення та максимальну швидкість. Зчеплення плавне і легке, і ним можна керувати лише двома пальцями. Спритність та стабільність, які він пропонує, дивують. Плавність управління та бездоганна реакція гвинта зроблять «навігацію» між жвавими вулицями та проспектами дитячою грою. На шосе аеродинамічний захист є фактором, який слід враховувати при вкручуванні ручки дросельної заслінки. Однак потужності та розвитку більш ніж достатньо для міжміських екскурсій на короткі відстані, оскільки двигун виконує свою роботу. Коли справа доходить до грунтових доріг, комфорт все ще присутній. Але звичайно в меншій мірі, оскільки підвіски працювали більш агресивно. гальма вони, мабуть, найслабший аспект цього мотоцикла, особливо спереду, що забезпечує дуже губчасте відчуття.

Версія, випущена на нашому ринку в 2010 році, надійшла з Бразилії з деякими важливими змінами в дизайні порівняно з її молодшою ​​сестрою та дуже задовільною якістю обробки. Ця модель (замінена в 2014 році національною виробничою версією) була широко прийнята громадськістю, але втрачена в продажах Honda Tornado та її довга та успішна історія.

ІМЕННО ...

> Це високий і великий мотоцикл. Габаритні розміри добре відповідають даній ємності циліндра.

> Поєднання простих, але ефективних компонентів, а також щедра поїздка та заводські налаштування, орієнтовані на комфорт, виявляють переваги підвісок.

> Змішані шини, які дуже комфортно котяться по асфальту, але трохи щільні на слизькій місцевості.

> Потрапляння в XTZ може бути трохи громіздким для короткого гонщика.

> Ширше, м'якше та зручніше, це сидіння порівняно із 125.

> Незважаючи на те, що підставки для ніг трохи невеликі, вони ефективно тримають ноги на місці та повністю захищають важелі заднього гальма та перемикання передач.

> Двигун абсолютно безшумний. Не існує жодної вібрації.

ДВИГУН: Одноциліндровий, 4T, SOHC, 2 клапани. Блок живлення: електронний вприск. Повітряне охолодження. Діаметр х хід: 74 х 58 мм. Робочий об’єм: 249 куб. Потужність: 20,7 CV при 8000 об/хв. Крутний момент: 2,1 кгм при 6500 об/хв. Ступінь стиснення: 9,8: 1. Запалювання: електронне від CDI. Електричний пуск. Змащення: мокрий картер.

СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ: 5 швидкостей. Зчеплення: багатодисковий, залитий маслом. Первинний привід: каскад передач. Кінцевий привід: ланцюг.

ШАСІ: Напівдвоєнна люлька в сталевих трубках. Передня підвіска: звичайна гідравлічна телескопічна вилка. Задня підвіска: моноамортизатор з прогресуючим зчепленням. Переднє гальмо: 245 мм одинарний диск з двопоршневим супором. Заднє гальмо: одиночний диск 203 мм з двопоршневим супором. Шини: 80/90-21 та 120/80-18.

РОЗМІРИ: Довжина/ширина/висота: 2 125/830/1180 мм. Висота сидіння: 875 мм. Колісна база: 1390 мм.

ІНШІ ФІГУРИ: Паливний бак: 11 літрів. Вага: 132 кг.